Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista.

1. Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista, consistente en un casco de motorista en termoplástico o fibra,

pudiendo variar el diseño en Integral (1), Jet con pantalla (2), Off-Road (3), Modular, Trail, o Casco para Bicicleta (4), caracterizado por incorporar al mismo los siguientes elementos:

- Una visera (5) anti arañazos y anti vaho, con lámina para reflectar la proyección de la información.

- Un proyector (6) integrado en el interior del casco (1 a 4), en la parte superior interna de la visera (5), el cual proyecta en la cara interna de dicha visera (5) información relativa al vehículo, a las constantes vitales del conductor, al estado de la vía y a la meteorología, como se describirá a continuación.

- Una cámara (7) frontal y una trasera (8) integradas en la parte superior del cuerpo exterior del casco (1 a 4), cubiertas con una pequeña pantalla protectora transparente (9) y de fácil sustitución por arañazos o desgaste, con procesador de imagen (10) capaz de medir con precisión la distancia de los vehículos delantero y trasero.

- Un proyector láser (11) situado en la parte superior delantera y trasera junto a las cámaras (7 y 8), que proyecta información directamente sobre el asfalto relativa a cambios de dirección, velocidad actual, señales de precaución por condiciones adversas o accidentes, a otros vehículos que circulan por la vía.

- Una antena GPS (12) alojada en la parte superior del casco para la localización del sistema de posicionamiento por satélite, que sitúa el vehículo en un mapa reflejado en la visera (13) y facilita información al respecto, además de localizar la motocicleta con precisión en caso de accidente y comunicar la posición de la misma a los servicios de rescate.

- Un novedoso dispositivo de conectividad con el vehículo (14) de información y diagnosis electrónica de la moto que se transmite por tecnología inalámbrica a un dispositivo móvil, mostrando diagnosis de los sistemas eléctricos, velocidad, revoluciones del motor, nivel de combustible y batería de la moto.

- Un sensor de temperatura (15) y un sensor de humedad (16) del ambiente colocados en la parte posterior inferior que facilitan información para calcular más acertadamente la velocidad adecuada para circular en cada momento.

- Un sensor de gestos faciales (17), capaz de detectar el estado del conductor, si este presentara síntomas de fatiga o estrés y comunicarlo por el micrófono (22).

- Una cámara de primera persona (18) que graba la cara del conductor en caso de video llamadas, accidentes, y que con un procesador de imagen puede sustituir al sensor de gestos faciales (17), detectando el estado de cansancio, fatiga y estrés del conductor, además de poder comunicar por servicio de video llamada (19) mostrando el estado del conductor a los servicios de urgencia, incluyendo un diodo led de luz blanca (20) para iluminar el hueco interno si se utiliza por la noche.

- Dos altavoces (21) situados junto a las orejas para escuchar las indicaciones del GPS, llamadas, video llamadas, etc... pudiendo utilizar el derecho o el izquierdo indistintamente.

- Un micrófono (22) situado frente a la barbilla para la comunicación de las llamadas y manejo por voz del sistema, pudiendo ser capaz de reconocer la voz del conductor.

- Un sensor de pulso cardiaco y respiración (23) situado en la parte interna junto al acolchado que hace contacto con las venas de la cabeza del conductor, dando a conocer sus constantes vitales a los agentes de la seguridad o al propio conductor.

- Sensores Neuronales (24) o Neurocasco que consta de diversos Neurosensores repartidos por el acolchado interno del casco, capaces de detectar los impulsos cerebrales y gracias a los cuales podemos manejar el sistema sin las manos ni el habla.

- Una antena Bluetooth (25) para conectividad entre dispositivos móviles y el vehículo.

- Una antena Wifi (26) para conectividad entre dispositivos, ordenadores y el vehículo.

- Una ranura micro-sim (27) en el cual el usuario insertaría una tarjeta de su operador de telefonía para que el casco sea independiente de los demás dispositivos.

