Banco de pruebas para un vehículo.

Banco de pruebas para un vehículo, especialmente para motocicletas,

con un dispositivo de rodadura(2) que presenta rodillos de rodadura (1) para la rodadura de una rueda, con un marco de medición (3) y con unacarcasa (4), en el que el marco de medición (3) puede insertarse en la carcasa (4) y el dispositivo de rodadura (2)puede insertarse en el marco de medición (3), caracterizado porque la carcasa (4) presenta en sus ladoslongitudinales sendas zonas de guiado y/o de fijación (11) para el marco de medición (3) y el marco de medición (3)está colocado horizontalmente pudiendo moverse al menos ligeramente en sentido transversal con respecto alsentido de marcha del vehículo o pudiendo deslizarse y/o porque el marco de medición está colocado de tal formaque puede hacerse girar al menos ligeramente alrededor de un eje de rotación vertical - un eje Z - de extensiónsustancialmente perpendicular con respecto a los ejes de rodillo.

Banco de pruebas para un vehículo La presente invención se refiere a un banco de pruebas para un vehículo, especialmente para motocicletas, con un dispositivo de rodadura que presenta rodillos de rodadura para la rodadura de una rueda, con un marco de medición y con una carcasa, en el que el marco de medición puede insertarse en la carcasa y el dispositivo de rodadura puede insertarse en el marco de medición. Este tipo de bancos de pruebas se conocen por los documentos US5, 000, 038A y DE19525215A1.

Los bancos de pruebas para vehículos se conocen por la práctica y existen en las formas de realización más diversas. Se usan en talleres de reparación de vehículos así como en el marco de inspecciones técnicas a las que han de someterse los vehículos. En éstas, habitualmente se comprueban la funcionalidad y eficacia de los frenos de un vehículo.

Por la realización de su construcción, los bancos de pruebas que presentan rodillos de rodadura convencionales, es decir, los bancos de pruebas con rodillos, no representan otra cosa que una carretera infinitamente larga, simulada por rodillos giratorios. El modo de funcionamiento de un banco de pruebas de este tipo resulta por la realización de su construcción. El vehículo, en primer lugar, entra lentamente en el juego de rodillos, hasta pararse sobre los rodillos de pruebas. Se trata de un sistema estadístico en el que el vehículo está parado durante la prueba. Los rodillos pueden accionarse a través del eje motor del vehículo y, por tanto, a través de las ruedas motrices.

Sin embargo, en un banco de pruebas convencional frecuentemente resulta desventajoso que el banco de pruebas está realizado para el servicio estacionario en un lugar una vez fijado. Por lo tanto, el banco de pruebas está realizado para una gran estabilidad permanente. Los componentes del banco de pruebas son correspondientemente voluminosos, pesados y, por tanto, poco manejables. El uso del banco de pruebas en lugares distintos es posible sólo con un gasto de transporte y de instalación muy elevado.

Además, por el documento WO00/71401 se conoce un dispositivo para mostrar la acción de un sistema antibloqueo o de un sistema similar. El dispositivo presenta dispositivos de rodadura con rodillos de rodadura para la rodadura de una rueda. Los dispositivos de rodadura pueden insertarse en el marco de medición. Por el documento US2004/0200272A1 se conoce un banco de pruebas para la medición de potencia con rodillos de rodadura para la rodadura de ruedas.

Partiendo del estado de la técnica pertinente, la invención tiene el objetivo de proporcionar un banco de pruebas que con un manejo sencillo y un uso flexible permita procedimientos de medición seguros y exactos.

Según la invención, el objetivo descrito anteriormente se consigue mediante un banco de pruebas con las características de la reivindicación 1.

Según la invención se ha encontrado que por las zonas de guiado y/o de fijación para el marco de medición en los lados longitudinales de éste es posible una inserción segura del marco de medición en la carcasa. Además, según la invención se ha encontrado que por la colocación horizontal al menos ligeramente móvil o la posibilidad de deslizamiento del marco de medición perpendicularmente o transversalmente con respecto al sentido de marcha del vehículo pueden realizarse mediciones de convergencia. Además, se ha encontrado que con la colocación ligeramente giratoria del marco de medición alrededor de un eje de rotación vertical de extensión sustancialmente perpendicular con respecto a los ejes de rodillo queda garantizada una disposición segura sobre el dispositivo de rodadura de un vehículo que ha de comprobarse y de la rueda que ha de ser comprobada. De esta manera, incluso en caso de una entrada oblicua de un vehículo se puede conseguir un ajuste automático de la dirección del dispositivo de rodadura o del marco de medición con respecto a la rueda. Incluso si la rueda entra oblicuamente, con esta configuración, una vez que ha comenzado el giro de la rueda, el dispositivo de rodadura o el marco de medición se orientan de forma casi automática en la dirección de prueba adecuada en la que los rodillos de rodadura se encuentran transversalmente con respecto a la dirección de marcha del vehículo. Por esta orientación automática es posible una configuración estrecha de los rodillos de rodadura o de la cinta de rodadura y, por tanto, una configuración compacta del banco de pruebas.

