TOPE DE PARADA CON AMORTIGUADOR PARA CABLE DE ARRASTRE.

La invención se refiere a un tope de parada para un cable de arrastre según el preámbulo de la reivindicación 1. Tal tope se utiliza para fijar el extremo de un cable de arrastre en el extremo de un carril de rodadura a lo largo del cual el cable de arrastre puede arrastrar varios carritos. Para ello, el tope de parada está montado de forma estacionaria en el raíl portador. Si no se toman medidas al respecto, durante el movimiento del cable de arrastre se debe transmitir una fuerza de tracción entre los diferentes carritos debido a que éstos se distancian y soportar una fuerza de presión cuando se acercan, produciéndose estos esfuerzos de forma repentina y, por ello, generándose grandes máximos de las fuerzas. Una solución constructiva sencilla y probablemente de bajo coste es la proporcionada en la DE 32 36 992 A1. Aquí, para amortiguar los esfuerzos mecánicos repentinos producidos al distanciarse los carritos por los cables de tracción, a los cuales están acoplados los diferentes carritos, se aplican elementos de amortiguación en forma de eslabones de cadena vulcanizados en una empaquetadura de goma. Para amortiguar los choques debidos a la colisión de los carritos al reunirse, se prevén topes de goma en las zonas frontales de los carritos. Debido a la ágil suspensión de los carritos en el carril de rodadura, tales sencillos elementos de amortiguación surten un efecto suficiente para amortiguar los choques. La memoria DE 1 193 333 describe una pinza a montar en la parte frontal de un carrito para un cable de arrastre sujeto a un carrito que se mueve a lo largo de un carril de rodadura, con un apoyo para el cable de arrastre y un dispositivo para fijar éste en el apoyo, donde la pinza presenta un amortiguador anti-choque para amortiguar el impacto de otro carrito sobre la pinza. El amortiguador tiene dos cuerpos amortiguadores de diferentes características un cuerpo amortiguador y un muelle de compresión ambos disponiéndose uno tras de otro en la dirección de acción del amortiguador prevista, no siendo lineal la característica general del amortiguador. Sin embargo, la pinza terminal, la cual sujeta un extremo del cable de arrastre en un extremo del carril de rodadura, está montada de manera fija en el carril de rodadura y no puede ceder, mediante un movimiento adecuado, cuando el primer carrito choca contra ella al replegarse el cable de arrastre. Por ello debe preverse en la pinza terminal una amortiguación más flexible para los choques condicionados por el impacto del primer carrito. El objetivo de la presente invención es proporcionar una solución para amortiguar el impacto del primer carrito de un cable de arrastre, en cuanto a su tope de parada, que haga posible su efectividad conforme a las necesidades y al mismo tiempo sea de construcción sencilla. Este objetivo se consigue según la invención mediante un tope de parada con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se describen realizaciones posteriores ventajosas. Según la invención, el tope está dotado de un amortiguador anti-choque que presenta al menos dos cuerpos amortiguadores de características diferentes, los cuales están dispuestos uno tras otro en la dirección de actuación prevista del amortiguador de choque, estando compuesto al menos uno de los cuerpos amortiguadores (20) de un material elástico de estructura lineal y la característica general del amortiguador de choque es no lineal, y presenta un tramo inicial de ligero aumento de la fuerza elástica sobre el desplazamiento y un tramo siguiente con un mayor aumento de la fuerza elástica sobre el desplazamiento. De este modo se puede obtener una característica general para el amortiguador anti-choque óptimamente adaptada a la necesidad de amortiguar el impacto en el extremo de un cable de arrastre. Debido a que la intensidad del impacto del primer carrito sobre el tope puede variar en un amplio rango, es necesaria una capacidad de amortiguación lo suficientemente dura para una intensidad de impacto alta, y que, sin embargo, tendría poco efecto amortiguador en caso de una intensidad de impacto baja. Para un cuerpo amortiguador de alta flexibilidad, tal como es el necesario para una intensidad de impacto baja, es especialmente adecuado un material elástico de estructura celular. La invención satisface las diferentes exigencias para las propiedades de amortiguación abarcando todo el tramo de intensidad de impacto que puede producirse. Es especialmente conveniente disponer un cuerpo amortiguador flexible en aquel extremo del amortiguador anti-choque, previsto para inducir una fuerza de impacto, de forma que este cuerpo amortiguador, en caso de impacto de menor intensidad, puede asumir la amortiguación básicamente por sí solo, sin que se vean esencialmente desplazadas otras piezas del amortiguador anti-choque. Una solución ventajosa para el acoplamiento de los cuerpos amortiguadores de diferentes características es disponerlos en extremos diferentes de una barra de carga, la cual es desplazable bajo el efecto de la fuerza de impacto en la dirección de acción prevista para el amortiguador anti-choque. Cuerpos amortiguadores más rígidos soportan la barra de carga en una caja que hace las funciones de cojinete de la barra de carga y de soporte de los cuerpos amortiguadores más rígidos. Es especialmente ventajoso que la caja también forme parte del soporte fijador del tope en el carril de rodadura. La disposición adyacente de los al menos dos cuerpos amortiguadores del mismo tipo en la caja, gracias a los cuales la fuerza total efectiva se distribuye de una forma aproximadamente uniforme, permite un modo constructivo 2   especialmente compacto para el amortiguador de choque y una conducción estable de sus componentes móviles en caso de desplazamiento. A continuación se explica un ejemplo constructivo de la invención en base a las figuras adjuntas. En éstas se muestra Fig. 1 una representación esquemática de un sistema de cable de arrastre, Fig. 2: tope según la invención en