- Un módulo de datos o CPU (28) situado en la parte trasera justo detrás de la nuca, al cual se encuentran conectados todos los sistemas anteriormente citados como memoria RAM, memoria interna, procesador y sistema operativo.

- Una batería recargable (29) de potencia no inferior a 2000mAh.

- Una toma de conexión micro-USB (30) situada en la parte inferior trasera, protegida por una tapa para evitar salpicaduras y suciedad, que servirá para recargar la batería y transferir información como programas, fotos, videos capturados por las cámaras del casco.

- Una antena de red móvil (31) para obtener una conexión a Internet propia, situada en la parte inferior trasera o incluso en la parte interna inferior trasera del casco para evitar que sufra golpes o salpicaduras, siendo necesaria la anteriormente mencionada ranura para tarjeta micro-sim, debiendo el poseedor del casco contratar con una compañía de telefonía móvil este servicio.

2. Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista, según reivindicación 1, caracterizado porque se ha habilitado un compartimento (32) en la estructura interna de dicho casco, entre el acolchado y la carcasa exterior, para poder albergar los elementos relacionados en la reivindicación 1, lo suficientemente resistente como para aguantar en caso de un fuerte impacto y evitar que se rompa y el usuario se clave trozos de plástico, elementos electrónicos o incluso reciba descargas eléctricas, lo cual conlleva un aumento del tamaño del casco de unos pocos milímetros.

3. Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista, según reivindicación 1, caracterizado porque se ha propuesto un kit autoinstalable (33) para casco, que incluye todas las funciones del casco objeto de la presente invención, siendo tan sólo necesario desmontar el acolchado de dicho casco para montar en su interior el sistema, realizando al menos dos agujeros en la carcasa de unos 10 mm para la instalación de las cámaras frontal (7) y trasera (8) sin que disminuya la resistencia del casco.

4. Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicho casco puede ser desmontado por completo, la visera, acolchado interno, carcasa interna para poder sustituir elementos electrónicos o protectores de las cámaras (7 y 8) en caso de avería.

CASCO PARA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL Y DEL MOTORISTA

OBJETO DE LA INVENCiÓN La presente invención se refiere a un casco de motorista que 5 mejora su seguridad y en general la seguridad vial mediante la inserción de un sistema con el que poder estar en permanente comunicación con policía, bomberos, ambulancias en caso de accidente bien del ciclomotor que se conduce o de un tercero, además de mejorar la propia seguridad del motorista.

Ante la continua mejora de nuestra tecnología es cada vez más necesario utilizarla en nuestros elementos de seguridad, en este caso el casco para los conductores de vehículos de dos o cuatro ruedas como pueden ser bicicletas, motocicletas o quads que están obligados a llevarlo y en todas sus vertientes o modelos como Integral, Modular, Trail, Off-Road, Jet con pantalla, Casco para Bicicleta, estos últimos al ser más pequeños verán reducidas sus prestaciones por motivos de costes de fabricación, en tanto vaya avanzando la tecnología y se disminuya el tamaño de los elementos y su coste podrán añadirse también a estos modelos con el objetivo de poder ofrecer un precio de venta razonable. De ahí que se le haya instalado al casco objeto de la presente invención un sistema con el cual el motorista pueda estar en permanente comunicación con el vehículo, agentes de seguridad en

caso de accidente, tomar fotos o video, realizar llamadas, video llamadas, conocer el estado del entorno por el que circula, proyectar señales de aviso a los demás usuarios de la vía, posicionamiento GPS, descarga de mapas e información de tráfico y meteorológica desde Internet, conocer sus constantes vitales, todo ello sin soltar las manos del manillar ni despegar la vista de la carretera.

Con todos estos elementos integrados en un casco podemos ventajosamente reducir el número de muertos en las carreteras, con un buen sistema operativo que gestione todos estos elementos podemos dar a conocer en tiempo real información de accidentes o incidentes a policía, bomberos, vehículos que circulan por la misma vía que nosotros, familiares, amigos, todo con motivo de reducir los tiempos de actuación de los servicios de rescate. ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita por el inventor, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma.