Con vistas a un manejo especialmente sencillo del banco de pruebas, el dispositivo de rodadura, el marco de medición y la carcasa podrían estar configurados como unidades modulares. Esto garantiza la posibilidad de una adaptación individual a distintos requisitos de medición y de prueba, gracias al fácil recambio de los distintos componentes. Por ejemplo, según el tipo de vehículo que ha de comprobarse pueden emplearse diferentes marcos de medición y/o dispositivos de rodadura.

Con vistas a una disposición especialmente segura del dispositivo de rodadura en el marco de medición, el dispositivo de rodadura podría yacer sobre elementos de apoyo del marco de medición. De esta manera, se puede realizar un posicionamiento exacto del dispositivo de rodadura conforme a los requisitos de medición.

Con vistas a una realización especialmente sencilla del dispositivo de rodadura, para la formación de un marco de rodadura, el dispositivo de rodadura podría presentar dos riostras laterales dispuestas paralelamente una respecto a otra, en las que estén colocados los rodillos de rodadura. De esta forma, la disposición resultante de rodillos de rodadura podría transportarse y manejarse de manera especialmente sencilla a través de las riostras laterales.

Para garantizar una disposición segura del dispositivo de rodadura en el marco de medición, las riostras laterales podrían presentar cavidades para recibir los elementos de apoyo del marco de medición. De esta manera, queda garantizada una especificación segura de la posición del dispositivo de rodadura en el marco de medición.

Según las necesidades, los rodillos de rodadura podrían estar posicionados de diferentes maneras en el dispositivo de rodadura. En una forma de realización especialmente sencilla, los rodillos de rodadura podrían estar dispuestos sustancialmente en el mismo plano. De esta manera, se podría simular una calzada plana.

Para garantizar una disposición especialmente segura de una rueda sobre el dispositivo de rodadura, al menos dos rodillos de rodadura podrían estar dispuestos en un plano y en los dos extremos de dicha disposición de rodillos de rodadura podría estar dispuesto otro rodillo de rodadura en una posición desplazada o más elevada con respecto al plano. De esta manera, queda garantizada una recepción de la rueda en el dispositivo de rodadura, y un rodillo de rodadura adicional podría garantizar una limitación delantera y una limitación trasera y, por tanto, también el guiado para la rueda. En una forma de realización preferible, los tres rodillos de rodadura podrían estar limitados respectivamente por un rodillo de rodadura adicional, dispuesto en una posición desplazada o más elevada, en cuyo caso quedarían realizados un total de cinco rodillos de rodadura.

En una forma de realización alternativa, el dispositivo de rodadura podría comprender dos pares de rodillos de rodadura. En este caso, quedarían realizados al menos cuatro rodillos de rodadura que podrían realizar una gran superficie de base para una rueda. De esta forma, se evita en gran medida una compresión o un aplastamiento puntual de una rueda que falsificaría los resultados de prueba.

En concreto, los rodillos de rodadura podrían estar dispuestos sustancialmente paralelamente unos respecto a otros. De este modo, queda garantizada una situación de rodadura especialmente homogénea para una rueda, logrando una aproximación a una superficie de rodadura.

