Cambio modular de transmisión automática.

Un mecanismo de cambio (10) que comprende, en combinación:

un conjunto (14) de palanca de cambio que incluye un alojamiento (24);

un conjunto de horquilla (26) que tiene una palanca (52) de cambio y está asegurado de manera pivotanteal alojamiento a lo largo de un recorrido de cambio; y

una cubierta (74) de puerta asegurada al alojamiento (24) y que forma una ranura (84);

en donde la palanca de cambio (52) se extiende a través de la ranura (84) para definir el recorrido decambio;

en donde la cubierta de puerta es un componente unitario formado aparte del alojamiento;

en donde la cubierta de puerta proporciona un perfil (62) de puerta y un perfil (88) de fijador secundario; ycaracterizado porque se proporciona,

una garra (66) que es movible adentro y afuera de un acoplamiento con el perfil (62) de puerta para trabar ydestrabar la horquilla (50) de cambio contra el movimiento pivotante con respecto al alojamiento (24);una base (12) para la conexión a un vehículo a motor en una posición fija;

el alojamiento (24) está asegurado a la base;

un pomo (18) asegurado a la palanca de cambio para ser agarrado por el conductor para cambiar elconjunto de palanca de cambio; y

una cubierta (20) asegurada al alojamiento para proporcionar la apariencia y estilo deseados.

Cambio modular de transmisión automática Campo de la invención La presente invención está relacionada generalmente con mecanismos de cambio para controlar transmisiones de vehículos a motor.

Antecedentes de la invención En un vehículo equipado con una transmisión automática, un mecanismo de cambio típicamente tiene una palanca de cambio pivotante sobre una puerta que forma una serie de posiciones representativas de las marchas deseadas de la transmisión automática tales como, por ejemplo, estacionamiento (P) , marcha atrás (R) , punto muerto (N) , conducción (D) y marcha lenta (M) . El mecanismo de cambio está conectado a la transmisión automática del vehículo mediante un varillaje adecuado de funcionamiento mecánico y/o electrónico para efectuar el accionamiento de la transmisión a la marcha seleccionada cuando la palanca de cambio es pivotada a la posición representativa de la marcha de la transmisión. El mecanismo de cambio está provisto típicamente de un conjunto de fijación que mantiene de manera liberable el mecanismo de la palanca de cambio en una posición deseada para evitar el movimiento accidental a otras posiciones, pero permitir el movimiento deseado a otras posiciones. El mecanismo de cambio también está provisto típicamente de un conjunto secundario de fijación para evitar más positivamente "una rotura" (crash through) o cambio accidental. Típicamente también se proporciona un BTSI (del inglés Brake-Transmission Shift Interlock: Trabado mutuo de cambio freno-transmisión) de modo que el conductor no puede mover la palanca de cambio fuera de la posición de estacionamiento a menos que esté aplicado el freno del vehículo. Típicamente también se proporciona un trabado mutuo de modo que la llave de contacto no se puede sacar del cilindro de llave (la llave de contacto no puede girarse desde la posición "ACC" a la posición "LOCK") si la palanca de cambio no se cambia a la posición de estacionamiento. Además, cuando la palanca de cambio se encuentra en la posición de estacionamiento, si se gira la llave de contacto a una posición distinta de la posición "LOCK" y no se utiliza el freno para el frenado del vehículo, la palanca de cambio no se puede mover desde la posición de estacionamiento.

Hay varios tipos diferentes de cambios, incluidos los cambios de puerta recta en los que la palanca de cambio se mueve a lo largo de una puerta recta, cambios Autostick o Tiptronic en los que, además de mover la palanca de cambio a lo largo de la puerta, la transmisión se puede cambiar manualmente hacia arriba o hacia abajo una marcha de forma gradual moviendo la palanca de cambio, y cambios de puerta en serpentina en los que la palanca de cambio se mueve a lo largo de una puerta con forma de serpentina. Hay una serie de diferentes tipos de transmisión que necesitan conexiones de nivel superior o inferior con el mecanismo de cambio. Como resultado, hay un gran número de diferentes mecanismos de cambio que son necesarios para diversos vehículos. Cada uno de ellos con sus propios costes de utillajes, fabricación y validación.

