Aparato y procedimiento para sistema de inflado de neumáticos.

Procedimiento de inflado de un neumático utilizando un sistema de inflado de neumáticos que incluye una fuente de suministro de aire (12) en comunicación hidráulica con un neumático (14) a través de un conducto neumático (16),

y con una válvula de retención de presión del neumático (38) en dicho conducto neumático (16) adyacente a dicho neumático (14), comprendiendo el procedimiento determinar una presión de inflado del neumático (14), inflar el neumático utilizando aire de dicha fuente de suministro de aire (12) y realizar una secuencia de desconexión una vez que se ha alcanzado una presión de inflado objetivo predeterminada en dicho neumático;

caracterizado por el hecho de que

la presión de inflado del neumático se determina a través de un procedimiento de intensificación, en el que desde dicha fuente de suministro de aire (12) se comunican pequeñas descargas de aire a una parte (16b,c) del conducto neumático entre la fuente de suministro de aire (12) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38), y por el hecho de que dicho neumático se infla con un procedimiento de impulsos prolongados en el que desde dicha fuente de suministro de aire (12) se comunican descargas de aire prolongadas al neumático (14), sin un inflado excesivo del neumático 15 en el citado procedimiento.

Aparato y procedimiento para sistema de inflado de neumáticos

Campo de la invención La invención se refiere a la técnica de sistemas de inflado de neumáticos. Más concretamente, la invención se refiere a sistemas de inflado de neumáticos para vehículos pesados tales como remolques o semi-remolques, que pueden funcionar a medida que los vehículos se mueven.

Antecedentes Todos los camiones con remolque incluyen por lo menos un remolque, y a veces dos o tres remolques, todos las cuales va tirados por un solo tractor. Cada remolque incluye típicamente ocho o más neumáticos, cada uno de los cuales se infla con aire. De manera óptima, cada neumático se infla a una presión recomendada que, en general, es entre aproximadamente 70 libras por pulgada cuadrada (psi) (843 kPa) y aproximadamente 130 psi (896 kPa) . Sin embargo, es bien conocido que en un neumático pueden producirse pérdidas de aire, normalmente de manera gradual, pero a veces rápidamente si hay un problema con el neumático, tal como un defecto o un pinchazo causado por un peligro en la carretera. En consecuencia, es necesario comprobar regularmente la presión de aire en cada neumático para garantizar que los neumáticos no estén poco inflados. Si un control de aire demuestra que hay un neumático poco inflado, es deseable permitir que fluya aire al neumático para volverlo a poner a la presión óptima.

El gran número de neumáticos en cualquier configuración determinada de remolque hace difícil comprobar y mantener manualmente la presión óptima para cada neumático. Esta dificultad se agrava por el hecho de que los múltiples remolques de una flota pueden encontrarse en un sitio durante un período de tiempo prolongado, durante el cual la presión del neumático puede no ser comprobada. Cualquiera de estos remolques podría ponerse en servicio en cualquier momento, dando lugar a la posibilidad de un funcionamiento con neumáticos poco inflados. Este funcionamiento puede aumentar la probabilidad de fallo de un neumático en servicio, en comparación con el funcionamiento con neumáticos en un margen de inflado óptimo.

Además, si un neumático tiene una fuga, por ejemplo, como resultado de alcanzar un peligro en la carretera, el neumático podría fallar si la fuga continúa sin cesar mientras el vehículo va por la carretera. El potencial de fallo de del neumático con frecuencia es más pronunciado en vehículos tales como camiones con remolque que recorren largas distancias y/o funcionan durante períodos de tiempo prolongados.

Como consecuencia de estos problemas, en la técnica anterior se desarrollaron sistemas que tratan de controlar automáticamente la presión en un neumático de un vehículo y/o inflar el neumático de un vehículo con aire a una presión mínima cuando el vehículo se está moviendo. Muchos de estos sistemas automatizados utilizan juntas giratorias que transmiten aire de un eje o línea de aire a presión a los neumáticos que giran. Estos sistemas de la técnica anterior están constantemente bajo presión o bien utilizan un procedimiento de comprobación de presión e inflado intermitente. Sin embargo, estos sistemas de la técnica anterior presentan varios inconvenientes.

