Bomba de alta presión.

Bomba de alta presión (2) para un sistema de inyección de combustible (1) de un motor de combustión interna,

en particular para un sistema de inyección Common-Rail, que presenta un árbol de accionamiento (21) alojado por almenos un cojinete (23, 24) dispuesto en un retorno de cojinete (31, 31', 31"), en la que curso abajo del al menos uncojinete (23, 24) está dispuesta al menos una válvula (27, 28, 32), caracterizada porque la al menos una válvula (27,28, 32) presenta una presión de apertura, que está en el intervalo de 0,1 bar a 0,8 bares.

Bomba de alta presión La presente invención se refiere a una bomba de alta presión para un sistema de inyección de combustible de un motor de combustión interna, en particular para un sistema de inyección Common-Rail, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Estado de la técnica

Se conocen en el estado de la técnica, por ejemplo a partir del documento EP 1 911 964 A1, bombas de alta presión, por ejemplo para sistemas Common-Rail, en las que un árbol de accionamiento está alojado sobre cojinetes de fricción alimentados con presión, que proporcionan una lubricación y refrigeración óptimas. Además, válvulas, que están dispuestas en un circuito hidráulico en serie con los cojinetes, pueden estar dispuestas curso abajo de los cojinetes, para impedir que los cojinetes sean atravesados por la corriente durante el arranque.

Por ejemplo, se conoce a partir del documento DE 10 2006 048 356 A1 una bomba de alta presión de combustible para un motor de combustión interna, en la que los cojinetes del árbol de accionamiento son atravesados forzosamente por el combustible y de esta manera se eleva claramente la capacidad de carga mecánica y térmica de los cojinetes y, por lo tanto, de toda la bomba de alta presión de combustible. Para el alojamiento del árbol de accionamiento están previstos en este caso un primero y un segundo cojinete de fricción. Para que se acelere la formación de la presión dentro de la bomba de presión de combustible y en el acumulador de alta presión del sistema Common-Rail, curso abajo y en serie con el primer cojinete está dispuesta una primera válvula de retención. De manera correspondiente, curso abajo y en sentir con el segundo cojinete está dispuesta una segunda válvula de retención. La presión de apertura de las válvulas de retención se selecciona, sin embargo, para que éstas estén cerradas durante el arranque del motor de combustión interna y solamente se abren cuando el motor de combustión interna funciona.

La presión de apertura, que presentan las válvulas de retención empleadas en el estado de la técnica, está en un intervalo que es mayor que 1, 0 bar. Esta presión de apertura es tal alta que las válvulas de retención solamente se abren después de las válvulas de aspiración de la bomba de alta presión de combustible, de manera que, por ejemplo, en el caso de arranque no se produce ninguna fuga a través de los cojinetes, lo que es desventajoso, sin embargo, para éstos.

También la presión sobre el lado colocado curso abajo de los cojinetes se eleva delante de las válvulas. Si allí está posicionado un anillo de obturación para árboles, se puede elevar la carga a valores inadmisibles. Por este motivo, no se puede prever ninguna válvula normalmente en cojinetes de este tipo.

En las configuraciones conocidas es un inconveniente también que en casos con mala alimentación de combustible, cuando aparece una infracción del balance de cantidades, el acumulador de alta presión es alimentado como anteriormente con combustible, mientras que las válvulas se cierran ya en los cojinetes. La lubricación y refrigeración de los cojinetes no está ya asegurada en este caso.

Por lo tanto, es necesario crear una bomba de alta presión de combustible que se puede emplear en un sistema de inyección de combustible, en particular en un sistema Common-Rail, en el que se mejora la situación de balance de cantidades especialmente durante el arranque del motor de combustión interna, sin presentar los inconvenientes mencionados anteriormente.

Publicación de la invención Ventajas de la invención De acuerdo con la invención se prevé una bomba de alta presión para un sistema de inyección de combustible de un motor de combustión interna, en particular para el sistema de inyección Common-Rail, que presenta un árbol de accionamiento alojado por al menos un cojinete dispuesto en un retorno del cojinete, estando dispuesto curso abajo del al menos un cojinete al menos una válvula que presenta una presión de apertura, que está en un intervalo de 0, 1 bar a 0, 8 bares. Con la bomba de alta presión de acuerdo con la invención, que presenta la al menos una válvula con presión reducida de apertura, se mejora la situación de balance de cantidades especialmente del motor de combustión interna. La válvula reduce la fuga a través del al menos un cojinete en el caso de arranque del motor de combustión interna y de esta manera mejora la potencia de arranque (el número de revoluciones necesario o el tiempo para el arranque) . La válvula con presión reducida de apertura, que está por debajo o igual a 0, 8 bares, se abre suficientemente pronto, de manera que no se excede la presión admisible en el anillo de junta de obturación para árboles que está presente normalmente, lo que no acorta en una medida inadmisible la duración de vida útil.

La válvula no se cierra, además, tampoco en el caso de una infracción del balance de baja presión, de manera que se asegura un caudal de flujo en todos los casos de funcionamiento. Por lo tanto, la bomba de alta presión es más robusta, en general, tanto con respecto a su funcionalidad como también con relación a la estabilidad duradera.