tres vistas, Fig. 3: vistas parciales en detalle del amortiguador de choque del tope de la fig. 2, Fig. 4: curva característica de uno de los cuerpos amortiguadores del amortiguador de choque de la Fig. 3 y Fig. 5 curva característica del amortiguador de choque completo de la Fig. 3. Tal como se representa esquemáticamente en la fig. 1, en un sistema de cable de arrastre varios carritos 2 y 3 son conducidos en un carril de rodadura 1, en un número generalmente bastante mayor que dos. Partiendo de un tope 4 montado de forma fija en un extremo del carril de rodadura 1, uno o más cables 5, por ejemplo cables eléctricos, son conducidos, a través de los carritos 2 y 3, hasta un borne de unión 6 de un equipo de trabajo movible 7, por ejemplo un carro de grúa. Debido a que los carritos 2 y 3 pueden chocar uno con otro durante su movimiento por detrás del equipo de trabajo 7 a lo largo del carril de rodadura 1, están dotados de amortiguadores de choque, no representados en la fig.1. Estos amortiguadores de choque no tienen que diseñados con alta flexibilidad, ya que los carritos 2 y 3, en caso de choque, pueden adaptarse también por su propia capacidad de movimiento. Esto no es aplicable al tope 4, el cual, al retroceder el cable de arrastre a la posición de salida mostrada arriba en la figura 1, estaría expuesto, debido a su impacto con el primer carrito 2, a un esfuerzo relativamente grande y, por tanto, necesita un amortiguador de choque más flexible que los carritos 2 y 3. Tal como se muestra la fig. 2, un tope 4 según la invención en las tres vistas, se observa en la parte de arriba a la derecha la vista lateral correspondiente a la fig. 1, de modo que en esta vista el cable de arrastre, no mostrado en la fig. 2, se extendería desde el tope 4 hacia la derecha. A la izquierda se puede ver la vista frontal y abajo a la derecha la planta. Como se puede reconocer en la vista lateral, el tope 4 incluye un apoyo 8, básicamente semicircular en esta vista, para el cable de arrastre, dispositivos de apriete 9 para fijar el cable al apoyo 8 y un amortiguador de choque 10, el cual está unido al apoyo 8 mediante una chapa portadora 11. El apoyo 8 se compone de dos piezas simétricas que presentan sendas bridas 8A a las que se atornillan tanto entre sí como con la chapa portadora 11. En el extremo superior de la chapa portadora 11 y perpendicular a la misma se fija, por ejemplo por soldadura, una placa 12 que forma parte de la caja del amortiguador anti-choque 10, es decir que forma su placa base 12. Otros componentes esenciales de la caja del amortiguador anti-choque 10 son una pared frontal 13 y una pared trasera 14. La pared trasera 14 se refuerza mediante un ángulo de apoyo 15, el cual está unido de forma arrastrada, es decir enganchado, a la placa base 12. Además la caja presenta una tapa, no mostrada en la fig.... [Seguir leyendo]

1. Tope terminal montable en un carril de rodadura para un cable de arrastre sujeto a un carrito móvil a lo largo del carril de rodadura, con un apoyo para el cable de arrastre y un dispositivo de apriete para inmovilizar el cable de arrastre en el apoyo, caracterizado porque el tope terminal (4) presenta un amortiguador anti-choque para amortiguar un impacto del primer carro (2) con el tope terminal (4), presentando el amortiguador anti-choque (10) al menos dos cuerpos amortiguadores (20, 22) de características diferentes que están dispuestos uno tras otro en la dirección de acción prevista para el amortiguador anti-choque (10), no siendo lineal la característica general del amortiguador antichoque (10) y presentando un tramo inicial de poco aumento de la fuerza de amortiguación sobre el desplazamiento y un tramo final de mayor aumento de la fuerza de amortiguación sobre el desplazamiento y donde el cuerpo amortiguador más flexible (20) se compone de un material elástico de estructura celular y está dispuesto en la cercanía del extremo del amortiguador anti-choque (10) previsto para soportar la fuerza de impacto. 2. Tope terminal según la reivindicación 1, caracterizado porque el amortiguador anti-choque (10) presenta una barra de carga (16), la cual es desplazable por el efecto de una fuerza de impacto en la dirección de acción prevista para el amortiguador anti-choque (10), estando dispuestos en ambos extremos de la barra de carga (16) cuerpos amortiguadores (20, 22) de características diferentes. 3. Tope terminal según la reivindicación 2, caracterizado porque el amortiguador anti-choque (10) presenta una caja en la que descansa de forma móvil la barra de carga (16), encontrándose un extremo interior de la barra de carga (16) en el interior y un extremo exterior en el exterior de la caja, estando dispuesto el cuerpo amortiguador más flexible (20) en el extremo exterior de la barra de carga (16) apoyándose el extremo interior de la barra de carga (16) en el interior de la caja sobre al menos un cuerpo amortiguador más rígido (22). 4. Tope terminal según la reivindicación 3, caracterizado porque, para el apoyo de la barra de carga (16) en la caja, están dispuestos al menos dos cuerpos amortiguadores (22) iguales, de forma que la fuerza efectiva total se distribuye aproximadamente de manera uniforme sobre estos cuerpos amortiguadores (22). 5. Tope terminal según la reivindicación 4, caracterizado porque el extremo interior de la barra de carga (16) está unido a una placa (21), la cual está alojada en la caja de manera desplazable en la dirección de acción prevista para el amortiguador anti-choque (10) y que encaja los cuerpos amortiguadores (22) en el interior de la caja entre ella misma y la pared (14) de la caja. 6. Tope terminal según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el amortiguador antichoque (10) presenta una caja que forma parte de un soporte para la fijación del tope (4) en el carril de rodadura (1). 7. Tope terminal según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque al menos uno de los cuerpos amortiguadores (22) se compone de un material sólido elástico.   6   7   8 Fuerza total kN   Fuerza en % 9