Con vistas a una adaptación segura de los rodillos de rodadura a una rueda que ha de ser comprobada, respectivamente un par de rodillos de rodadura podría estar colocado en un soporte correspondiente. Además, de manera ventajosa, al menos un soporte podría ser pivotante alrededor de un eje de pivotamiento dispuesto paralelamente con respecto a los ejes de rodillo. Preferentemente, ambos soportes pueden pivotar alrededor de un eje de pivotamiento de este tipo para garantizar la adaptación del dispositivo de rodadura a diferentes diámetros de neumáticos con un contacto seguro de todos los rodillos de rodadura en la rueda. De esta manera, queda realizado prácticamente un sistema de doble oscilación por los dos soportes pivotantes. La totalidad de los rodillos de rodadura forman prácticamente una superficie... [Seguir leyendo]

1. Banco de pruebas para un vehículo, especialmente para motocicletas, con un dispositivo de rodadura (2) que presenta rodillos de rodadura (1) para la rodadura de una rueda, con un marco de medición (3) y con una carcasa (4) , en el que el marco de medición (3) puede insertarse en la carcasa (4) y el dispositivo de rodadura (2) puede insertarse en el marco de medición (3) , caracterizado porque la carcasa (4) presenta en sus lados longitudinales sendas zonas de guiado y/o de fijación (11) para el marco de medición (3) y el marco de medición (3) está colocado horizontalmente pudiendo moverse al menos ligeramente en sentido transversal con respecto al sentido de marcha del vehículo o pudiendo deslizarse y/o porque el marco de medición está colocado de tal forma que puede hacerse girar al menos ligeramente alrededor de un eje de rotación vertical - un eje Z - de extensión sustancialmente perpendicular con respecto a los ejes de rodillo.

2. Banco de pruebas según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de rodadura (2) , el marco de medición (3) y la carcasa (4) están realizados como unidades modulares y/o porque el dispositivo de rodadura (2) yace sobre elementos de apoyo (5) del marco de medición (3) .

3. Banco de pruebas según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de rodadura (2) presenta para la formación de un marco de rodadura dos riostras laterales (6) dispuestas paralelamente una con respecto a otra, en las que están colocados rodillos de rodadura (1) , presentando preferentemente las riostras laterales (6) cavidades (7) para recibir los elementos de apoyo (5) del marco de medición (3) .

4. Banco de pruebas según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los rodillos de rodadura (1) están dispuestos sustancialmente en un plano o porque al menos dos rodillos de rodadura (1) están dispuestos en un plano y en ambos extremos de esta disposición de rodillos de rodadura (1) está dispuesto respectivamente otro rodillo de rodadura (1) en una posición desplazada o elevada con respecto al plano, o porque el dispositivo de rodadura (2) comprende dos pares de rodillos de rodadura (1) , estando dispuestos los rodillos de rodadura (1) preferentemente de forma sustancialmente paralela unos respecto a otros.

5. Banco de pruebas según la reivindicación 4, caracterizado porque respectivamente un par de rodillos de rodadura (1) está colocado respectivamente en un soporte, y al menos un soporte puede hacerse girar alrededor de un eje de pivotamiento dispuesto paralelamente con respecto a los ejes de rodillo, y preferentemente, el eje de pivotamiento o los ejes de pivotamiento está o están colocados en las riostras laterales.

6. Banco de pruebas según la reivindicación 5, caracterizado porque los ejes de pivotamiento están dispuestos entre los rodillos de rodadura (1) y/o porque los ejes de pivotamiento están dispuestos respectivamente en el centro entre los rodillos de rodadura (1) , o porque los ejes de pivotamiento están dispuestos respectivamente con un desplazamiento partiendo del centro entre los rodillos de rodadura (1) hacia el otro par de rodillos de rodadura (1) , o porque los ejes de pivotamiento están dispuestos respectivamente con un desplazamiento partiendo del centro entre los rodillos de rodadura (1) hacia el otro par de rodillos de rodadura (1) .

7. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque alrededor de todos los rodillos de rodadura (1) está guiada una cinta de rodadura común para la formación de una superficie de rodadura para la rueda o porque respectivamente alrededor de los pares de rodillos de rodadura (1) está guiada respectivamente una cinta de rodadura para la formación de dos superficies de rodadura para la rueda o porque alrededor de los tres rodillos de rodadura (1) delanteros o traseros está guiada una cinta de rodadura común para la formación de una superficie de rodadura para la rueda o porque alrededor de los al menos dos o ambos rodillos de rodadura (1) centrales está guiada una cinta de rodadura común para la formación de una superficie de rodadura para la rueda.

8. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el marco de medición (3) presenta elementos de apoyo (5) para el dispositivo de rodadura (2) , estando formados los elementos de apoyo (5) preferentemente por pernos (8) enroscados en el marco de medición (3) .

9. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el marco de medición (3) presenta dos riostras laterales (9) y dos traviesas (10) que unen las dos riostras laterales (9) entre sí y/o porque el marco de medición (3) presenta al menos un sensor para medir el peso, la fuerza de frenado, la fuerza de empuje, la fuerza lateral, el ángulo lateral, el recorrido, las oscilaciones y/o el número de revoluciones de los rodillos de rodadura (1) , y preferentemente, todos los sensores están asignados al marco de medición (3) o están dispuestos en el marco de medición (3) .

10. Banco de pruebas según la reivindicación 9, caracterizado porque en el interior o el exterior del al menos un rodillo de rodadura (1) está dispuesto un imán y/o porque en el interior o el exterior del marco de medición

(3) está dispuesto un sensor de efecto Hall y/o porque el al menos un sensor presenta una tira de medición de alargamiento y/o porque al menos un sensor es un sensor de fuerza o un sensor de ángulo.

11. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las zonas de guiado y/o de fijación (11) presentan respectivamente un perfil en U (12) en el que se puede insertar por colocación o deslizamiento el marco de medición (3) , estando unidos los perfiles en U (12) entre sí por medio de una placa de base (13) .

12. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el marco de medición (3) está colocado horizontalmente en las zonas de guiado y/o de fijación (11) siendo al menos ligeramente móvil o deslizable.

13. Banco de pruebas según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque el marco de medición (3) puede fijarse a los extremos delanteros o traseros de las zonas de guiado y/o de fijación (11) , estando realizada la posibilidad de fijación preferentemente de tal forma que sea posible al menos una desviación ligera del marco de medición (3) en el extremo no inmovilizado del marco de medición (3) .

14. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la carcasa

(4) presenta al menos un paso situado en un lado longitudinal para dispositivos de accionamiento y/o de frenado para los rodillos de rodadura (1) .

15. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque la carcasa (4) presenta dos elementos de recubrimiento (14) para las traviesas (10) del marco de medición (3) insertado en la carcasa (4) , y los elementos de recubrimiento (14) están realizados como perfil en U y/o se pueden fijar o atornillar a la placa de base (13) .

16. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque en la carcasa (4) puede disponerse una rampa de subida y/o de bajada (15) delante y/o detrás del dispositivo de rodadura (2) , y preferentemente, la rampa de subida y/o de bajada (15) puede fijarse o atornillarse a uno de los elementos de recubrimiento (14) o a los elementos de recubrimiento (14) .

17. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 16, caracterizado porque el marco de medición (3) está colocado de forma giratoria alrededor del eje de rotación con respecto a la placa de base.

18. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 17, caracterizado porque la carcasa

(4) o la placa de base (13) está dispuesta sobre un suelo de fondo o sobre una placa y/o porque sobre el suelo de fondo o sobre la placa o debajo de la carcasa (4) o debajo de la placa de base (13) está dispuesta o pegada una base antideslizante, estando fabricada la base antideslizante preferentemente de plástico o de goma, preferentemente en forma de una estera de plástico o de goma.

19. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque a al menos un rodillo de rodadura (1) está asignado un dispositivo de accionamiento y/o de frenado, y preferentemente el dispositivo de accionamiento y/o de frenado puede conectarse al al menos un rodillo de rodadura (1) y/o se acciona de forma eléctrica y/o presenta un engranaje planetario de múltiples etapas, preferentemente de 3 a 4 etapas.

20. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque para determinar la fuerza generada por el vehículo durante los movimientos de marcha y/o de frenado del vehículo, se puede medir la fuerza que actúa entretanto entre el marco de medición (3) o el dispositivo de rodadura (2) y un punto fijo predeterminable y/o se puede medir el recorrido de deslizamiento y/o el ángulo de giro, originados durante los movimientos de marcha y/o de frenado del vehículo, entre el marco de medición (3) o el dispositivo de rodadura (2) y un punto de fijación predeterminable.

21. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque está asignada una manija al dispositivo de rodadura (2) , a al menos uno de los soportes, al marco de medición, a la carcasa o a la placa de base y/o porque, detrás del dispositivo de rodadura (2) o de la placa de base (13) o de la carcasa (4) , visto en el sentido de marcha, está dispuesta una guía para la rueda, y preferentemente, la guía presenta un riel y/o es una línea aplicada en un suelo de fondo o en una placa.

22. Banco de pruebas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque en la carcasa

(4) están previstos medios de acoplamiento, de modo que pueden disponerse varios bancos de pruebas unos detrás de otros.