Ensamblado de suspensión (11) de un sistema de eje/suspensión de un vehículo pesado (10),

teniendo dicho sistema de suspensión (11): una viga (12) incluyendo un ensamblado de casquillo (13) para montar de forma pivotante la viga (12) en un chasis mediante un soporte del chasis (18), y un aparato separador integral (30) separador de dicho ensamblado de casquillo y que incluye una porción de disco separador (31) dispuesto entre un lado de dicho ensamblado de casquillo (13) y una pared lateral (22) de dicho soporte del chasis (18) en cada uno de un par de lados opuestos de dicho soporte del chasis (18), y caracterizado por el hecho de que dicho aparato separador integral (30) incluyendo además un anillo (32, 33) formado a lo largo de una porción de la periferia externa de cada porción del disco separador (31) y extendiéndose perpendicularmente hacia dentro para acoplarse con dicho ensamblado de casquillo (13), el acoplamiento del anillo del aparato separador previniendo el movimiento del disco separador (31) relativo a dicho ensamblado de casquillo (13) evitando así el desgaste excesivo del disco separador (31)

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La invención se refiere a sistemas de eje/suspensión que resultan útiles para vehículos pesados como remolques de dos ruedas. Más particularmente, la invención está destinada a ensamblados de suspensión de vehículos pesados que incluyen un ensamblado de casquillo para montar de forma pivotante un extremo de la viga del ensamblado de suspensión al chasis del vehículo mediante un soporte del chasis, en el que un aparato separador mejorado está dispuesto entre cada lado del ensamblado de casquillo y las paredes laterales del soporte del chasis, -para prevenir o minimizar generalmente el movimiento relativo entre el ensamblado de casquillo y la zapata protectora o disco separador del aparato separador, o alternativamente para prevenir o minimizar generalmente el contacto directo entre las superficies substancialmente no planas del ensamblado de casquillo y el disco separador aumentando la superficie de apoyo entre los mismos, eliminando así de forma general el desgaste excesivo o los daños en el disco separador y la posibilidad de provocar daños en el sistema de eje/suspensión.

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA

Los sistemas de eje/suspensión neumática delanteros o traseros de tipo viga se utilizan convencionalmente en vehículos pesados como remolques de dos ruedas. Por motivos de claridad y comprensión, se describirá a continuación un sistema de eje/suspensión que tiene una viga de salida para utilizarse en un remolque de dos ruedas. Las patentes US 5996981 y US 6131930 describen sistemas de suspensión relevantes. Cada sistema de eje/suspensión incluye un par de ensamblados de suspensión separados transversalmente, teniendo cada uno una viga de salida. Cada viga tiene generalmente una construcción rígida entre sus extremos delantero o trasero sin ningún punto de unión, pivote, ni similares, de modo que la propia estructura de la viga queda libre de cualquier deflexión significativa. Los brazos o vigas rígidas de muchos de estos tipos de sistemas de eje/suspensión están acoplados de forma rígida al eje en el medio del extremo trasero de la viga opuesta desde sus su extremo delantero que está conectado de forma pivotante al soporte del chasis. Debido a esta conexión rígida eje a viga, cuando el remolque se inclina de un lado al lado durante el funcionamiento en carretera, el eje está expuesto a fuerzas de torsión. Además, la construcción de viga rígida combinada con la conexión eje a viga rígida implica que esas fuerzas del eje de torsión se transmiten hacia delante a través del eje y en un movimiento rotacional, longitudinal, lateral y vertical en el extremo delantero de la viga acoplado de forma pivotante.

Como se ha indicado anteriormente, el acoplamiento de pivote del soporte viga a chasis se logra mediante un ensamblado de casquillo que comprende típicamente un casquillo elastomérico que está moldeado alrededor de y fijado de forma adhesiva a un manguito de acero central que tiene un pasaje continuo formado a través del mismo. El casquillo elastomérico, a su vez, está ajustado a presión dentro de un tubo de montaje de acero robusto. Todo el ensamblado de casquillo está fijado de forma segura a los otros componentes de la viga para completar la estructura de viga. Los sujetadores convencionales se utilizan para fijar de forma pivotante el ensamblado de casquillo al soporte del chasis.

