Vagón ferroviario para el transporte de mercancías con paredes laterales correderas.

Vagón ferroviario para el transporte de mercancías (1) que presenta paredes correderas (4) lateralesque comprenden una parte inferior de pared lateral (4a) vertical y una parte superior de pared lateral (4b) acodadahacia dentro,

las cuales, en la posición cerrada, se disponen en un plano común y, mediante un dispositivo deaccionamiento, pueden desplazarse alternativamente a un plano de deslizamiento que se encuentra delante delplano común y en paralelo a este y pueden deslizarse en la dirección longitudinal del vehículo, presentando la parteinferior de pared lateral (4a) un campo inferior de chapa cerrado (5a) y la parte superior de pared lateral (4b) uncampo superior de chapa cerrado (5b) que están enmarcados en los extremos verticales de la pared medianteperfiles de borde (6) verticales, estando enmarcado el campo inferior de chapa (5a) en el borde longitudinal inferiorpor un perfil longitudinal (7) inferior y, en el borde longitudinal superior hacia la parte superior de pared lateral (4b)acodada, mediante un perfil de larguero de esquina (8) superior, y el campo superior de chapa (5b) por un perfil decierre (9), y estando fijados sobre los campos de chapa (5a, 5b) perfiles transversales (10, 11) dispuestos de formavertical respecto a los perfiles longitudinales dentro de los campos de chapa, caracterizado porque las paredescorrederas (4) que comprenden el campo inferior de chapa (5a), el campo superior de chapa (5b), los perfiles deborde (6) verticales, el perfil longitudinal (7) inferior, el perfil de larguero de esquina (8) superior, el perfil de cierre (9)y los perfiles transversales (10, 11) verticales están hechos de material de acero, estando configurados los perfilesde acero (6, 7, 8, 9) antes citados como perfiles abiertos, y porque los perfiles transversales de acero (10, 11) estánconfigurados como perfiles en forma de sombrero que, junto con los campos de chapa de acero (5a, 5b) que cubrenel lado abierto de los perfiles en forma de sombrero, configuran un perfil cerrado.

Vagón ferroviario para el transporte de mercancías con paredes laterales correderas.

La invención se refiere a un vagón ferroviario para el transporte de mercancías que presenta paredes correderas laterales que comprenden una parte de pared lateral vertical inferior y una parte de pared lateral superior acodada hacia dentro, las cuales, en la posición cerrada, se disponen en un plano común y, mediante un dispositivo de accionamiento, pueden desplazarse alternativamente en un plano que se dispone delante del plano común y en paralelo a este y pueden deslizarse en la dirección longitudinal del vehículo.

Un vagón de este tipo para el transporte de mercancías se conoce por el documento DE2832353A1. Las partes de pared lateral deslizables están formadas por una estructura de soporte que puede soportar carga y está hecho de perfiles de aluminio. Los campos libres están cubiertos con chapas de aluminio que están unidas a los perfiles mediante procedimientos de soldadura discontinua (procedimientos de soldadura gradual o por puntos) y/o procedimientos de encastre y elementos de obturación con una elasticidad permanente para la obturación de las juntas entre los perfiles y las chapas. Desde el punto de vista tecnológico no son posibles o suponen un gasto económico no justificable las uniones de soldadura obturadoras en todos los puntos de unión entre los perfiles de borde y las chapas debido a las características del material en el caso de material de aluminio, en especial, en el caso de chapas delgadas, y debido a la configuración de los perfiles empleados hasta el momento. Según ha demostrado la experiencia, los elementos de obturación de elasticidad permanente disponibles hasta el momento pierden sus propiedades de obturación con el paso de los años, con lo que se producen daños por humedad en la mercancía de carga y a menudo son necesarias reparaciones en los vagones. Asimismo, las reparaciones en la pared lateral de aluminio son costosas y técnicamente difíciles debido al material.