Así el documento ES1067777U hace referencia a un casco para piloto de vehículos provisto de una cámara fotográfica, videocámara o similar, que comprende un alojamiento previsto para ubicar la cámara en su interior, estando dicho alojamiento dispuesto en una zona anterior e inferior del casco, de modo que el piloto es capaz de visualizar dicha cámara, y por el hecho de que incluye medios de accionamiento del disparador de la cámara susceptibles de ser activados sin el uso de las manos. Se refiere tan sólo a la cámara, pero no a la capacidad de conectividad del casco objeto de invención.

ES1069923U propone un dispositivo de señalización para casco de motorista y similares, que estando previsto para indicar una situación de frenada o de giro a la derecha o a la izquierda por parte de un motorista hacia un vehículo que circula por detrás del mismo,

el correspondiente casco de motorista incluye una luz roja de frenado y una pareja de luces naranjas de intermitencia, activándose en un caso u otro cuando el motorista acciona el freno de la motocicleta o cualquiera de las intermitencias de ésta. Describe esta invención un sistema de seguridad aplicada a las luces de freno no previsto en la invención propuesta.

ES2372225T3 describe un sistema de comunicaciones en el relleno acolchado cervical de un casco, que comprende un cuerpo de relleno acolchado cervical que incluye miembros de acoplamiento, para acoplar, de manera desmontable, el cuerpo de relleno acolchado cervical a una superficie del casco, y una unidad de comunicaciones que tiene una primera parte que está dispuesta en el interior y cubierta por el cuerpo de relleno acolchado cervical y está configurada para permitir una comunicación de audio con otro dispositivo remoto y una segunda parte que incluye transductores de audio situados al menos parcialmente fuera del cuerpo de relleno acolchado cervical, estando conectados operativamente los transductores de audio a la unidad de comunicaciones. Se trata exclusivamente de una comunicación de audio con un tercero El documento ES2385154A1 propone un dispositivo de localización y orientación en asistencia médica para víctimas de accidentes en desplazamientos en casos de emergencia para vehículos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas, que comprende un soporte físico en el que se integran al menos un sensor de velocidad, GPls, un módulo GPS de posicionamiento, un sistema de comunicación GPRS, una batería de alimentación auxiliar y una tarjeta de almacenamiento de datos, y que envía automáticamente señales de búsqueda y rescate a través de mensajes de texto SMS, caracterizado porque comprende un sensor de equilibrio asociado al sensor de velocidad, de modo que el envío automático de señales de búsqueda y rescate a través de mensajes de texto SMS, así como el contenido de dichos mensajes de texto SMS, están en función de los valores tanto del ángulo de inclinación como de la velocidad medidos por los sensores de velocidad y equilibrio y programados previamente en el dispositivo, y donde la tarjeta de memoria comprende datos relacionados con el historial médico y datos personales de interés de al menos el

conductor del vehículo. Este dispositivo se encuentra alojado en el

vehículo, no en el casco. DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN El casco para mejora de la seguridad vial y del motorista objeto de la presente invención se constituye a partir de integrar en un casco de motorista en termoplástico o fibra, pudiendo variar el diseño en Integral, Jet con pantalla, Off-Road, Modular, Trail, o Casco para Bicicleta, los siguientes elementos:

Una visera anti arañazos, anti vaho, con lámina para reflectar

la proyección de la información. Un proyector integrado en el interior del casco, en la parte superior interna de la visera, el cual proyecta en la cara interna de dicha visera información relativa al vehículo, a las constantes vitales del conductor, al estado de la via y a la meterorología, como se describirá a continuación. Una cámara frontal y una trasera integradas en la parte superior del cuerpo exterior del casco, cubiertas con una pequeña pantalla protectora transparente y de fácil sustitución por arañazos o desgaste, con procesador de imagen capaz

de medir con precisión la distancia de los vehículos delantero y trasero. Un proyector láser situado en la parte superior delantera y trasera junto a las cámaras, que proyecta información directamente sobre el asfalto relativa a cambios de dirección,

velocidad actual, señales de precaución por condiciones adversas o accidentes, a otros vehículos que circulan por la vía.

