Ventanilla de pasajeros estratificada que reduce la transmisión del ruido.

Una ventanilla (140; 160) que comprende:

una primera capa externa (142;

162) de material transparente;

una segunda capa interna (150; 170) de material transparente, paralela a la primera capa externa(142; 162);

una junta de goma (102) adyacente a la primera capa (142; 162) y a la segunda capa (150; 170);

una tercera capa (148; 168) de material transparente entre la primera y la segunda capas; en la que la terceracapa (148; 168) es menos densa que la primera y la segunda capas, en la que la tercera capa (148; 168) esun espacio de vacío;

una cuarta capa (146; 166) de material transparente, dispuesta entre la primera capa transparente (142; 162)y la tercera capa transparente (148, 168); y

una quinta capa (144; 164) de material transparente dispuesta entre la cuarta capa transparente (146; 166) yla primera capa (142; 162), y

en la que la quinta capa (144; 164) de material transparente es un material viscoso que tiene un factor depérdida de amortiguación mayor que 1,0.

Ventanilla de pasajeros estratificada que reduce la transmisión del ruido.

La presente invención se refiere a una ventanilla estratificada de una plataforma móvil aerotransportada que reduce la vibración y las transmisiones de sonido hacia el interior del fuselaje de la plataforma móvil aerotransportada.

La reducción de las transmisiones de sonido al interior del fuselaje de una plataforma móvil aerotransportada (por ejemplo, un moderno avión a reacción) está resultando más que una preocupación para los fabricantes de aviones comerciales y sus clientes en un mercado internacional cada vez más competitivo. Los fabricantes de aviones comerciales y sus clientes están interesados en reducir el nivel de ruido dentro de su avión. Más específicamente, están interesados en reducir la cantidad de ruido que se transfiere desde el exterior del avión hacia el interior del mismo. El ruido se crea típicamente por el flujo turbulento a lo largo del fuselaje e irradiado desde el penacho de escape del motor. Un área del avión a través de la cual el ruido se transfiere típicamente es la pared lateral del fuselaje, incluyendo las ventanillas del avión y su área circundante. Si bien el ruido interior se considera indeseable en los aviones comerciales, los fabricantes de aviones y sus clientes están demandando simultáneamente aviones más livianos a fin de reducir costos, y aviones que tengan ventanillas más grandes a fin de aumentar la visibilidad externa y permitir que ingrese mayor cantidad de luz en la cabina del avión.

Aunque las ventanillas de avión actuales son en general satisfactorias para sus aplicaciones, cada una está asociada con su participación en las limitaciones. Históricamente, los fabricantes de aviones usaban materiales relativamente densos para reducir la cantidad de ruido que ingresaba en la cabina a través de las ventanillas y la zona circundante de las ventanillas. Esto significó el uso de materiales para ventanilla gruesos, transparentes o múltiples piezas de un material transparente para reducir la transmisión del ruido. El problema con las soluciones de la técnica anterior para el ruido interior es que los niveles de ruido dentro de la cabina permanecían en valores indeseables, el peso del avión no se estaba reduciendo, y el tamaño de la ventanilla, y de este modo la cantidad de luz interior natural, permanecía relativamente pequeña.

Continúa la necesidad en la técnica de una ventanilla para plataforma móvil aerotransportada que solucione las limitaciones asociadas con la técnica anterior, que incluya, pero no restringida a ellas, las limitaciones mencionadas anteriormente. Esto a su vez, dará por resultado una ventanilla de avión que reduce el ruido interior con relación a las ventanillas de avión existentes, conserva un peso relativamente liviano, y que es más grande en tamaño en comparación con las ventanillas de avión tradicionales para permitir que ingrese una mayor cantidad de luz en la cabina del avión. A partir del documento US 4.793.108 se conoce una ventanilla estratificada de plástico de capa intermedia encerrada para las cabinas de pasajeros de avión, que tiene una inserción de borde periférico para proporcionar un área adicional que soporta la cizalladura con respecto a la parte del borde periférico de la cámara de la capa externa de la ventanilla.

A partir del documento EP 0.869.057 A2 se conoce una transparencia de avión que absorbe el sonido, que incluye un conjunto de cristales fuera borda, un conjunto de cristales que absorben el sonido/amortiguan la vibración y un conjunto de marco espaciador para retener el conjunto de cristales fuera borda y el conjunto de cristales que absorben el sonido/amortiguan la vibración en una relación de enfrentamiento paralelo, generalmente espaciado, para proporcionar una espacio entre los mismos. El conjunto de cristales que amortiguan la vibración/absorben el sonido es un estratificado de múltiples capas que incluye un sustrato, una capa intermedia adhesiva dispuesta sobre una superficie del sustrato y un material de amortiguación del sonido que se dispone sobre la capa intermedia adhesiva y se adhiere mediante la capa intermedia adhesiva al sustrato. En una realización alternativa, la transparencia del avión de la presente invención incluye, además de lo anterior, un revestimiento electroconductor transparente interpuesto entre la capa intermedia adhesiva y el sustrato y facilita en contacto con el revestimiento electroconductor el paso de una corriente a través del revestimiento electroconductor para calentar el revestimiento lo suficiente como para eliminar o prevenir la acumulación de niebla, hielo, escarcha y similares en la transparencia del avión.