La precisión y la sensación del mecanismo de cambio al cambiar se ven afectadas por muchas tolerancias de componentes y del conjunto. De este modo, muchos de los componentes deben ser fabricados con tolerancias relativamente altas y ser ensamblados con tolerancias relativamente altas. Cada una de ellas aumenta el coste de los mecanismos de cambio. Existe un deseo interminable en la industria de los vehículos a motor por reducir los costes al tiempo que se mantienen y/o se aumentan las prestaciones y/o las características. Por consiguiente, hay una necesidad en la técnica de un mejor mecanismo de cambio. El documento US-A-5722292 describe un mecanismo de cambio. El documento US-A-5 195 387 describe un mecanismo de cambio según la parte de caracterización previa de la reivindicación 1.

Compendio de la invención La presente invención proporciona un mecanismo de cambio según la reivindicación 1.

A partir de la descripción anterior y la siguiente descripción más detallada de diversas realizaciones preferidas será evidente para los expertos en la técnica que la presente invención proporciona un avance significativo en la tecnología y la técnica de los mecanismos de cambio de los vehículos a motor. Con relación a esto, es particularmente significativo el potencial que brinda la invención para proporcionar un conjunto de alta calidad, fiable y de bajo coste que tiene mejor capacidad de precarga. Las características adicionales y ventajas de diversas realizaciones preferidas se entenderán mejor a la vista de la descripción detallada proporcionada a continuación.

Breve descripción de los dibujos Estas y características adicionales de la presente invención serán evidentes haciendo referencia a la siguiente descripción y los dibujos, en donde:

La FIG. 1 es una vista esquemática en perspectiva de un mecanismo de cambio según una realización preferida de la presente invención, en donde se muestran componentes/subconjuntos principales;

La FIG. 2 es una vista en perspectiva de un conjunto de cambio del mecanismo de cambio de la FIG. 1;

La FIG. 3 es una vista en perspectiva de un alojamiento modular del conjunto de cambio de la FIG. 2;

La FIG. 4 es una vista en perspectiva de una horquilla de cambio y un soporte de cable del conjunto de cambio de la FIG. 2;

La FIG. 5 es una vista en perspectiva de la horquilla de cambio de la FIG. 4;

La FIG. 6 es una vista en perspectiva del soporte de cambio de la FIG. 4;

La FIG. 7 es una vista en perspectiva desde arriba de una cubierta de puerta del conjunto de cambio de la FIG. 2;

La FIG. 8 es una vista en perspectiva desde abajo de la cubierta de puerta de la FIG. 7;

La FIG. 9 es una vista en perspectiva de un módulo de caja Tiptronic de la cubierta de puerta de la FIG. 7;

La FIG. 10 es una vista en perspectiva de un conmutador de detección de estacionamiento de la cubierta de puerta de la FIG. 7;

La FIG. 11 es una vista en perspectiva de una palanca de trabado de caja Tiptronic de la cubierta de puerta de la FIG. 7;

La FIG. 12 es una vista en perspectiva desde abajo de una cubierta de puerta alternativa;

La FIG. 13 es una vista en perspectiva desde abajo de otra cubierta de puerta alternativa;

La FIG. 14 es una vista esquemática en perspectiva del conjunto de cambio de la FIG. 2;

La FIG. 15 es una vista esquemática en perspectiva de un conjunto de cambio alternativo en donde hay un soporte de cable de nivel inferior;

La FIG. 16 es una vista esquemática en perspectiva de otro conjunto de cambio alternativo en donde hay una puerta recta; y

La FIG. 17 es una vista esquemática en perspectiva de otro conjunto de cambio alternativo en donde hay una puerta recta con un soporte de cable de nivel inferior.