-Una antena GPS alojada en la parte superior del casco para

la localización del sistema de posicionamiento por satélite, que sitúa el vehículo en un mapa reflejado en la visera y facilita información al respecto, además de localizar la motocicleta con precisión en caso de accidente y comunicar la posición de la misma a los servicios de rescate.

Un sistema de conectividad con el vehículo mediante transmisión inalámbrica de información y diagnosis electrónica de la moto a un dispositivo móvil, sistema que en la actualidad no han desarrollado los fabricantes de motocicletas, muestra la información del vehículo, diagnosis de los sistemas eléctricos, velocidad, revoluciones del motor, nivel de combustible o batería de la moto. Un sensor de temperatura y un sensor de humedad del ambiente colocados en la parte posterior inferior que facilitan información para calcular más acertadamente la velocidad

adecuada para circular en cada momento. Un sensor de gestos faciales, capaz de detectar el estado del conductor si este presentara síntomas de fatiga o estrés y además puede servir para manejar el sistema junto con el micrófono.

Una cámara de primera persona que graba la cara del

conductor, útil para video llamadas, accidentes, incluso con un procesador de imagen puede sustituir al sensor de gestos faciales, detectando el estado de cansancio, fatiga y estrés del conductor, además de poder comunicar con video llamada y mostrar el estado a los servicios de urgencia, incluye un diodo led de luz blanca para iluminar el hueco interno si se utiliza por la noche. Dos altavoces situados junto a las orejas para escuchar las indicaciones del GPS, llamadas,...

1. Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista, consistente en un casco de motorista en termoplástico o fibra, pudiendo variar el diseño en Integral (1) , Jet con pantalla (2) , Off

Road (3) , Modular, Trail, o Casco para Bicicleta (4) , caracterizado por incorporar al mismo los siguientes elementos: -Una visera (5) anti arañazos y anti vaho, con lámina para reflectar la proyección de la información . -Un proyector (6) integrado en el interior del casco (1 a 4) , en la parte superior interna de la visera (5) , el cual proyecta en la cara interna de dicha visera (5) información relativa al vehículo, a las constantes vitales del conductor, al estado de la via y a la meterorología, como se describirá a continuación. -Una cámara (7) frontal y una trasera (8) integradas en la parte superior del cuerpo exterior del casco (1 a 4) , cubiertas con una pequeña pantalla protectora transparente (9) y de fácil sustitución por arañazos o desgaste, con procesador de imagen (10) capaz de medir con precisión la distancia de los vehículos delantero y trasero.

- Un proyector láser (11) situado en la parte superior delantera y trasera junto a las cámaras (7 y 8) , que proyecta información directamente sobre el asfalto relativa a cambios de dirección, velocidad actual, señales de precaución por condiciones adversas o accidentes, a otros vehículos que circulan por la vía. Una antena GPS (12) alojada en la parte superior del casco para la localización del sistema de posicionamiento por

satélite, que sitúa el vehículo en un mapa reflejado en la visera (13) y facilita información al respecto, además de localizar la motocicleta con precisión en caso de accidente y comunicar la posición de la misma a los servicios de rescate. Un novedoso dispositivo de conectividad con el vehículo (14)

de información y diagnosis electrónica de la moto que se transmite por tecnología inalámbrica a un dispositivo móvil, mostrando diagnosis de los sistemas eléctricos, velocidad, revoluciones del motor, nivel de combustible y batería de la moto.