Es un objetivo de la presente invención proporcionar una ventanilla mejorada que reduzca el nivel de ruido dentro de una cabina de un avión.

El objetivo anterior se obtiene mediante una ventanilla de acuerdo con la reivindicación 1.

Se divulga una ventanilla para una plataforma móvil aerotransportada. Más específicamente, se divulgan las combinaciones de varias capas de ventanilla para uso en una plataforma móvil aerotransportada. Una ventanilla para una plataforma móvil aerotransportada tiene una capa interior de material transparente y una capa exterior de materiales transparentes que, junto con la capa interior, definen un espacio. El espacio puede ser una capa de aire

o una capa de vacío. La capa externa puede ser además una capa múltiple de materiales transparentes, tales como una capa acrílica, una capa viscosa absorbente del ruido, de material transparente, y una capa de vidrio. Una junta de goma, es decir, una goma viscoelástica, alrededor del perímetro de las capas de la ventanilla suministra un marco de absorción del ruido y la vibración que además está rodeado de un canal en c que une periféricamente la junta de goma sobre tres de sus lados. El canal en c proporciona integridad estructural adicional a la ventanilla y actúa como un miembro estructural para proporcionar soporte al fuselaje.

La invención se define en la reivindicación 1. Las realizaciones preferidas se definen en las reivindicaciones subordinadas.

De acuerdo con otro aspecto, la invención se refiere al uso de la ventanilla anterior en un fuselaje de la plataforma móvil aerotransportada.

Las características, funciones, y ventajas se pueden obtener independientemente en varias realizaciones de la presente invención o se pueden combinar incluso en otras realizaciones.

La presente invención se entenderá por completo a partir de la descripción detallada y los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de una plataforma móvil aerotransportada que representa una zona de la ventanilla del pasajero; La figura 2A es una vista en perspectiva de una ventanilla de avión que tiene un marco de anillo en c; La figura 2B es una vista en sección transversal del marco de anillo en c de la ventanilla de avión de la figura 2A; La figura 3A es una vista en sección transversal de la configuración de una ventanilla de avión de la técnica anterior; La figura 3B es una vista en sección transversal de la configuración de una ventanilla de avión que no está de acuerdo con la invención; La figura 3C es una vista en sección transversal de la configuración de una ventanilla de avión que no está de

acuerdo con la invención; La figura 3D es una vista en sección transversal de la configuración de una ventanilla de avión de acuerdo con la primera realización de la presente invención; La figura 3E es una vista en sección transversal de la configuración de una ventanilla de avión de acuerdo con una segunda realización de la presente invención; La figura 4 es un gráfico de la densidad espectral de la potencia de velocidad promedio (PSD) sobre una frecuencia de banda ancha para las configuraciones de ventanilla de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención; La figura 5 es una gráfico de la reducción de vibración (db) sobre un intervalo de frecuencia de banda ancha para la configuración de la ventanilla que emplea una capa de material viscoelástico, con relación a la

configuración de la técnica anterior; La figura 6 es un gráfico de la densidad espectral de la potencia de velocidad promedio (PSD) sobre una frecuencia de banda ancha para varias configuraciones de ventanilla; y La figura 7 es un gráfico de la densidad espectral de la potencia de velocidad promedio (PSD) sobre una frecuencia de banda ancha para varias configuraciones de ventanilla que... [Seguir leyendo]

1. Una ventanilla (140; 160) que comprende:

una primera capa externa (142; 162) de material transparente; una segunda capa interna (150; 170) de material transparente, paralela a la primera capa externa (142; 162) ; una junta de goma (102) adyacente a la primera capa (142; 162) y a la segunda capa (150; 170) ; una tercera capa (148; 168) de material transparente entre la primera y la segunda capas; en la que la tercera

capa (148; 168) es menos densa que la primera y la segunda capas, en la que la tercera capa (148; 168) es un espacio de vacío; una cuarta capa (146; 166) de material transparente, dispuesta entre la primera capa transparente (142; 162) y la tercera capa transparente (148, 168) ; y una quinta capa (144; 164) de material transparente dispuesta entre la cuarta capa transparente (146; 166) y

la primera capa (142; 162) , y en la que la quinta capa (144; 164) de material transparente es un material viscoso que tiene un factor de pérdida de amortiguación mayor que 1, 0.

2. El uso de la ventanilla de la reivindicación 1 como una ventanilla en un fuselaje de plataforma móvil 20 aerotransportada.

3. La ventanilla de la reivindicación 1, que además comprende una presilla de retención que mantiene a la primera capa (142; 162) y a la segunda capa (150; 170) en su posición o lugar.

25 4. La ventanilla de la reivindicación 1, en la que la primera capa (142; 162) de material transparente se introduce en la junta de goma (102) , y en la que los bordes periféricos de la segunda capa (150; 170) de material transparente se introduce en la junta de goma (102) más lejos que la tercera capa (148; 168) .

30 5. La ventanilla de la reivindicación 1, en la que los bordes periféricos de la cuarta capa se introduce en la junta de goma (102) .

6. La ventanilla de la reivindicación 1, en la que los bordes periféricos de la quinta capa se introduce en la junta de

goma (102) . 35

7. La ventanilla de la reivindicación 1, en la que la primera capa (142; 162) está fabricada de una capa acrílica (162) y la cuarta capa (146; 166) está fabricada de una capa de vidrio (166) .

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