Por el documento DE29813340U1 se conoce otro vagón ferroviario para el transporte de mercancías con paredes correderas cuyas partes de pared lateral presentan una estructura de soporte/entramado autoportante formado por perfiles cuadrangulares de acero. Las superficies libres entre los perfiles deben cubrirse preferiblemente con toldos. Además, se indica una segunda solución para la cobertura con chapas de metal delgadas, preferiblemente, chapas de aluminio. No obstante, el problema de garantizar la estanqueidad de la combinación entre perfiles de acero y toldo/chapa de metal en las zonas de unión y choque sigue quedando sin resolver. También en esta forma de construcción resulta difícil satisfacer el requisito de una pared lateral que soporte mayores cargas en la dirección transversal.

Por el documento EP0573351A1 se conoce una caja de vagón de un vagón ferroviario cuya estructura está formada por travesaños de techo y largueros de soporte así como por perfiles transversales y perfiles de borde y varios campos de chapa hechos de acero inoxidable y delgados en comparación con los soportes y perfiles, que están unidos a estos perfiles. Allí donde es necesaria la obturación de la estructura, los campos de chapa están unidos a los soportes o perfiles mediante uniones de soldadura con obturación. Los largueros y los travesaños del techo se extienden en este caso de forma continua por toda la longitud de la caja del vagón y pueden observarse desde fuera dado que estos forman por zonas el cierre superior o inferior para los vanos de las ventanas. La fijación de los campos de chapa para el revestimiento de las restantes superficies laterales tiene lugar, en los bordes de los soportes longitudinales y los soportes de techo y/o en los perfiles, mediante uniones de soldadura discontinuas con aplicación de metal y, alrededor de los vanos de puertas y ventanas, mediante soldadura estanca continua. La superficie de los campos de chapa está reducida por la forma estructural en la que las estructuras portantes permanecen visibles, con lo que, en caso de una superficie pequeña, las deformaciones de las chapas de cubierta delgadas que se producen en caso de uniones de soldadura continuas con obturación se mantienen en límites permisibles. Los soportes y perfiles se eligen de forma correspondiente a los requisitos estáticos y dinámicos de la caja de vagón y no se especifican adicionalmente.

Por el documento DE202004015077U1 se conoce una pared corredera para vagones ferroviarios para el transporte de mercancías que está formada fundamentalmente por un perfil hueco longitudinal horizontal superior e inferior, en cada caso, un perfil hueco de borde vertical izquierdo y derecho en cada caso y una zona acodada por encima del perfil hueco longitudinal superior soldada con este que también está limitada por arriba por un perfil hueco longitudinal horizontal y perfiles hueco de borde acodados. Los perfiles huecos longitudinales y los perfiles huecos de borde están soldados entre sí y las superficies de la pared corredera entre los perfiles huecos están unidas a los perfiles huecos longitudinales y los perfiles huecos de borde mediante soldadura por puntos o tramos. En estas superficies de chapa, para reforzar la pared corredera, están colocados en las cubiertas de chapa perfiles huecos verticales mediante soldadura por puntos. Los perfiles antes indicados están configurados todos como perfiles huecos, de modo que en el campo de chapa se producen demasiadas duplicaciones de material, lo cual, a pesar de utilizar preferiblemente perfiles de aluminio, conduce, por motivos estáticos y dinámicos, a pesos adicionales no necesarios. Asimismo, el material aluminio es notablemente más caro que el acero y presenta desventajas durante la fabricación debidas al material y, en especial, durante la reparación del vagón de mercancías. Además, las construcciones de aluminio han demostrado ser en la práctica menos resistentes para el transporte de mercancías.

