Dispositivo de acoplamiento a un raíl con la facultad de desplazarse longitudinalmente.

Dispositivo (1) de acoplamiento a un raíl (2) integrado en un vehículo,

comprendiendo dicho dispositivo (1):

- un medio (6) de sujeción capaz de alternar entre, por un lado, una configuración de sujeción en la que elmedio (6) de sujeción está diseñado para sujetar el dispositivo (1) de acoplamiento al raíl (2) y por otro lado unaconfiguración de liberación en la que está diseñado para permitir la separación de dicho dispositivo (1) deacoplamiento y de dicho raíl (2),

- un miembro (7) de soporte diseñado para alternar entre, por un lado, una configuración de servicio en laque tiene por objeto estar en contacto con el raíl (2) para soportar sustancialmente al menos una fracción delpeso de dicho dispositivo (1) de acoplamiento, a la vez que permite un desplazamiento de este último a lo largodel raíl (2), y por otro lado, una configuración de reposo en la que no soporta sustancialmente el peso de dichodispositivo (1) de acoplamiento, estando el medio (6) de sujeción y el miembro (7) de soporte diseñados paraalternar entre sus configuraciones respectivas independientemente el uno del otro,

- un cuerpo (5) principal que soporta el medio (6) de sujeción y el miembro (7) de soporte,estando dicho dispositivo (1) caracterizado por que el miembro (7) de soporte se monta móvil con respecto alcuerpo (5) principal entre una posición de reposo, correspondiente a la configuración de reposo, y una posición deservicio correspondiente a la configuración de servicio.

Dispositivo de acoplamiento a un raíl con la facultad de desplazarse longitudinalmente [0001] La presente invención se refiere al campo técnico general de los dispositivos de acoplamiento que permiten sujetar de forma amovible un equipo a un raíl que a su vez está integrado en un vehículo. En particular, la presente invención se circunscribe al campo del acoplamiento rápido de equipos (tales como asientos, elementos de cocina de a bordo, etc.) a raíles fijos de aeronaves tales como helicópteros o aviones. En el documento GB 2426549 se describe un dispositivo de la técnica anterior.

La presente invención trata más particularmente de un dispositivo de acoplamiento a un raíl integrado en un vehículo, comprendiendo dicho dispositivo un medio de sujeción capaz de alternar entre, por un lado una configuración de sujeción en la que el medio de sujeción se ha diseñado para sujetar el dispositivo de acoplamiento al raíl y por otro lado una configuración de liberación en la que se ha diseñado para posibilitar la separación de dicho dispositivo de acoplamiento y de dicho raíl.

Se sabe que las aeronaves se equipan con raíles que permitan una sujeción rápida de equipos de a bordo (por ejemplo, asientos, carros, barquillas, camillas, etc.) . El diseño de dichos raíles responde a normas internacionales, de forma que estos raíles están estandarizados, al menos en su forma general. Normalmente estos raíles comprenden pues una pared de sujeción que se extiende longitudinalmente a la cima del raíl, presentando dicha pared de sujeción una cara interna situada en frente del suelo al que se fija el raíl y una cara externa opuesta. Se habilita una abertura a través de la pared de sujeción de manera que atraviese está última entre las caras interna y externa según una dirección de perforación que en general responde a la dirección vertical.

La abertura se extiende longitudinalmente según la dirección principal de extensión del raíl, y presenta por lo tanto la forma de una ranura. La sección de esta ranura es constante, excepto por unas partes localizadas, que se colocan a intervalos regulares y que presentan una sección circular aumentada. Estas partes de sección aumentada con frecuencia se designan en el campo técnico con la denominación “alveolo”. Existen en la técnica anterior diferentes dispositivos de acoplamiento que permiten unir un equipo a un raíl, de acuerdo con la descripción anterior. Se conoce en particular un dispositivo de acoplamiento que comprende un soporte sobre el cual se montan:

-una pieza de bloqueo horizontal que tiene por objeto introducirse en un alveolo del raíl para impedir cualquier movimiento del dispositivo de acoplamiento en el plano de extensión del raíl,

- una pieza de bloqueo vertical, que se monta móvil en translación longitudinal sobre el dispositivo de acoplamiento para atrancar el raíl. Teniendo en cuenta las tensiones mecánicas particulares (vibraciones) a las que está sometido el acoplamiento en el interior de una aeronave, es necesario prever una fijación firme del dispositivo de acoplamiento sobre el raíl. Con este fin, la pieza de bloqueo vertical está diseñada para que al final de su desplazamiento en translación longitudinal, sufra un desplazamiento de componente vertical de manera que venga a presionar la cara interna de la pared de sujeción del raíl, y realizar de esta manera una conexión mecánica firme entre el raíl y el dispositivo de acoplamiento.