También, es bien conocido en la técnica de la suspensión, que el casquillo elastomérico se puede diseñar para distintas especificaciones, personalizando de este modo su frecuencia de deflexión, que a su vez dicta la inclinación del remolque que se puede producir en un movimiento de desplazamiento determinado durante el funcionamiento del vehículo. Más específicamente, en los tipos de sistemas de eje/suspensión descritos anteriormente, el casquillo elastomérico está típicamente ideado para desviarse más en la dirección vertical que en la dirección longitudinal, permitiendo parte de la inclinación del remolque, que no es ni demasiado grande ni demasiado pequeña, y al mismo tiempo para prevenir un movimiento longitudinal excesivo que podría provocar que el eje se apartara de una condición de alineación recta. La deflexión del casquillo vertical más larga también ayuda previniendo la construcción de una tensión excesiva en la conexión rígida eje a viga, que podría resultar de las fuerzas de torsión del eje, pero que en su lugar provienen de la viga de salida a través de las deflexiones del casquillo. Un ejemplo de este tipo de casquillos elastoméricos que se desvían más en la dirección vertical que en la dirección longitudinal son los casquillos TRI-FUNCTIONAL (una marca registrada federalmente de The Boler Company), propiedad de The Boler Company. En los tipos de sistemas de eje/suspensión descritos, el movimiento vertical en el punto de acoplamiento del ensamblado de casquillo al soporte del chasis del vehículo puede ser de aproximadamente 0,75 pulgadas en cualquier dirección vertical, y el movimiento rotacional puede ser de hasta aproximadamente 30º (treinta grados). Tales movimientos son significantes.

La conexión de pivote del ensamblado de suspensión al soporte del chasis también es la ubicación de las cargas laterales significantes. Tales cargas laterales se producen típicamente cuando el remolque está girando y/o sus neumáticos friccionan con un bordillo, causando que las cargas laterales se impongan en el eje. Esta conexión de pivote mediante el ensamblado de casquillo es el único punto de acoplamiento entre cada ensamblado de suspensión y el soporte del vehículo, aparte del muelle neumático y el amortiguador. El muelle neumático está montado en y se extiende entre el extremo trasero de la viga y el soporte del vehículo, y el amortiguador también está típicamente montado en y se extiende entre una ubicación seleccionada en la viga y el soporte del vehículo. Sin embargo, los muelles neumáticos y los amortiguadores no funcionan para reaccionar con las cargas laterales con las que se encuentra el eje. Por tanto, el ensamblado de casquillo descrito anteriormente es el único responsable de hacer reaccionar tales cargas laterales con las que se encuentra el sistema de eje/suspensión y sus ensamblados de suspensión.

**(Ver fórmula)**

Además de las fuentes de cargas laterales descritas anteriormente, muchas carreteras del mundo, incluyendo las de Estados Unidos, tienen un peralte importante para aumentar el drenaje. Debido al peralte de las carreteras, los remolques a menudo se inclinan hacia el lado del pasajero de la carretera y pueden inclinarse o dirigirse hacia el lado del pasajero o al arcén de la carretera. En un sistema de eje/suspensión de eje de salida, tal inclinación hacia el lado del pasajero puede provocar que las vigas friccionen contra el lado del conductor de los soportes del chasis para controlar el movimiento lateral del eje y mantener recta la alineación del eje. Además, muchas de tales carreteras peraltadas se encuentran en zonas alejadas y consecuentemente a menudo no se realiza un mantenimiento apropiado. Sin embargo, vehículos como los remolques de dos ruedas todavía tienen que transportar mucha carga en tales carreteras y a menudo tienen conducir durante muchas horas antes de encontrar carreteras en buen estado, lo que puede añadir mucha más tensión en el sistema de eje/suspensión.

Si las cargas laterales son suficientemente grandes, y también si la inclinación hacia el lado del pasajero es suficientemente grave y la carretera suficientemente desigual, tal eje de salida se puede mover hasta aproximadamente 0,75 pulgadas verticalmente en cualquier dirección, empujando hacia los lados, y girando hasta los 30º (treinta grados), todo simultáneamente. Tales cargas típicamente crearán una cantidad importante de calor si el tubo de montaje de metal del ensamblado de casquillo se aplasta contra la pared lateral del lado del conductor del soporte del chasis. Obviamente, según la situación de funcionamiento, tal desbastado también se puede producir en la pared lateral del lado del pasajero del soporte del chasis. Por este motivo, se utiliza convencionalmente un disco separador para aislar las superficies de acero opuestas de cada borde externo del tubo de montaje y su pared lateral respectiva del soporte del chasis, para prevenir que el tubo de montaje gire directamente contra el soporte del chasis estacionario.

Más particularmente, un disco separador está ubicado entre cada lado del ensamblado de casquillo y su respectiva pared lateral del soporte de chasis. El disco separador está hecho típicamente... [Seguir leyendo]

1. Ensamblado de suspensión (11) de un sistema de eje/suspensión de un vehículo pesado (10), teniendo dicho sistema de suspensión (11):

una viga (12) incluyendo un ensamblado de casquillo (13) para montar de forma pivotante la viga (12) en un chasis mediante un soporte del chasis (18), y un aparato separador integral (30) separador de dicho ensamblado de casquillo y que incluye una porción de disco separador (31) dispuesto entre un lado de dicho ensamblado de casquillo (13) y una pared lateral (22) de dicho soporte del chasis (18) en cada uno de un par de lados opuestos de dicho soporte del chasis (18), y caracterizado por el hecho de que dicho aparato separador integral (30) incluyendo además un anillo (32, 33) formado a lo largo de una porción de la periferia externa de cada porción del disco separador (31) y extendiéndose perpendicularmente hacia dentro para acoplarse con dicho ensamblado de casquillo (13), el acoplamiento del anillo del aparato separador previniendo el movimiento del disco separador (31) relativo a dicho ensamblado de casquillo

(13) evitando así el desgaste excesivo del disco separador (31).

