Sistema de inflado - desinflado de un neumático.
Sistema (1) de inflado - desinflado de un neumático (2) que comprende una rueda,
dicho sistema comprendiendo una reserva de aire (3) y una válvula (4) incorporados en la rueda, el aire estando confinado dentro de la reserva (3) bajo una presión mayor que aquella del neumático (2), la válvula (4) está en comunicación por una parte con la reserva (3) y por otra parte con el neumático (2), caracterizado por que dicha válvula (4) comprende medios de accionamiento adaptados para adoptar:
- una posición de reposo en la cual dichos medios de control aseguran una comunicación estable y hermética entre el neumático (2) y la válvula (4);
- una posición de inflado en la cual dichos medios de control aseguran una comunicación entre el neumático (2) y la reserva (3), siendo desplazados por el aire inyectado dentro de la válvula (4) a través de una electroválvula de inflado (8) conectada a la reserva (3);
- una posición de desinflado en la que dichos medios de control aseguran una comunicación entre el neumático (2) y el exterior de la válvula, siendo desplazados por el aire inyectado a través de una electroválvula de desinflado (10) conectada a la reserva (3).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2017/050058.
Solicitante: Teleflow SAS.
Inventor/es: FAZEKAS,STÉPHANE.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60C23/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS. › Dispositivos para medir, indicar, controlar o distribuir la presión o la temperatura de neumáticos, especialmente adaptados para ser montados sobre vehículos; Instalación sobre vehículos de dispositivos de inflado de neumáticos, p. ej. de bombas, de depósitos; Disposiciones para enfriar los neumáticos.
- F16K11/04 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16K VALVULAS; GRIFOS; COMPUERTAS; FLOTADORES PARA ACCIONAMIENTO; DISPOSITIVOS PARA VENTILAR O AIREAR. › F16K 11/00 Válvulas o llaves de vías múltiples, p. ej. mezcladores; Accesorios para tubos que comprenden tales válvulas; Instalación de válvulas y tubos de descarga especialmente concebidos para mezclar fluidos. › incluyendo solamente las válvulas de cierre vertical.
- F16K11/18 F16K 11/00 […] › cuyos movimientos de maniobra son distintos para cada uno de los elementos de cierre.
- F16K31/12 F16K […] › F16K 31/00 Medios de accionamiento; Dispositivos de retorno a la posición de reposo. › accionados por un fluido (válvulas o válvulas de retención accionadas por un fluido F16K 15/00; válvulas o válvulas de seguridad por un fluido F16K 17/00).
PDF original: ES-2750821_T3.pdf
Reivindicaciones:
1. Sistema (1) de inflado - desinflado de un neumático (2) que comprende una rueda, dicho sistema comprendiendo una reserva de aire (3) y una válvula (4) incorporados en la rueda, el aire estando confinado dentro de la reserva (3) bajo una presión mayor que aquella del neumático (2) , la válvula (4) está en comunicación por una parte con la reserva (3) y por otra parte con el neumático (2) , caracterizado por que dicha válvula (4) comprende medios de accionamiento adaptados para adoptar:
- una posición de reposo en la cual dichos medios de control aseguran una comunicación estable y hermética entre el neumático (2) y la válvula (4) ;
- una posición de inflado en la cual dichos medios de control aseguran una comunicación entre el neumático (2) y la reserva (3) , siendo desplazados por el aire inyectado dentro de la válvula (4) a través de una electroválvula de inflado (8) conectada a la reserva (3) ;
- una posición de desinflado en la que dichos medios de control aseguran una comunicación entre el neumático (2) y el exterior de la válvula, siendo desplazados por el aire inyectado a través de una electroválvula de desinflado (10) conectada a la reserva (3) .
2. Sistema (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que las electroválvulas (8, 10) se controlan mediante un sistema de emisor - receptor (11, 12) sin hilos.
3. Sistema (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que la válvula (4) comprende un cuerpo hueco (4a) que comprende:
- una cámara principal (5) en comunicación con el neumático (2) ;
- una cámara de escape (13) que comprende por lo menos un orificio de entrada de aire (16) y en comunicación con la cámara principal (5) ;
- una cámara secundaria (6) en comunicación con la reserva de aire (3) ;
- una primera válvula (14) dispuesta en el interior de la cámara principal (5) para cerrar la comunicación con la cámara de escape (13) ;
- una segunda válvula (18) dispuesta para cerrar directa o indirectamente la comunicación entre la cámara principal (5) y la cámara secundaria (6) ;
- un orificio de inflado (7) conectado a la electroválvula de inflado (8) ;
- un orificio de desinflado (9) conectado a la electroválvula de desinflado (10) .
4. Sistema (1) según la reivindicación 3, caracterizado por que:
- el orificio de entrada de aire (16) de la cámara de escape (13) está cerrado por una válvula de escape (17) que se puede desplazar a una posición de abertura contra un elemento elástico de retorno (15a) ;
- la segunda válvula (18) está dispuesta en el interior de la cámara de escape (13) que tiene la forma de una cámara intermedia igualmente en comunicación con la cámara secundaria (6) ;
- la válvula (4) comprende una tercera válvula (19) dispuesta en el interior de la cámara secundaria (6) para cerrar la comunicación con la cámara de escape (13) ;
- las válvulas primera, segunda y tercera (14, 18, 19) están conectadas unas a las otras y sujetadas a los pistones primero y segundo (20, 21) dispuestos dentro de una cámara común (22) ;
- el orificio de inflado (7) desemboca en la cámara común (22) entre los pistones primero y segundo (20, 21) , y el orificio de desinflado (9) desemboca entre el segundo pistón (21) y la cámara común (22) de modo que:
- el aire inyectado por la electroválvula de inflado (8) provoca el desplazamiento del primer pistón (20) y causa la abertura de las válvulas primera y segunda (14, 18) , contra un elemento elástico de retorno (15) para permitir el inflado del neumático (2) ;
- el aire inyectado por la electroválvula de desinflado (10) provoca el desplazamiento del segundo pistón (21) que desplaza más el primer pistón (20) de modo que causa el cierre de la tercera válvula (19) y la abertura de la válvula de escape (17) que es empujada por la segunda válvula (18) a fin de permitir el desinflado del neumático (2) .
5. Sistema (1) según la reivindicación 3, caracterizado por que
- la segunda válvula (18) está dispuesta en el interior de la cámara principal (5) que está en comunicación directa con la cámara secundaria (6) , y está sujeta a un primer pistón (20) dispuesto dentro de una cámara de inflado (23) dentro de la cual desemboca el orificio de inflado (7) de modo que el aire inyectado por la electroválvula de inflado (8) provoca el desplazamiento del primer pistón (20) y la abertura de la segunda válvula (18) y permite el inflado del neumático (2) ;
- la primera válvula (14) está sujetada a un segundo pistón (21) dispuesto dentro de una cámara de desinflado (24) dentro de la cual desemboca el orificio de desinflado (9) de modo que el aire inyectado por la electroválvula de desinflado (10) provoca el desplazamiento del segundo pistón (21) y la abertura de la primera válvula (14) y permite el desinflado del neumático (2) ;
- la válvula (4) comprende un elemento elástico de retorno (15) dispuesto entre las válvulas primera y segunda (14, 18) para mantenerlas en la posición de reposo y de obturación.
6. Sistema (1) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que comprende un sensor de presión (25) sujeto al sistema emisor - receptor (11, 12) en comunicación con la cámara principal (5) .
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