El funcionamiento de este dispositivo conocido es como sigue. El soporte se instala contra y sobre la pared de sujeción, de manera que las piezas de bloqueo horizontal y vertical penetren en los alveolos correspondientes. El

dispositivo de acoplamiento en ese instante se bloquea en traslación horizontal. La pieza de bloqueo vertical se somete a continuación a un desplazamiento longitudinal hacia delante con respecto al soporte, según una amplitud correspondiente a la mitad del diámetro de un alveolo. Esto permite introducir un desfase entre la pieza de bloqueo vertical y el alveolo que permite retener verticalmente el dispositivo de acoplamiento al raíl. La pieza de bloqueo vertical por último se somete a un desplazamiento vertical (hacía arriba) para procurar un efecto anti-vibraciones como se ha mencionado anteriormente. Este dispositivo de acoplamiento permite de esta manera al personal encargado del acondicionamiento del avión colocar diferentes equipos (asientos, carros, elementos de cocina de a bordo, etc.) en las ubicaciones elegidas a lo largo del raíl, teniendo en cuenta las exigencias de la explotación de la aeronave sobre cuyo suelo se fijan los raíles.

Estos dispositivos de acoplamiento de la técnica anterior presentan, no obstante, ciertos inconvenientes.

En particular, resulta extremadamente difícil para el personal encargado del acondicionamiento de la cabina, proceder a ajustes en la posición longitudinal del dispositivo de acoplamiento (y del equipo que soporta) sobre el raíl. De hecho, un cambio de posición longitudinal del dispositivo de acoplamiento con respecto al raíl requiere efectuar diferentes operaciones incómodas, delicadas e incluso pesadas físicamente dependiendo del peso del equipo implicado. Estas operaciones consisten, en concreto, en un desplazamiento vertical (hacia abajo) después longitudinal y hacia atrás de la pieza de bloqueo vertical, para liberar el dispositivo de acoplamiento según la dirección vertical, seguido del levantamiento del dispositivo de acoplamiento por parte del operario (lo que además eventualmente implica levantar el equipo asociado, que puede llegar a ser muy pesado) para desencajar 65 completamente el dispositivo de acoplamiento fuera del raíl, y el traslado por parte del usuario (incluso entre varios usuarios en función del peso del equipo implicado) del dispositivo de acoplamiento hasta la nueva posición deseada.

Estos dispositivos de acoplamiento de la técnica anterior son por lo tanto, largos y difíciles de maniobrar, lo que constituye una seria desventaja con respecto a las exigencias de la explotación de las aeronaves, que implican modificar con frecuencia y de forma significativa la disposición interior de las cabinas.

Además, el diseño de estos dispositivos de la técnica anterior es relativamente complejo y costoso comparados con el nivel de operatividad que procuran.

En consecuencia, los objetivos asignados a la invención buscan aportar una solución a los inconvenientes de la técnica anterior expuestos anteriormente y proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento que, a la vez que tiene un diseño particularmente simple, fiable y económico, permite a un usuario proceder fácil y rápidamente a un ajuste preciso de la posición longitudinal del dispositivo de acoplamiento sobre el raíl correspondiente.

Otro objetivo de la invención busca proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento que permita a un 15 usuario desplazar con facilidad, sin esfuerzo, el dispositivo de acoplamiento a lo largo del raíl.

Otro objetivo de la invención busca proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento con una construcción particularmente simplificada y compacta.

Otro objetivo de la invención busca proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento particularmente robusto.

Otro objetivo de la invención busca proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento cuyo diseño permita limitar los esfuerzos físicos que debe ejercer el usuario.

Otro objetivo de la invención busca proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento con una construcción particularmente fiable y económica.

Otro objetivo de la invención busca proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento que permita un acoplamiento particularmente estable y robusto.

Otro objetivo de la invención busca proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento de utilización fácil e intuitiva.

Otro objetivo de la invención busca proponer un nuevo dispositivo de acoplamiento capaz de adaptarse a 35 raíles de diferentes dimensiones.

Los objetivos asignados a la invención se alcanzan con la ayuda de un dispositivo de acoplamiento a un raíl integrado en un vehículo, comprendiendo dicho dispositivo:

-un medio de sujeción capaz de alternar entre, por un lado, una configuración de sujeción en la que el medio de sujeción está diseñado para sujetar el dispositivo de acoplamiento al raíl y por otro lado, una configuración de liberación en la que está diseñado para permitir la separación de dicho dispositivo de acoplamiento y de dicho raíl,

-un miembro de soporte diseñado para alternar entre, por un lado, una configuración de servicio en la que tiene por objeto estar en contacto con el raíl para soportar sustancialmente... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (1) de acoplamiento a un raíl (2) integrado en un vehículo, comprendiendo dicho dispositivo (1) :

