Dispositivo de acoplamiento con platina de ajuste.

Dispositivo (1) para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo,

dicho dispositivo (1) comprende,por una parte un cuerpo principal (2) diseñado para unirse al carril y por otra parte un elemento de conexión (3) unido alcuerpo principal (2) y diseñado para unirse a dicho material, dicho dispositivo (1) está caracterizado porque elelemento de conexión (3) comprende al menos, por una parte una primera platina (4) montada de manera móvil sobre elcuerpo principal (2) y por otra parte un primer medio de ajuste (8) diseñado para ajustar, como resultado de unamanipulación del primer medio de ajuste (8) por un usuario, la posición de la primera platina (4) con relación al cuerpoprincipal (2).

Dispositivo de acoplamiento con platina de ajuste

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se relaciona con el campo técnico general de los dispositivos de acoplamiento que permiten unir de forma desmontable un material a un carril integrado en un vehículo. En particular, la presente invención se relaciona con el campo del acoplamiento rápido de los materiales (tales como los asientos, los elementos de cocina a bordo, etc.) sobre los carriles fijos en las aeronaves tales como los helicópteros o los aviones.

La presente invención se refiere más particularmente a un dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo, dicho dispositivo comprende, por una parte un cuerpo principal diseñado para estar unido al carril y por otra parte un elemento de conexión unido al cuerpo principal y diseñado para estar conectado a dicho material.

TÉCNICA ANTERIOR

Se conoce que equipar las aeronaves con carriles permite unir de manera reversible y rápida los materiales a bordo, tales como los asientos, compartimientos, elementos de cocina o de baño, etc. Generalmente, las aeronaves se equipan con al menos dos carriles paralelos a fin de poder unir un mismo material a bordo simultáneamente a cada carril para obtener una fijación perfectamente estable y rígida. Particularmente, los materiales a bordo pesados y macizos necesitan fijarse mediante un polígono de fijación, y por ejemplo mediante un cuadrilátero de fijación con dos puntos de fijación situados sobre un primer carril y otros dos puntos de fijación situados sobre un segundo carril paralelo al primero, los cuatro puntos de fijación que forman, en el plano de extensión longitudinal de dichos carriles, un rectángulo. Cada punto de fijación se logra por medio de un dispositivo de acoplamiento rápido que garantiza una interfase de fijación entre el material a bordo a instalar y el carril.

Dicho dispositivo de acoplamiento rápido es bien conocido en la materia, y se puede presentar, por ejemplo, como se describe en el documento FR-2 912 993. Por lo tanto dicho dispositivo (denominado frecuentemente “pie de fijación” en la materia) comprende, por una parte una platina de unión del material a bordo, unida a éste último mediante una conexión rígida, por ejemplo por atornillado, y por otra parte un medio de anclaje que permite la fijación rápida y reversible del dispositivo de acoplamiento al carril.

Otro ejemplo de la técnica anterior se encuentra en el documento US 2005/0072897. Un ejemplo de instalación de un material a bordo, en este caso un elemento de cocina con forma global paralelepipédica, se explicará brevemente a continuación.

El elemento de cocina en cuestión tiene una cara inferior globalmente rectangular con cuatro esquinas a la cual se atornillan respectivamente cuatro dispositivos de acoplamiento de acuerdo con la descripción anterior. El personal a cargo de la instalación de este elemento de cocina levanta el elemento de cocina y lo posiciona sobre los carriles, de manera que dos pies de fijación descansan sobre un primer carril mientras que los otros dos pies descansan sobre el otro carril. El personal acciona después los medios de anclaje de cada pie para unir cada uno de los cuatro pies al carril correspondiente y obtener así una fijación rígida y estable del elemento de cocina sobre el piso de la cabina del avión.

Una vez que se efectúa esta operación de fijación de los pies sobre los carriles, es frecuente notar los errores de nivel y paralaje del polígono de fijación, cuyos vértices se corresponden con los cuatro pies de fijación. En otras palabras, en lugar de la forma rectangular deseada, el polígono de fijación puede presentar un contorno deformado, por ejemplo de forma trapezoidal. En la dirección vertical, las diferencias de nivel (es decir, de altitud) de fijación se pueden notar de un pie al otro, de manera que el elemento de cocina, en este caso, se inclina de manera anormal.