Debe entenderse que los dibujos adjuntos no son necesariamente a escala, presentan una representación un poco simplificada de diversas características preferidas ilustrativas de los principios básicos de la invención. Las características específicas de diseño de un mecanismo de cambio según se describe en esta memoria, incluidas, por ejemplo, dimensiones específicas, orientaciones, lugares y formas de los diversos componentes, serán determinados en parte por la aplicación pretendida particular y el entorno de utilización. Algunas de las características de las realizaciones ilustradas han sido ampliadas o distorsionadas con respecto a otras para facilitar la visualización y un claro entendimiento. En particular, las características delgadas pueden estar engrosadas, por ejemplo, en aras de la claridad o ilustración. Todas las referencias a la dirección y posición, a menos que se indique de otro modo, se refieren a la orientación del mecanismo de palanca de cambio ilustrado en los dibujos. En general, hacia arriba o ascendente por lo general se refiere a un sentido ascendente en la FIG. 1 y hacia abajo o descendente en general se refiere a un sentido descendente en la FIG. 1. Además, en general, adelante o hacia delante se refiere a un sentido hacia la parte delantera del vehículo, es decir, en general hacia la izquierda en la FIG. 1 y atrás o hacia atrás se refiere a un sentido hacia la parte trasera del vehículo, es decir, en general hacia la derecha en la FIG. 1.

Descripción detallada de determinadas realizaciones preferidas La siguiente explicación detallada de las diversas realizaciones alternativas y preferidas servirá para ilustrar los principios generales de la invención haciendo referencia a un mecanismo de palanca de cambio para un vehículo a motor, tal como un automóvil, vehículo utilitario deportivo (SUV) , vehículos todocamino (crossover)... [Seguir leyendo]

1. Un mecanismo de cambio (10) que comprende, en combinación: un conjunto (14) de palanca de cambio que incluye un alojamiento (24) ; un conjunto de horquilla (26) que tiene una palanca (52) de cambio y está asegurado de manera pivotante al alojamiento a lo largo de un recorrido de cambio; y una cubierta (74) de puerta asegurada al alojamiento (24) y que forma una ranura (84) ; en donde la palanca de cambio (52) se extiende a través de la ranura (84) para definir el recorrido de cambio;

en donde la cubierta de puerta es un componente unitario formado aparte del alojamiento;

en donde la cubierta de puerta proporciona un perfil (62) de puerta y un perfil (88) de fijador secundario; y caracterizado porque se proporciona,

una garra (66) que es movible adentro y afuera de un acoplamiento con el perfil (62) de puerta para trabar y

destrabar la horquilla (50) de cambio contra el movimiento pivotante con respecto al alojamiento (24) ;

una base (12) para la conexión a un vehículo a motor en una posición fija;

el alojamiento (24) está asegurado a la base;

un pomo (18) asegurado a la palanca de cambio para ser agarrado por el conductor para cambiar el

conjunto de palanca de cambio; y una cubierta (20) asegurada al alojamiento para proporcionar la apariencia y estilo deseados.

2. El mecanismo de cambio según la reivindicación 1, en donde dicho perfil de puerta incluye una pluralidad surcos (86) que miran hacia abajo acoplados de manera selectiva por la garra.

3. El mecanismo de cambio según la reivindicación 1, en donde dicho perfil de fijador secundario incluye una pluralidad surcos (88) que miran hacia abajo.

4. El mecanismo de cambio según la reivindicación 1, en donde dicha cubierta de puerta tiene un conmutador de detección de estacionamiento (80) asegurado a la misma.

5. El mecanismo de cambio según la reivindicación 1, en donde el mecanismo de cambio está adaptado para una transmisión automática que tiene anulación manual y dicha cubierta de puerta tiene un módulo (76) de anulación manual asegurado a la misma.

6. El mecanismo de cambio según la reivindicación 5, en donde dicha cubierta de puerta tiene una palanca de trabado (78) asegurada a la misma para impedir selectivamente la anulación manual.

7. El mecanismo de cambio según la reivindicación 1, el mecanismo de cambio está adaptado para una transmisión automática que tiene anulación manual y en donde dicha cubierta de puerta tiene una palanca de trabado (78) asegurada a la misma para impedir selectivamente la anulación manual.

8. El mecanismo del cambio según la reivindicación 1, en donde el conjunto de horquilla tiene un soporte (28) de cable formado como un componente aparte de una horquilla y asegurado a la horquilla.

9. El sistema de cambio según la reivindicación 1, en donde el mecanismo de cambio está adaptado para una transmisión automática que tiene anulación manual.