Las uniones giratorias que están constantemente a presión permiten que un regulador de presión de aire mecánico simple regule la presión de los neumáticos. Dichos sistemas típicamente utilizan un interruptor de flujo para advertir de una presión baja, una línea de fuga o un neumático pinchado. Sin embargo, tales sistemas generalmente también pueden dar avisos de falsos positivos. Por ejemplo, simplemente el llenado de las líneas de aire puede provocar que un sensor dé una advertencia de falso positivo. Además, las uniones giratorias que están constantemente a presión tienen una presión de contacto elevada en el punto de estanqueidad de las juntas de la unión giratoria, lo que limita la vida útil de la unión giratoria.

Los sistemas que utilizan presurización intermitente de la unión giratoria reducen drásticamente el tiempo que las juntas de la unión giratoria se encuentran bajo presión, típicamente aumentando con ello la vida de la unión giratoria. Sin embargo, dichos sistemas de tipo intermitente generalmente requieren algún tipo de control electrónico que incluye electroválvulas simples y un dispositivo de medición de la presión. Algunos de estos sistemas también requieren un ordenador personal (PC) para interconectarse con el controlador electrónico para programar ajustes de la presión de los neumáticos. Sin embargo, el acceso a los PCs, los cables de interfaz y módulos de interfaz apropiados a menudo no están fácilmente disponibles en el campo, creándose problemas cuando debe variarse el ajuste de la presión de los neumáticos. Otros sistemas de tipo intermitente están preprogramados con un modo de auto-aprendizaje, que no requiere interfaz de PC. Sin embargo, dichos sistemas requieren inflar manualmente cada neumático de un remolque, lo cual es problemático ya que muchos fabricantes de remolques de equipo original no tienen la presión de aire de taller consistente para permitir un inflado del neumático uniforme, en particular en neumáticos de mayor presión de inflado. En consecuencia, el modo de auto-aprendizaje se establece a la presión de neumático más baja, que puede ser significativamente menor que la óptima.

Además, los sistemas de unión giratoria constantemente a presión y los sistemas de unión giratoria a presión intermitente incluyen válvulas anti-retorno entre el suministro de aire y cada neumático. Estas válvulas anti-retorno en efecto aíslan cada neumático, permitiendo que el aire fluya al neumático pero no salga. Por otra parte, en los sistemas de unión giratoria a presión intermitente, las válvulas anti-retorno mantienen el aire en cada neumático respectivo cuando el sistema no está a presión. Sin embargo, si los sistemas de control de los sistemas de inflado de neumáticos de la técnica anterior detecta un fallo o mal funcionamiento de una válvula anti-retorno, éstos no se compensan manteniendo la presión en las líneas de alimentación, permitiendo de este modo que un neumático se desinfle en caso de que haya un mal funcionamiento de una válvula anti-retorno respectiva.

Además, los sistemas de unión giratoria utilizados en los sistemas de inflado de neumáticos de la técnica anterior incluyen una configuración de cuerpo de una sola pieza que impide el mantenimiento de la unión giratoria, así como de tubos de aire rígidos de múltiples piezas que podrían fallar en la unión entre los tubos. Estas juntas giratorias de la técnica anterior también tienen un medio de unión al eje que no es óptimo para un uso a largo plazo y unos conectores de manguera que potencialmente pueden permitir que las mangueras de aire se aflojaren con el tiempo. Con tales características, estas juntas giratorias de la técnica anterior son, por lo tanto, potencialmente susceptibles a fallo prematuro, lo cual es altamente indeseable.

