Vehículo pesado que comprende una banda de rodadura constituida por varias partes.

Conjuntos montados emparejados (12, 13) para vehículo, tal como un vehículo de transporte o máquina de "Ingeniería Civil ",

que constituyen un par de conjuntos montados, comprendiendo cada conjunto montado un neumático(121, 122, 131, 132) montado en una rueda, comprendiendo cada neumático una banda de rodadura que tieneuna superficie exterior, caracterizado porque cada una de las bandas de rodadura de los neumáticos (121, 122, 131,132) de los conjuntos montados emparejados comprende al menos en su superficie exterior al menos dos partescircunferenciales, constituidas por mezclas poliméricas (A, B) que presentan propiedades físico-químicas diferentes,y porque las reparticiones axiales de las citadas mezclas poliméricas en las bandas de rodadura de cada uno de losneumáticos son simétricas con respecto a un plano longitudinal que pasa por un punto a media distancia entre losconjuntos montados emparejados

Vehículo pesado que comprende una banda de rodadura constituida por varias partes.

La invención concierne a un vehículo tal como un vehículo de transporte o una máquina de « Ingeniería Civil », que comprende al menos dos trenes, comprendiendo al menos uno de ellos dos conjuntos de ruedas emparejadas equipadas con neumáticos.

La invención, aunque no está limitada a este tipo de aplicación, se describirá de modo particular refiriéndose a un vehículo de tipo « volquete » de un masa superior a 300 toneladas, equipado con neumáticos de diámetro superior a tres metros cincuenta que presentan una anchura axial superior a 37 pulgadas.

Tales vehículos, destinados generalmente a llevar cargas pesadas, comprenden un tren delantero director que comprende dos ruedas directrices y un tren tra-sero, generalmente rígido, que comprende cuatro ruedas repartidas dos a dos en cada lado.

Un tren es definido como un conjunto de elementos que permiten unir la estructura fija del vehículo al suelo.

La dirección circunferencial del neumático, o dirección longitudinal, es la dirección correspondiente a la periferia el neumático y definida por la dirección de rodadura del neumático.

La dirección transversal o axial del neumático es paralela al eje de rotación del neumático.

La dirección radial es una dirección que corta al eje de rotación del neumático y perpendicular a éste.

El eje de rotación del neumático es el eje alrededor del cual gira éste en utilización normal.

Un plano radial o meridiano es un plano que contiene al eje de rotación del neumático.

Un plano circunferencial es un plano perpendicular al eje de rotación del neumático.

El plano medio circunferencial, o plano ecuatorial, es un plano perpendicular al eje de rotación del neumático y que divide al neumático en dos mitades.

En el caso de vehículos, destinados especialmente a usos en minas o canteras para el transporte de cargas, las dificultades de acceso y las exigencias de rendimiento conducen a los fabricantes de estos vehículos a aumentar su capacidad de carga. Resulta así que los vehículos son cada vez más grandes y por tanto cada vez más pesados y pueden transportar una carga cada vez más importante. Las masas actuales de estos vehículos pueden llegar a varias centenas de toneladas y lo mismo ocurre para la carga que hay que transportar; la masa global puede llegar hasta 600 toneladas.

Actualmente, como se enunció anteriormente, los vehículos de este tipo, tales como los « volquetes » utilizados en las minas, comprenden un tren trasero motor en el cual están montadas cuatro ruedas, emparejadas dos a dos, para responder a estas exigencias.

Por otra parte, las medidas de estas ruedas y en consecuencia las de los neumáticos y especialmente la rigidez de las zonas bajas necesitan que las citadas ruedas sean realizadas en varias partes para permitir el montaje del neumático en una llanta. El montaje y el desmontaje de estos neumáticos que intervienen en caso de reemplazamiento o de entretenimiento necesitan manipulaciones largas y laboriosas. El número de piezas de apriete que deben ser manipuladas durante estas operaciones puede ser superior a 200, al cual se asocian pares de apriete de estas piezas muy importantes. El tiempo de estas operaciones es en consecuencia largo y por tanto perjudicial para la productividad buscada en el trabajo de explotación de estas minas.

Estando orientada siempre la solicitud actual hacia una elevación de la capacidad de carga de estas máquinas, los diferentes parámetros enunciados anteriormente han conducido a un agrandamiento de los neumáticos de modo que aumente el volumen de aire de estos. Es, en efecto, casi imposible aumentar el diámetro de los neumáticos al que se ha llegado hoy día, y que es del orden de 4 metros, especialmente por razones de transporte de los citados neumáticos. En efecto, las medidas de estos neumáticos van a estar limitadas para su transporte, especialmente por las anchuras de carretera y por las alturas de paso debajo de los puentes. Igualmente, es casi imposible disminuir el diámetro de llanta, permitiendo éste especialmente el establecimiento del sistema de transmisión de par motor y de los sistemas de frenado.

En sus estudios, los inventores han sabido poner en evidencia que estos neumáticos « agrandados » permiten efectivamente autorizar un aumento de la carga transportada, pero presentan diferentes inconvenientes. Los ensayos, en efecto, han demostrado que la resistencia al desgaste de estos neumáticos disminuye, especialmente en lo que concierne a los neumáticos montados emparejados en el tren trasero, debido especialmente a fenómenos de pares inducidos entre los neumáticos que aparecen especialmente en los pasos de curvas. Cambios de neumáticos más frecuentes conducen a una disminución de los rendimientos de estos vehículos. Los vehículos actuales están equipados con diferenciales entre las ruedas de un mismo tren dispuestas a una y otra parte de un eje de simetría del citado tren para atenuar estos fenómenos.