La presión de apertura de la válvula en un zona de presión de apertura inferior o igual a 0, 8 bares tiene la ventaja de que, por una parte, - como ya se ha mencionado anteriormente – con números de revoluciones reducidos y especialmente en el punto de funcionamiento del arranque del motor conduce a una reducción clara de las fugas, pero, por otra parte, ya durante el arranque se asegura una fuga mínima. También en el caso de infracción masiva del balance de cantidades de baja presión en el circuito de baja presión del sistema de inyección de combustible se asegura, por lo tanto, una fuga mínima para el al menos un cojinete.

Con preferencia, la al menos una válvula es una válvula de retención, en particular una válvula de retención de bola.

De acuerdo con una forma de realización preferida, el al menos un cojinete puede ser atravesado por la corriente de combustible.

De acuerdo todavía con una forma de realización referida, el al menos un cojinete es un cojinete de fricción. Por lo tanto, durante la circulación de combustible a través del cojinete se configura una cuña de lubricación hidrostática, con lo que se mejora la capacidad de carga del cojinete.

Con preferencia, en la bomba de alta presión de acuerdo con otra forma de realización, están previstos un primer cojinete y un segundo cojinete para el alojamiento del árbol de accionamiento.

De acuerdo todavía con una forma de realización referida, en el retorno del cojinete curso abajo del primer cojinete está prevista una primera válvula y en el retorno del cojinete curso abajo del segundo cojinete está prevista una segunda válvula.

De acuerdo todavía con una forma de realización referida, la primera válvula está dispuesta en serie con el primer cojinete y la segunda válvula está dispuesta en serie con el segundo cojinete.

De acuerdo con el lugar del cojinete, se puede posicionar una válvula, en particular una válvula de retención de bolas, individualmente o después de la confluencia de retornos individuales o de todos los retornos de cojinete para aquél en común. La conducción siguiente del combustible de los retornos del cojinete no tiene importancia en este caso.

Con preferencia, el retorno respectivo del primer cojinete y del segundo cojinete desemboca en un retorno de cojinete común, estando prevista una válvula común en el retorno de cojinete común.

Con preferencia, el árbol de accionamiento es un árbol de levas o un árbol de excéntrica, que está dispuesto en un espacio interior de una carcasa de bomba.

También se prefiere que el retorno de cojinete y el espacio interior de la carcasa de la bomba estén conectados hidráulicamente.

La configuración de acuerdo con la invención se puede emplear de una manera especialmente ventajosa en todos los sistemas de inyección de combustible, que presentan una bomba de transporte mecánica en la admisión de la bomba, siendo el empleo especialmente ventajoso en los casos, en los que no están presentes otros consumidores en el retorno de combustible (por ejemplo, bombas de chorro del tanque, circuitos de temperatura, etc., puesto que entonces se puede aprovechar el potencial máximo , es decir, la presión máxima de apertura en la zona de presión de apertura de acuerdo con la invención de 0, 1 a 0, 8 bares.

Breve descripción de los dibujos A continuación se describen en detalle ejemplos de realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos. En este caso:

La figura 1 muestra un diagrama... [Seguir leyendo]

1. Bomba de alta presión (2) para un sistema de inyección de combustible (1) de un motor de combustión interna, en particular para un sistema de inyección Common-Rail, que presenta un árbol de accionamiento (21) alojado por al menos un cojinete (23, 24) dispuesto en un retorno de cojinete (31, 31’, 31”) , en la que curso abajo del al menos un cojinete (23, 24) está dispuesta al menos una válvula (27, 28, 32) , caracterizada porque la al menos una válvula (27, 28, 32) presenta una presión de apertura, que está en el intervalo de 0, 1 bar a 0, 8 bares.

2. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la al menos una válvula (27, 28, 32) es una válvula de retención, en particular una válvula de retención de bola.

3. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el al menos un cojinete 10 (23, 24) es un cojinete de fricción.

4. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el al menos un cojinete (23, 24) puede ser atravesado por la corriente de combustible.

5. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque están previstos un primer cojinete (23) y un segundo cojinete (24) para el alojamiento del árbol de accionamiento (21) .

6. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque en el retorno de cojinete (31) curso abajo del primer cojinete (23) está prevista una primera válvula (27) y en el retorno de cojinete (31’) curso abajo del segundo cojinete (24) está prevista una segunda válvula (28) .

7. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la primera válvula (27) está dispuesta en serie con el primer cojinete (23) y la segunda válvula (28) está dispuesta en serie con el segundo cojinete (24) .

8. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque el retorno de cojinete (31, 31’) respectivo del primer cojinete (23) y del segundo cojinete (24) desembocan en un retorno de cojinete común (31”) , estando prevista una válvula común (32) en el retorno de cojinete común.

9. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el árbol de 25 accionamiento (21) es un árbol de levas, que está dispuesto en un espacio interior (9) de una carcasa de bomba.

10. Bomba de alta presión (2) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada porque el retorno de cojinete (31, 31’, 31”) y el espacio interior (9) de la carcasa de la bomba están conectados hidráulicamente.