-un medio (6) de sujeción capaz de alternar entre, por un lado, una configuración de sujeción en la que el medio (6) de sujeción está diseñado para sujetar el dispositivo (1) de acoplamiento al raíl (2) y por otro lado una configuración de liberación en la que está diseñado para permitir la separación de dicho dispositivo (1) de acoplamiento y de dicho raíl (2) , -un miembro (7) de soporte diseñado para alternar entre, por un lado, una configuración de servicio en la que tiene por objeto estar en contacto con el raíl (2) para soportar sustancialmente al menos una fracción del peso de dicho dispositivo (1) de acoplamiento, a la vez que permite un desplazamiento de este último a lo largo del raíl (2) , y por otro lado, una configuración de reposo en la que no soporta sustancialmente el peso de dicho dispositivo (1) de acoplamiento, estando el medio (6) de sujeción y el miembro (7) de soporte diseñados para alternar entre sus configuraciones respectivas independientemente el uno del otro,

- un cuerpo (5) principal que soporta el medio (6) de sujeción y el miembro (7) de soporte,

estando dicho dispositivo (1) caracterizado por que el miembro (7) de soporte se monta móvil con respecto al cuerpo (5) principal entre una posición de reposo, correspondiente a la configuración de reposo, y una posición de servicio correspondiente a la configuración de servicio.

2. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado por que el miembro (7) de soporte está diseñado para soportar esencialmente la totalidad del peso del dispositivo (1) de acoplamiento cuando está en configuración de servicio.

3. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2 caracterizado por que dicho miembro (7) de soporte comprende al menos una rueda (7A, 7B, 7C, 7D) para que dicho dispositivo (1) de acoplamiento pueda rodar sobre el raíl (2) cuando el miembro (7) de soporte está en configuración de servicio.

4. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado por que el miembro (7) de soporte se monta en translación sobre el cuerpo (5) principal entre sus posiciones de reposo y de servicio.

5. Dispositivo (1) de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 4 caracterizado por que el miembro (7) de soporte comprende al menos un carro (8, 9) que se monta para su traslación sobre el cuerpo (5) principal entre una posición replegada correspondiente a la posición de reposo y una posición expandida correspondiente a la posición de

servicio, comprendiendo dicho dispositivo (1 ) una leva (11, 12) giratoria que coopera con el carro (8, 9) para que este último alterne entre sus posiciones replegada y expandida.

6. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado por que el cuerpo (5) principal está diseñado para descansar sobre el raíl (2) cuando el miembro (7) de soporte está en configuración de reposo, estando el miembro (7) de soporte diseñado para ejercer sobre el raíl (2) , cuando pasa de su configuración de reposo a su configuración de servicio, un esfuerzo que permita separar el cuerpo principal del raíl (2) .

7. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 caracterizado por que comprende un elemento (16) de inmovilización diseñado para alternar entre, por un lado, una posición de bloqueo en la que tiene

por objeto encajarse en una abertura (3A) habilitada en la superficie del raíl (2) para impedir sustancialmente cualquier movimiento de traslación del dispositivo (1) paralelamente al plano medio en el que se inscribe la dirección longitudinal de extensión (X-X') del raíl (2) y por otro lado, una posición de desencajado en la que tiene por objeto situarse fuera de dicha abertura (3A) para permitir un desplazamiento en traslación del dispositivo (1 ) al menos según la dirección longitudinal (X-X') de extensión del raíl (2) .

8. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado por que el elemento (16) de inmovilización está unido al cuerpo (5) principal, de manera que cuando el miembro (7) de soporte está en posición de reposo el elemento (16) de inmovilización adopte su posición de bloqueo y que cuando el miembro (7) de soporte esté en posición de servicio, el elemento (16) de inmovilización adopte su posición de desencajado.

9. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 à 8 caracterizado por que comprende un primer medio (10) de control diseñado para que un usuario lo accione para que este último pueda controlar el paso del miembro (7) de soporte de su configuración de reposo a su configuración de servicio.

10. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 à 9 caracterizado por que comprende un segundo medio (13) de control diseñado para que un usuario lo accione a fin de que éste último pueda controlar el paso del medio (6) de sujeción de su configuración de liberación a su configuración de sujeción, siendo este segundo medio (13) de control distinto del primer medio (10) control.

11. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 à 10 caracterizado por que el medio (6) de sujeción está diseñado para alternar, variando su tamaño según la dirección transversal (Y-Y') definida con respecto a la dirección longitudinal (X-X') de extensión del raíl (2) , entre, por un lado, una configuración retraída que le permite insertarse por una abertura (3) habilitada en la superficie del raíl (2) y por otro lado, una configuración desplegada que imposibilita la extracción del medio (6) de sujeción de dicha abertura (3) .

12. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 11 caracterizado por que comprende un medio de ajuste de la posición del medio (6) de sujeción según la dirección vertical (Z-Z') perpendicular a la vez a la dirección longitudinal (X-X') de extensión del raíl y a dicha dirección transversal (Y Y') .

13. Dispositivo (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 à 12 caracterizado por que constituye 10 un dispositivo (1) de acoplamiento a un raíl (2) integrado en una aeronave.