Además, estos han puesto en evidencia que en ciertas condiciones de rodaje con una cierta carga, la manejabilidad del vehículo, especialmente en las trayectorias curvas, disminuye de modo importante. En efecto, cuando se giran los neumáticos del tren delantero, especialmente cuando el vehículo está cargado y para el paso de curvas de radios de curvaturas relativamente pequeños, es posible que el vehículo siga una trayectoria sensiblemente rectilínea. Se ve, en efecto, que en ciertas condiciones de carga y de rodaje, la manejabilidad de un vehículo de este tipo según una trayectoria en curva equipado con cuatro neumáticos tales como los descritos anteriormente en el tren trasero, es muy difícil, incluso imposible, no respondiendo el vehículo al giro impuesto por los neumáticos del tren delantero. Esto puede ser particularmente notable sobre suelos deslizantes tales como sobre barro, sobre nieve o sobre hielo o bien durante pasos en curvas de radios de curvatura pequeños, necesitando la inscripción del vehículo en un viraje un giro mayor. Además, estas condiciones pueden conducir a la separación en capas y a la destrucción de los neumáticos del tren delantero y por tanto una vez más a cambios de neumáticos más frecuentes.

Por otra parte, la solicitud de patente WO 00/71365 ha descrito una técnica que permite simplificar el montaje de los neumáticos que están montados directamente en el cubo, que entonces desempeña la función de llanta. Anillos independientes desempeñan entonces la función de asientos de llanta y son mantenidos en posición por anillos de bloqueo que se solidarizan al cubo debido especialmente a perfiles complementarios.

El documento JP-A-10-71810 divulga conjuntos montados emparejados para vehículo, que constituyen un par de conjuntos montados, comprendiendo cada conjunto montado un neumático montado en una rueda, comprendiendo cada neumático una banda de rodadura que tiene una superficie exterior, comprendiendo cada una de las bandas de rodadura en su superficie exterior dos partes circunferenciales, siendo las reparticiones axiales de las citadas partes circunferenciales de las bandas de rodadura simétricas con respecto a un plano longitudinal que pasa por un punto a media distancia entre conjuntos montados emparejados.

Los inventores se han dado, así, la misión de mejorar la propiedades de los neumáticos de estos vehículos pesados en términos de desgaste con respecto a las de los neumáticos actuales, especialmente con miras a mejorar el rendimiento de los vehículos y además mejorar las condiciones de manejabilidad de estos vehículos cualesquiera que sean las condiciones de utilización y de rodaje.

Este objetivo se ha logrado de acuerdo con la invención por un vehículo, tal como un vehículo de transporte o una máquina de « Ingeniería Civil », que comprende al menos dos trenes, comprendiendo al menos uno de ellos al menos dos conjuntos montados emparejados equipados con neumáticos, comprendiendo cada una de las bandas de rodadura de los neumáticos que equipan a dos conjuntos montados emparejados al menos en su superficie exterior al menos dos partes circunferencias, axialmente contiguas, constituidas por mezclas poliméricas que presentan propiedades físico-química diferentes y siendo las reparticiones de las citadas mezclas poliméricas en las bandas de rodadura de cada uno de los neumáticos... [Seguir leyendo]

1. Conjuntos montados emparejados (12, 13) para vehículo, tal como un vehículo de transporte o máquina de « Ingeniería Civil », que constituyen un par de conjuntos montados, comprendiendo cada conjunto montado un neumático (121, 122, 131, 132) montado en una rueda, comprendiendo cada neumático una banda de rodadura que tiene una superficie exterior, caracterizado porque cada una de las bandas de rodadura de los neumáticos (121, 122, 131, 132) de los conjuntos montados emparejados comprende al menos en su superficie exterior al menos dos partes circunferenciales, constituidas por mezclas poliméricas (A, B) que presentan propiedades físico-químicas diferentes, y porque las reparticiones axiales de las citadas mezclas poliméricas en las bandas de rodadura de cada uno de los neumáticos son simétricas con respecto a un plano longitudinal que pasa por un punto a media distancia entre los conjuntos montados emparejados

2. Conjuntos montados emparejados (12, 13) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizados porque las partes circunferenciales axialmente exteriores (A) de las bandas de rodadura de los neumáticos (121, 122, 131, 132) de los conjuntos montados emparejados constituidos por mezclas poliméricas presentan propiedades de rigidez superiores al resto (B) de la superficie de rodadura.

3. Conjuntos montados emparejados (12, 13) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizados porque las partes circunferenciales axialmente exteriores (A) de las bandas de rodadura de los neumáticos (121, 122, 131, 132) de los conjuntos montados emparejados constituidos por mezclas poliméricas presentan propiedades de rigidez inferiores al resto (B) de la superficie de rodadura.

4. Conjuntos montados emparejados (12, 13) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados porque las bandas de rodadura de cada uno de los neumáticos (121, 122, 131, 132) de los conjuntos montados emparejados presentan al menos en sus superficies exteriores un gradiente de variación de las propiedades físicoquímicas según la dirección axial.

5. Conjuntos montados emparejados (12, 13) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados porque en cualquier plano circunferencial de las bandas de rodadura de cada uno de los neumáticos (121, 122, 131, 132) de los conjuntos montados emparejados, las propiedades físico-químicas son idénticas según las direcciones longitudinal y radial.

6. Conjuntos montados emparejados (12, 13) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en cualquier plano circunferencial de las bandas de rodadura de cada uno de los neumáticos (221, 222, 231, 232) de los conjuntos montados emparejados, las propiedades físico-químicas son idénticas según la dirección longitudinal y presentan al menos una variación según la dirección radial.

7. Utilización de conjuntos montados emparejados de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en al menos un tren de un vehículo, tal como un vehículo de transporte o una máquina de « Ingeniería Civil », que comprende al menos dos pares de conjuntos montados emparejados dos a dos.