Como resultado, los sistemas de inflado de neumáticos de la técnica anterior incluyen importantes inconvenientes al no proporcionar un control automático fiable durante el proceso de inflado, no logrando mantener el sistema a presión en caso de mal funcionamiento de la válvula anti-retorno, no logrando comunicar problemas del sistema, y potencialmente sin una estabilidad de la unión giratoria a largo plazo. Por lo tanto, desde hace mucho tiempo ha existido en la técnica la necesidad de un sistema de inflado de neumáticos que ofrezca una monitorización más extensa y un control más fiable del proceso de inflado de los neumáticos, comunicación de problemas del sistema sin interfaz de PC, mejora de la estabilidad mecánica de la unión giratoria, y capacidad para mantener la presión del aire si falla una válvula anti-retorno.

Una descripción de la técnica anterior específica es US4782879, que se toma como base de las forma de dos partes de la presente reivindicación 1, que describe dispositivos de control de presión neumáticos para regular la presión de neumáticos de vehículos mientras el vehículo se mueve. Describe un dispositivo de válvulas accionadas a presión que funciona en lugar de una válvula de retención de presión del neumático normal. La válvula del dispositivo normalmente está cerrada, pero puede accionarse por una presión positiva alta o bien baja aplicada a una entrada del dispositivo. Para medir la presión del neumático, una válvula eléctrica automatizada envía un impulso de alta presión al dispositivo, abriendo el neumático al conducto de inflado y un medidor de presión en el mismo. En base a la presión medida y una (mayor o menor) presión objetivo, se calcula un tiempo de inflado/desinflado.... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de inflado de un neumático utilizando un sistema de inflado de neumáticos que incluye una fuente de suministro de aire (12) en comunicación hidráulica con un neumático (14) a través de un conducto neumático (16) , y con una válvula de retención de presión del neumático (38) en dicho conducto neumático (16) adyacente a dicho neumático (14) , comprendiendo el procedimiento determinar una presión de inflado del neumático (14) , inflar el neumático utilizando aire de dicha fuente de suministro de aire (12) y realizar una secuencia de desconexión una vez que se ha alcanzado una presión de inflado objetivo predeterminada en dicho neumático; caracterizado por el hecho de que la presión de inflado del neumático se determina a través de un procedimiento de intensificación, en el que desde dicha fuente de suministro de aire (12) se comunican pequeñas descargas de aire a una parte (16b, c) del conducto neumático entre la fuente de suministro de aire (12) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) , y por el hecho de que dicho neumático se infla con un procedimiento de impulsos prolongados en el que desde dicha fuente de suministro de aire (12) se comunican descargas de aire prolongadas al neumático (14) , sin un inflado excesivo del neumático en el citado procedimiento.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, que comprende una etapa de verificar el funcionamiento adecuado de dicha válvula de retención de presión del neumático (38) .

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la etapa de verificar el funcionamiento adecuado de dicha válvula de retención de presión del neumático (38) incluye las etapas de:

disponer una primera válvula (18) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre la citada fuente de suministro de aire (12) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; disponer una segunda válvula (24) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre la citada primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; sellar la parte (16b, c) de dicho conducto neumático entre la citada primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; leer la presión en la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una primera vez; determinar si dicha primera lectura de la presión indica un aumento de la presión en dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático; si dicha primera lectura de la presión indica un aumento de la presión, abrir la citada primera válvula

(18) de modo que se comunique una descarga de aire desde la citada fuente de suministro de aire

(12) a dicha válvula de retención de presión del neumático (38) intentando de este modo volver a asentar dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; cerrar la citada primera válvula (18) ; leer la presión en la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una segunda vez; determinar si dicha segunda lectura de la presión indica un aumento de la presión en dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático, y si dicha segunda lectura de la presión indica un aumento de la presión en dicha parte sellada de dicho conducto neumático, mantener sellada la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático.

4. Procedimiento según la reivindicación 1, que comprende una etapa de comprobar la integridad de una parte (16b, c) de dicho conducto neumático (16) .