Por tanto, la invención se basa en el objetivo de mejorar un vagón ferroviario de tipo genérico para el transporte de mercancías de modo que el espacio para la carga esté mejor protegido contra la penetración de humedad en el interior del vagón a través de la pared lateral/pared corredera de configuración conocida, se mejore la facilidad de reparación y se tengan en cuenta los elevados requisitos de carga que requieren alternativas a los toldos/chapas de cobertura.

características distintivas de la reivindicación 1, se proporciona una mejora de la estanqueidad de paredes laterales conocidas contra la penetración de humedad en el interior del vagón. Con ello puede evitarse un daño potencial de la carga dado que ahora las platinas hechas de acero que cubren toda la superficie configuran, junto con perfiles de acero abiertos que pueden soldarse de forma económica, también sin elementos de obturación elásticos en los puntos de unión entre los perfiles de acero y la chapa de acero, una parte de pared lateral superior e inferior prácticamente estanca a la humedad. La utilización del material acero, fácilmente manipulable y disponible de forma económica, en lugar del aluminio, es claramente más económica y la facilidad de reparación del acero como material en lugar del aluminio, en especial, en relación con los perfiles de aluminio prensados por extrusión empleados hasta el momento, hace posible una reparación económica también fuera de talleres especializados. Gracias a la configuración y la disposición de los perfiles de acero y su unión con los campos de chapa de acero de las partes de pared lateral superior e inferior se crea una estructura de soporte que puede fabricarse de forma económica y que satisface totalmente los requisitos de peso y carga.

A continuación, se describe la invención de forma detallada haciendo referencia al dibujo. Muestran:

la fig. 1, un vagón ferroviario para el transporte de mercancías en una vista lateral;

la fig. 2, una pared corredera individual del vagón ferroviario para el transporte de mercancías según la figura 1 en una vista lateral;

la fig. 3, la pared corredera en una vista frontal (vista en sección transversal) ;

la fig. 4, los detalles D y E de la representación según la figura 2 a escala ampliada;... [Seguir leyendo]

1. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías (1) que presenta paredes correderas (4) laterales que comprenden una parte inferior de pared lateral (4a) vertical y una parte superior de pared lateral (4b) acodada hacia dentro, las cuales, en la posición cerrada, se disponen en un plano común y, mediante un dispositivo de accionamiento, pueden desplazarse alternativamente a un plano de deslizamiento que se encuentra delante del plano común y en paralelo a este y pueden deslizarse en la dirección longitudinal del vehículo, presentando la parte inferior de pared lateral (4a) un campo inferior de chapa cerrado (5a) y la parte superior de pared lateral (4b) un campo superior de chapa cerrado (5b) que están enmarcados en los extremos verticales de la pared mediante perfiles de borde (6) verticales, estando enmarcado el campo inferior de chapa (5a) en el borde longitudinal inferior por un perfil longitudinal (7) inferior y, en el borde longitudinal superior hacia la parte superior de pared lateral (4b) acodada, mediante un perfil de larguero de esquina (8) superior, y el campo superior de chapa (5b) por un perfil de cierre (9) , y estando fijados sobre los campos de chapa (5a, 5b) perfiles transversales (10, 11) dispuestos de forma vertical respecto a los perfiles longitudinales dentro de los campos de chapa, caracterizado porque las paredes correderas (4) que comprenden el campo inferior de chapa (5a) , el campo superior de chapa (5b) , los perfiles de borde (6) verticales, el perfil longitudinal (7) inferior, el perfil de larguero de esquina (8) superior, el perfil de cierre (9) y los perfiles transversales (10, 11) verticales están hechos de material de acero, estando configurados los perfiles de acero (6, 7, 8, 9) antes citados como perfiles abiertos, y porque los perfiles transversales de acero (10, 11) están configurados como perfiles en forma de sombrero que, junto con los campos de chapa de acero (5a, 5b) que cubren el lado abierto de los perfiles en forma de sombrero, configuran un perfil cerrado.

2. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil de larguero de esquina de acero (8) , los perfiles de acero de borde (6) y el perfil longitudinal inferior de acero

(7) están configurados como perfiles en forma de sombrero o perfiles en forma de sombrero modificados con prolongaciones (6a, 7a) por un lado.

3. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los perfiles de acero de borde (6) están configurados como perfiles en forma de sombrero con una prolongación (6a) en forma de U por un lado abierta hacia dentro que sobresale por el lado frontal del campo de chapa (5) de acero.

4. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el perfil longitudinal inferior de acero (7) está configurado como perfil en forma de sombrero con una prolongación escalonada (7a) inclinada hacia el interior del vagón en el elemento de unión inferior.

5. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según la reivindicación 4, caracterizado porque el perfil longitudinal inferior de acero (7) está reforzado en los puntos de aplicación de fuerzas hacia los perfiles transversales de acero (10) mediante tapas (13) unidas.

6. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el perfil de larguero de esquina de acero (8) entre la parte de pared lateral superior e inferior (4a, 4b) está configurado como perfil en forma de sombrero con una primera pestaña (8a) acodada hacia la parte de pared lateral superior (4b) , y una segunda pestaña (8b) acodada hacia dentro en ángulo recto hacia el elemento de unión contiguo.

7. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los perfiles de acero (6, 7 8, 9, 10, 11) están configurados como perfiles acodados.

8. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los perfiles de acero (6, 7 8, 9, 10, 11) son perfiles perfilados en frío.

9. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los perfiles de acero (6, 7 8, 9, 10, 11) y los campos de chapa de acero (5) están hechos de acero fino, en especial, acero fino ferrítico.

10. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el campo de chapa de acero (5) está unido al perfil de acero de borde (6) mediante una unión de soldadura continua o una unión de soldadura discontinua, por ejemplo, mediante soldadura por puntos o soldadura gradual.

11. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el campo inferior de chapa de acero (4a) está unido al perfil longitudinal inferior de acero (7) mediante una unión de soldadura continua o una unión de soldadura discontinua, por ejemplo, mediante soldadura por puntos o soldadura gradual.

12. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 9,

caracterizado porque los campos de chapa de acero (5a, 5b) están unidos al perfil de larguero de esquina de acero

(8) mediante una unión de soldadura continua o una unión de soldadura discontinua, por ejemplo, mediante soldadura por puntos o soldadura gradual.

13. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el campo superior de chapa de acero (5b) está unido al perfil de cierre de acero (9) mediante una unión de soldadura continua o una unión de soldadura discontinua, por ejemplo, mediante soldadura por puntos

o soldadura gradual.

14. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el/los campo (s) de chapa de acero (5) presenta (n) un grosor de chapa de aproximadamente 0, 6 a 1, 0 mm, preferiblemente, 0, 8 mm.

15. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los perfiles de acero (6, 7 8, 9, 10, 11) presentan un grosor de material de aproximadamente 1, 0 a 2, 0 mm.

16. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la parte inferior de pared lateral (4a) y la parte superior de pared lateral (4b) están unidas mediante una soldadura de montaje para formar la pared lateral/pared corredera (4) .

17. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la parte superior de pared lateral (4b) presenta al menos una línea de doblez que discurre longitudinalmente en la que están interrumpidos los perfiles transversales (11) superiores y en la que está doblada/acodada la parte superior de pared lateral (4b) .

18. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según la reivindicación 17, caracterizado porque los lados frontales abiertos de los perfiles transversales (11) superiores están unidos o cubiertos en la al menos una línea de doblez de la parte superior de pared lateral (4b) por piezas moldeadas (12) .

19. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque la parte superior de pared lateral (4b) presenta al menos una línea de doblez que discurre longitudinalmente en la que los perfiles transversales (11) superiores configurados de una pieza están acodados adaptados de forma correspondiente a las especificaciones angulares.

20. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según la reivindicación 17, 18 o 19, caracterizado porque la parte superior de pared lateral (4b) está depositada desde el interior y fijada en la zona de la al menos una línea de doblez mediante una chapa de soporte (14) delgada acodada de forma adaptada.

21. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque los campos de chapa de acero (5a, 5b) están configurados como platinas que cubren toda la superficie, sobre las cuales están colocados los perfiles (6, 7 8, 9, 10, 11) y unidos a estas, en especial, soldados.

22. Vagón ferroviario para el transporte de mercancías según una o varias de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque los perfiles transversales de acero (10, 11) están unidos al campo de chapa de acero (5) mediante soldadura láser o soldadura por puntos.