Estos errores de paralaje y de nivel generan esfuerzos mecánicos permanentes que constituyen una amenaza para la integridad del elemento de cocina, ya que los mismos pueden conducir, eventualmente bajo el efecto de los fenómenos de fatiga mecánica, a un deterioro del elemento.

Estos errores de paralaje y de nivel generan igualmente deformaciones de la estructura del elemento de cocina, deformaciones que pueden afectar la funcionalidad y/o la integridad de dicho elemento.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Los objetivos asignados a la invención pretenden, por lo tanto, remediar los diferentes inconvenientes de la técnica anterior mencionados anteriormente y proponer un nuevo dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo, que permite a un usuario, de manera particularmente simple, rápida (sin montajes/desmontajes sucesivos) y fiable, corregir un error eventual de posicionamiento del material con relación al carril.

Otro objetivo de la invención pretende proponer un nuevo dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo, cuya construcción es particularmente simple, económica y robusta.

Otro objetivo de la invención pretende proponer un nuevo dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo que permite al usuario ajustar sin esfuerzo, incluso cuando el peso del material sea significativo, de manera simple y precisa, el posicionamiento del material con relación al carril.

Otro objetivo de la invención pretende proponer un nuevo dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo que permite una retención excelente en posición del material cuando el carril está integrado en una aeronave.

Otro objetivo de la invención pretende proponer un nuevo dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo que pone en práctica una concepción particularmente simple y económica, con un mínimo de piezas.

Otro objetivo de la invención pretende proponer un nuevo dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo que permite un ajuste fino, preciso e intuitivo del posicionamiento del material.

Otro objetivo de la invención pretende proponer un nuevo dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo que permite corregir de manera rápida y eficaz cualquier error de nivel y/o de paralaje del material.

Los objetivos asignados a la invención se logran con la ayuda de un dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo, dicho dispositivo que comprende, por una parte un cuerpo principal diseñado para estar unido al carril y por otra parte un elemento de conexión unido al cuerpo principal y diseñado para estar conectado a dicho material, dicho dispositivo se caracteriza porque el elemento de conexión comprende al menos, por una parte una primera platina montada de manera móvil sobre el cuerpo principal y por otra parte un primer medio de ajuste diseñado para ajustar, como resultado de una manipulación del primer medio de ajuste por un usuario, la posición relativa de la primera platina al cuerpo principal.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Otros objetos y ventajas de la invención aparecerán con más detalles con la lectura de la siguiente descripción, así como con la ayuda de los dibujos adjuntos, dados a modo puramente ilustrativo y no limitativo, entre los cuales:

• La Figura 1 ilustra, en una vista esquemática en perspectiva, un dispositivo para acoplar un material a un carril integrado en un avión, de acuerdo con una primera modalidad de la invención, dicho dispositivo se proporciona con un elemento de conexión que comprende tres platinas montadas en traslación entre sí, cada una a lo largo de una dirección perpendicular diferente a las otras dos direcciones.

• La Figura 2 ilustra, en una vista superior, el dispositivo de la Figura 1.

• La Figura 3 es una vista en sección, a lo largo de la línea A-A de la Figura 2, del dispositivo representado en las Figuras 1 y 2.

• La Figura 4 ilustra, en una vista esquemática en perspectiva, un detalle de realización del dispositivo de las Figuras 1 a 3, en el que las segunda y tercera platinas se han omitido, para hacer visible la estructura de montaje de la primera platina con relación al cuerpo principal.

• La figura 5 ilustra, en una vista superior, el detalle de realización de la Figura 4.

• La Figura 6 ilustra, en una vista esquemática en perspectiva, un detalle de realización del dispositivo de las Figuras 1 a 5 en el que sólo se ha omitido la tercera platina, con el fin de hacer visible la estructura de montaje de la segunda platina con relación a la primera platina.... [Seguir leyendo]

1. - Dispositivo (1) para acoplar un material a un carril integrado en un vehículo, dicho dispositivo (1) comprende, por una parte un cuerpo principal (2) diseñado para unirse al carril y por otra parte un elemento de conexión (3) unido al cuerpo principal (2) y diseñado para unirse a dicho material, dicho dispositivo (1) está caracterizado porque el elemento de conexión (3) comprende al menos, por una parte una primera platina (4) montada de manera móvil sobre el cuerpo principal (2) y por otra parte un primer medio de ajuste (8) diseñado para ajustar, como resultado de una manipulación del primer medio de ajuste (8) por un usuario, la posición de la primera platina (4) con relación al cuerpo principal (2) .

2. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque dicha primera platina (4) se monta en traslación sobre el cuerpo principal (2) a lo largo de una primera dirección (X-X') .

3. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizado porque la primera dirección (X-X') es sustancialmente paralela a la dirección de extensión longitudinal del carril cuando el cuerpo principal (2) se une a dicho carril.

4. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 3 caracterizado porque el primer medio de ajuste (8) comprende un primer elemento roscado (9) rotativo que se acopla con la primera platina (4) para transformar el movimiento rotativo del primer elemento roscado (9) en un movimiento de traslación de la primera platina (4) a lo largo de la primera dirección (X-X') .

5. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque el primer elemento roscado (9) se proporciona con un sistema de autobloqueo (13) .

6. - Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque la primera platina (4) se monta sobre el cuerpo principal (2) por medio de un dispositivo de retención que se desliza en al menos una abertura para permitir el desplazamiento de la primera platina (4) con relación al cuerpo principal (2) .

7. - Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque el elemento de conexión (3) comprende, por una parte una segunda platina (16) montada de manera móvil sobre la primera platina (4) y por otra parte un segundo medio de ajuste (18) diseñado para ajustar, como resultado de una manipulación del segundo medio de ajuste (18) por un usuario, la posición de la segunda platina (16) con relación a la primera platina (4) .

8. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado porque dicha segunda platina (16) se monta en traslación sobre la primera platina (4) a lo largo de una segunda dirección (Y-Y') sustancialmente perpendicular a la primera dirección (X-X') .

9. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 8 caracterizado porque el segundo medio de ajuste (18) comprende un segundo elemento roscado (19) rotativo que se acopla con la segunda platina (16) para transformar el movimiento rotativo del segundo elemento roscado (19) en un movimiento de traslación de la segunda platina (16) a lo largo de la segunda dirección (Y-Y') .

10. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 9 caracterizado porque el segundo elemento roscado (19) se proporciona con un sistema de autobloqueo (43) .

11. - Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 10 caracterizado porque la segunda platina

(16) se monta sobre la primera platina (4) por medio de un dispositivo de retención (30, 31) que se desliza en al menos una abertura (32, 33) para permitir el desplazamiento de la segunda platina (16) con relación a la primera platina (4) .

12. - Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 11 caracterizado porque el elemento de conexión (3) comprende, por una parte una tercera platina (23) montada de manera móvil sobre la segunda platina (16) y por otra parte un tercer medio de ajuste (35) diseñado para ajustar, como resultado de una manipulación del tercer medio de ajuste (35) por un usuario, la posición de la tercera platina (23) con relación a la segunda platina (16) .

13. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 12 caracterizado porque dicha tercera platina (23) se monta en traslación sobre la segunda platina (16) a lo largo de una tercera dirección (Z-Z') sustancialmente perpendicular a la primera dirección (X-X') y a la segunda dirección (Y-Y') .

14. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 13 caracterizado porque el tercer medio de ajuste (35) comprende un tercer elemento roscado rotativo (26) que se acopla con la tercera platina (23) para transformar el movimiento rotativo del tercer elemento roscado (26) en un movimiento de traslación de la tercera platina (23) a lo largo de la tercera dirección (Z-Z') .

15. - Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 14 caracterizado porque el tercer elemento roscado (26) se proporciona con un sistema de autobloqueo (53) .

16. -Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 15 caracterizado porque la tercera platina (23)

se monta sobre la segunda platina (16) por medio de un dispositivo de retención (60, 70) que se desliza en al menos una abertura para permitir el desplazamiento de la tercera platina (23) con relación a la segunda platina (16) .

17. -Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15 caracterizado porque la tercera platina (23) comprende un dispositivo de ensamblaje (17A, 17B) para fijar dicho material.

18. -Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17 caracterizado porque el mismo constituye un dispositivo (1) para acoplar un material a un carril integrado en una aeronave.