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que la etapa de comprobar la integridad de una parte (16b, c) de dicho conducto neumático incluye las etapas de:

disponer una primera válvula (18) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre la citada fuente de suministro de aire (12) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; disponer una segunda válvula (24) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre la citada primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; sellar la parte (16b, c) de dicho conducto neumático entre la citada primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; abrir la citada primera válvula (18) de modo que se comunique una descarga de aire de la citada parte (16b, c) del conducto neumático; cerrar la citada primera válvula (18) ; leer la presión en la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una primera vez; esperar durante un tiempo determinado; leer la presión en la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una segunda vez; comparar dicha primera y segunda lectura, y

si dicha segunda lectura es menor que dicha primera lectura, dar salida a la parte (16b, c) de dicho conducto neumático entre la citada primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) a la atmósfera.

6. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el procedimiento comprende una etapa de verificar el funcionamiento adecuado de un indicador de presión (28) , que incluye las etapas de:

disponer una válvula controlable (24) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre dicha fuente de suministro de aire (12) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; disponer un indicador de presión (28) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático entre dicha válvula controlable (24) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; dar salida a atmósfera la parte (16c) de dicho conducto neumático entre dicha válvula controlable (24) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; leer la presión en dicha parte descargada del conducto neumático con dicho indicador de presión (28) una primera vez; determinar si dicha primera lectura de la presión es superior a la presión atmosférica en por lo menos una cantidad predeterminada; si dicha primera lectura de la presión es superior a la presión atmosférica en por lo menos una cantidad predeterminada, accionar de manera cíclica dicha válvula controlable (24) ; leer la presión en dicha parte descargada (16c) del conducto neumático con dicho indicador de presión

(28) una segunda vez; y si dicha segunda lectura de la presión es superior a la presión atmosférica en por lo menos una cantidad predeterminada, activar un sistema de luz de advertencia.

7. Procedimiento según la reivindicación 1, que comprende las etapas de:

diagnosticar componentes seleccionados del sistema de inflado, y activar un sistema de luz de advertencia si dicho diagnóstico indica un problema.

8. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la etapa de determinar la presión de inflado de dicho neumático con un procedimiento de intensificación incluye las etapas de:

disponer una primera válvula en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre la citada fuente de suministro de aire (12) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; disponer una segunda válvula (24) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático entre la citada primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; sellar la parte (16b, c) de dicho conducto neumático entre dicha primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; abrir dicha primera válvula (18) durante un primer período de tiempo, de modo que se comunique una primera descarga de aire a dicha parte sellada de dicho conducto neumático; cerrar dicha primera válvula (18) ; leer la presión en la citada parte sellada de dicho conducto neumático una primera vez; determinar si dicha primera lectura de la presión se encuentra a una presión de inflado objetivo; si dicha primera lectura de la presión es la citada presión de inflado objetivo, desconectar dicho sistema de inflado de neumáticos; si dicha primera lectura de la presión es inferior a dicha presión de inflado objetivo:

abrir la citada primera válvula (18) durante un segundo periodo de tiempo, de modo que se comunique una segunda descarga de aire a la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático; cerrar la citada primera válvula (18) ; leer la presión en dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una segunda vez; determinar si dicha segunda lectura de la presión es inferior a dicha presión de inflado objetivo, y si dicha segunda lectura de la presión se encuentra por debajo de dicha presión de inflado objetivo, repetir dichas etapas de apertura de la citada primera válvula (18) durante un segundo período de tiempo, cerrar dicha primera válvula (18) , leer la presión en dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una segunda vez, y determinar si dicha segunda lectura de la presión es inferior a dicha presión de inflado objetivo.

9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que dicha etapa de determinar la presión de inflado comprende las etapas de:

contar el número de descargas de aire comunicadas a dicha parte sellada (16b, c) del citado conducto neumático, y si dicha presión de inflado objetivo no se alcanza dentro de un número predeterminado de descargas, abrir dicha primera válvula durante un tercer periodo de tiempo.

10. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la etapa de determinar la presión de inflado de dicho neumático con un procedimiento de intensificación incluye una secuencia de comprobación de línea sobredimensionada comprende las etapas de:

disponer una primera válvula (18) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre dicha fuente de suministro de aire (12) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; disponer una segunda válvula (24) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre dicha primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; sellar la parte (16b, c) de dicho conducto neumático entre la citada primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; abrir dicha primera válvula (18) durante un primer período de tiempo, de modo que se comunique una primera descarga de aire a dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático; cerrar dicha primera válvula (18) ; leer la presión en dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una primera vez; determinar si dicha primera lectura de la presión es mayor de una cantidad predeterminada por debajo de una presión de inflado objetivo; si dicha primera lectura de la presión es mayor de una cantidad predeterminada por debajo de dicha presión de inflado objetivo, abrir dicha primera válvula (18) durante un segundo período de tiempo, de modo que se comunique una segunda descarga de aire a dicha parte sellada (16b, c) del citado conducto neumático.

11. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la etapa de inflado del neumático con un procedimiento de intensificación incluye las etapas de:

disponer una primera válvula (18) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre dicha fuente de suministro de aire y dicha válvula de retención de presión del neumático; disponer una segunda válvula (24) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) entre dicha primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; sellar la parte (16b, c) de dicho conducto neumático entre dicha primera válvula (18) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; abrir dicha primera válvula (18) durante un primer período de tiempo, de modo que se comunique una primera descarga de aire a dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático; cerrar dicha primera válvula (18) ; leer la presión en dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una primera vez; si dicha primera lectura de la presión es menor que una presión de inflado objetivo:

abrir dicha primera válvula (18) durante un segundo período de tiempo, de modo que se comunique una segunda descarga de aire a dicha parte sellada (16b, c) del citado conducto neumático; cerrar la citada primera válvula (18) ; leer la presión en la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una segunda vez; determinar si dicha segunda lectura de la presión es inferior a dicha presión de inflado objetivo; si dicha segunda lectura de la presión está por debajo de dicha presión de inflado objetivo, repetir dichas etapas de apertura de dicha primera válvula (18) durante un segundo período de tiempo, cerrar dicha primera válvula, leer la presión en la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una segunda vez, y determinar si dicha segunda lectura de la presión es inferior a dicha presión de inflado objetivo; y terminar el citado procedimiento de inflado cuando la presión en dicha parte sellada (16b, c) dicho conducto neumático está a dicha presión de inflado objetivo.

12. Procedimiento según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que dicha etapa de inflado del neumático con un procedimiento de intensificación comprende las etapas de:

monitorizar el tiempo dedicado a repetir dichas etapas de apertura de la citada primera válvula (18) durante un segundo período de tiempo, cerrar dicha primera válvula (18) , leer la presión en dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una segunda vez, y determinar si dicha segunda lectura de la presión está por debajo de dichas presiones de inflado objetivo, y si dicho tiempo monitorizado supera un tiempo predeterminado, diagnosticar dicho sistema de inflado de neumáticos.

13. Procedimiento según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que dicha etapa de inflado del neumático con un procedimiento de intensificación comprende las etapas de:

determinar si dicha primera lectura de la presión es mayor que una cantidad predeterminada por debajo de dicha presión de inflado objetivo; si dicha primera lectura de la presión es mayor que una cantidad predeterminada por debajo de dicha presión de inflado objetivo:

abrir dicha primera válvula (18) durante un tercer periodo de tiempo, de modo que se comunique una tercera descarga de aire a dicha parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático; cerrar dicha primera válvula (18) ; leer la presión en la citada parte sellada (16b, c) de dicho conducto neumático una tercera vez; determinar si dicha tercera lectura de la presión es mayor que una cantidad predeterminada por debajo de dicha presión de inflado objetivo; y si dicha tercera lectura de la presión es mayor que dicha cantidad predeterminada por debajo de dicha presión de inflado objetivo, diagnosticar dicho sistema de inflado de neumáticos.

14. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la etapa de realizar una secuencia de desconexión una vez que se ha alcanzado dicha presión de inflado objetivo predeterminada en dicho neumático (14) incluye las etapas de:

disponer una válvula controlable (18) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático entre dicha fuente de suministro de aire (12) y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; dar salida a la parte de dicho conducto neumático entre dicha válvula controlable y dicha válvula de retención de presión del neumático (38) ; verificar el funcionamiento adecuado de dicha válvula de retención de presión del neumático (38) , y si la verificación de la presión indica que la citada válvula de retención de presión (38) no está funcionando correctamente, sellar la parte de dicho conducto neumático entre la citada válvula controlable y dicha válvula de retención de presión del neumático.

15. Procedimiento según la reivindicación 1, utilizando un sistema de inflado de neumáticos que comprende:

una primera válvula (18) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) , incluyendo dicha primera válvula una posición abierta y una posición cerrada, de modo que el aire pasa desde dicha fuente de suministro de aire (12) a través de una primera parte (16a) de dicho conducto neumático hacia la primera válvula (18) , y cuando dicha primera válvula (18) se encuentra en posición abierta, el aire pasa a través de la primera válvula (18) hacia una segunda parte (16b) del citado conducto neumático; una segunda válvula (24) dispuesta entre dicha segunda parte (16b) de dicho conducto neumático y una tercera parte (16c) del conducto neumático, estando dicha segunda válvula (24) en comunicación hidráulica con dicho conducto neumático (16) , incluyendo la segunda válvula (24) una posición abierta, una posición cerrada, un primer canal (26) y un segundo canal (27) , de modo que cuando dicho primer canal (26) se alinea con la segunda y la tercera parte (16b, c) del conducto neumático cuando la segunda válvula se encuentra en dicha posición abierta, el aire pasa entre dicha segunda y tercera parte (16b, c) del citado conducto neumático a través de dicha segunda válvula (24) , y cuando dicho segundo canal (27) se alinea con la tercera parte (16c) del conducto neumático cuando dicha segunda válvula (24) se encuentra en dicha posición cerrada, se da salida al aire desde la citada tercera parte (16c) de dicho conducto neumático a la atmósfera a través de la segunda válvula (24) ; una unión giratoria (34) en comunicación hidráulica con dicha tercera parte (16c) de dicho conducto neumático adyacente a dicho neumático (14) ; un primer indicador de presión (22) en comunicación hidráulica con dicha primera parte (16a) de dicho conducto neumático para indicar una presión de aire en la primera parte (16a) del conducto neumático; y un segundo indicador de presión (28) en comunicación hidráulica con dicha tercera parte (16c) de dicho conducto neumático para indicar una presión de aire en la tercera parte del conducto neumático.

16. Procedimiento según la reivindicación 15, en el que el sistema de inflado de neumáticos comprende una unidad

de control (42) conectada operativamente a dicha primera y segunda válvula (18, 24) y dicho primer y segundo indicador de presión (22, 28) , en el que la citada unidad de control (42) acepta la entrada directa de un ajuste de la presión de aire objetivo para dicho neumático.

17. Procedimiento según la reivindicación 16, en el que el sistema de inflado de neumáticos comprende un sistema 10 de luz de advertencia conectado operativamente a dicha unidad de control (42) .

18. Procedimiento según la reivindicación 17, en el que el sistema de luz de advertencia incluye una primera luz (46) que emite selectivamente un destello de un código de error correspondiente a un problema del sistema.

19. Procedimiento según la reivindicación 18, en el que el sistema de luz de advertencia comprende, además, una segunda luz que indica problemas en el sistema seleccionados por iluminación.

20. Procedimiento según la reivindicación 15, en el que el sistema de inflado de neumáticos comprende un tubo de ventilación en comunicación hidráulica con dicho segundo canal (27) de dicha segunda válvula (24) , incluyendo 20 dicho tubo de ventilación una estructura de transporte.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es únicamente para la comodidad del lector. No forma parte del 5 documento de la patente europea. A pesar del cuidado tenido en la recopilación de las referencias, no se pueden excluir errores u omisiones y la EPO niega toda responsabilidad en este sentido.

Documentos de patentes citados en la descripción • US 4782879 A • EP 0531069 A