Un sensor de temperatura (15) y un sensor de humedad (16) del ambiente colocados en la parte posterior inferior que facilitan información para calcular más acertadamente la velocidad adecuada para circular en cada momento. Un sensor de gestos faciales (17) , capaz de detectar el estado del conductor, si este presentara síntomas de fatiga o estrés y comunicarlo por el micrófono (22) . Una cámara de primera persona (18) que graba la cara del conductor en caso de video llamadas, accidentes, y que con un procesador de imagen puede sustituir al sensor de gestos faciales (17) , detectando el estado de cansancio, fatiga y

estrés del conductor, además de poder comunicar por servicio de video llamada (19) mostrando el estado del conductor a los servicios de urgencia, incluyendo un diodo led de luz blanca s (20) para iluminar el hueco interno si se utiliza por la noche. Dos altavoces (21) situados junto a las orejas para escuchar las indicaciones del GPS, llamadas, video llamadas, etc ... pudiendo utilizar el derecho o el izquierdo indistintamente. Un micrófono (22) situado frente a la barbilla para la comunicación de las llamadas y manejo por voz del sistema, pudiendo ser capaz de reconocer la voz del conductor. Un sensor de pulso cardiaco y respiración (23) situado en la parte interna junto al acolchado que hace contacto con las venas de la cabeza del conductor, dando a conocer sus lS constantes vitales a los agentes de la seguridad o al propio conductor.

-Sensores Neuronales (24) o Neurocasco que consta de diversos Neurosensores repartidos por el acolchado interno del casco, capaces de detectar los impulsos cerebrales y

gracias a los cuales podemos manejar el sistema sin las manos ni el habla. Una antena Bluetooth (25) para conectividad entre dispositivos móviles y el vehículo.

-Una antena Wifj (26) para conectividad entre dispositivos,

ordenadores y el vehículo. Una ranura micro-sim (27) en el cual en usuario insertaría un tarjeta de su operador de telefonía para que el casco sea independiente de los demás dispositivos. Un módulo de datos o CPU (28) situado en la parte trasera justo detrás de la nuca, al cual se encuentran conectados todos los sistemas anteriormente citados como memoria RAM, memoria interna, procesador y sistema operativo.

Una batería recargable (29) de potencia no inferior a 2000mAh. Una toma de conexión micro-USB (30) situada en la parte inferior trasera, protegida por una tapa para evitar salpicaduras y suciedad, que servirá para recargar la batería y

transferir información como programas, fotos, videos capturados por las cámaras del casco. Una antena de red móvil (31) para obtener una conexión a Internet propia, situada en la parte inferior trasera o incluso en la parte interna inferior trasera del casco para evitar que sufra golpes o salpicaduras, siendo necesaria la anteriormente mencionada ranura para tarjeta micro-sim, debiendo el poseedor del casco contratar con una compañía de telefonía móvil este servicio.

2. Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista, según reivindicación 1, caracterizado por que se ha habilitado un compartimento (32) en la estructura interna de dicho casco, entre el acolchado y la carcasa exterior, para poder albergar los elementos relacionados en la reivindicación 1, lo suficientemente resistente como para aguantar en caso de un fuerte impacto y evitar que se rompa y el usuario se clave trozos de plástico, elementos electrónicos o incluso reciba descargas eléctricas, lo cual conlleva un aumento del tamaño del casco de unos pocos milímetros.

1.

3. Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista, según reivindicación 1, caracterizado por que se ha propuesto un kit autoinstalable (33) para casco, que incluye todas las funciones del casco objeto de la presente invención, siendo tan sólo necesario desmontar el acolchado de dicho casco para montar en su interior el

sistema, realizando al menos dos agujeros en la carcasa de unos 10mm para la instalación de las cámaras frontal (7) y trasera (8) sin que disminuya la resistencia del casco.

4. Casco para mejora de la seguridad vial y del motorista, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que dicho casco puede ser

desmontado por completo, la visera, acolchado interno, carcasa interna para poder sustituir elementos electrónicos o protectores de las cámaras (7 y 8) en caso de avería.