2. Ensamblado de suspensión (11) según la reivindicación 1, en el que:

una ranura continua (34) está formada en la superficie de dicha porción del disco separador (31) adyacente al ensamblado de casquillo (13) y dicho al menos un anillo (32, 33): y dicha ranura (34) y los anillos (32, 33) proporcionan un ajuste complementario para el aparato separador (30) en un tubo de montaje (14) de dicho ensamblado de casquillo (13).

3. Ensamblado de suspensión (11) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que en cada aparato separador dicho al menos un anillo (32, 33) incluye:

un anillo delantero (32) que se extiende a lo largo de aproximadamente la mitad delantera de la periferia de la porción de disco separador, teniendo dicho anillo delantero (32) un extremo trasero superior y posterior (35, 36) para proporcionar un tope contra una respectiva de una pared superior y posterior (38, 39) de dicha viga (12) para prevenir la rotación excesiva de dicha porción de disco separador (31); y un anillo trasero (33) que se extiende a lo largo de aproximadamente una mitad de la mitad trasera de la periferia de la porción de disco separador que es más estrecha que el anillo delantero (32).

4. Ensamblado de suspensión (11) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicho aparato separador está hecho de una pieza y de material plástico.

5. Ensamblado de suspensión (11) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicho aparato separador está hecho de una pieza y de polietileno de peso molecular ultraligero.

6. Ensamblado de suspensión (11) de un sistema de eje/suspensión de un vehículo pesado (10), teniendo dicho ensamblado (11): una viga (12) incluyendo un ensamblado de casquillo (13) para montar de forma pivotante la viga (12) en un chasis mediante un soporte del chasis (18); y un medio para prevenir substancialmente el contacto directo entre las superficies substancialmente no planas de dicho ensamblado de casquillo (13) y un disco separador (28) dispuesto entre cada lado del ensamblado de casquillo (13) y dicho soporte del chasis (18), para prevenir así el desgaste excesivo del disco separador (28), caracterizado por el hecho de que el medio incluye elementos de disipación de la carga (41) dispuestos entre cada lado de dicho ensamblado de casquillo (13) que tienen una superficie de apoyo generalmente plana y que se extiende verticalmente y una pestaña (43) que se extiende perpendicularmente hacia dicho ensamblado de casquillo

(13) para acoplar friccionalmente un tubo de montaje (14) del ensamblado de casquillo (13).

7. Ensamblado de suspensión (11) según la reivindicación 6, en el que cada elemento de disipación de la carga (41) es una estructura de una pieza hecha íntegramente de acero, y dicha pestaña (43) es una pestaña continua formada a lo largo de la periferia interna de dicho anillo (42), acoplando dicha pestaña una porción rebajada (44) del diámetro interior de dicho tubo de montaje (14).

8. Ensamblado de suspensión (11) de un sistema de eje/suspensión de un vehículo pesado (10), teniendo dicho ensamblado (11):

una viga (12) que incluye un ensamblado de casquillo (13) para montar de forma pivotante la viga (12) en un chasis de vehículo mediante un soporte del chasis (8), y caracterizado por el hecho de que una pluralidad de superficie de apoyo están formadas en cada una de un par de paredes laterales (66) de dicha viga (12) y un tubo de montaje (56) de dicho ensamblado de casquillo (13); dicho tubo de montaje (56) tiene una pestaña ancha que en general se extiende verticalmente (57) en un extremo y una pestaña estrecha que en general se extiende verticalmente (58) en su otro extremo, siendo la pestaña ancha (57) más ancha que la pestaña estrecha (58); cada una de las paredes laterales (66) adyacentes al tubo de montaje (56) tiene una abertura (51, 52) estando una rodeada por un anillo ancho substancialmente plano (54) y la otra estando rodeada por un anillo estrecho substancialmente plano (53); y dicha pestaña ancha (57) colinda con la superficie exterior de dicho anillo estrecho (53) y dicha pestaña estrecha (58) colinda con la superficie interior de dicho anillo ancho (54), mediante lo que se previene el contacto directo entre substancialmente la superficie de apoyo no planas

**(Ver fórmula)**

5 de dicho ensamblado de casquillo (13) y un disco deparador (28) dispuesto entre el ensamblado de casquillo (13) y un soporte del chasis (18), para prevenir así el desgaste excesivo del disco separador (28).

9. Ensamblado de suspensión (11) según la reivindicación 8, en el que dicha pestañas ancha y estrecha (57, 58) están soldadas a dichos anillos estrecho y ancho (54, 53) respectivamente.