SUSPENSIÓN DE RUEDA TRASERA DE BICICLETA.

Un sistema de suspensión (69) de rueda trasera de bicicleta que comprende:

una horquilla inferior (72a, 72b) de la rueda trasera conectada de manera pivotante al miembro (22) de cuadro y que tiene una primera sección para soportar una rueda (88) que se extiende hacia atrás del miembro (22) de cuadro y una segunda sección (105) que se extiende hacia delante del miembro (22) de cuadro; un balancín (112a, 112b) conectado de manera pivotante al cuadro (12) y que tiene una primera porción (116) que se extiende hacia atrás del miembro (22) de cuadro y una segunda porción (114) que se extiende hacia delante del miembro (22) de cuadro; un horquilla superior (70a, 70b) de la rueda trasera dispuesto de manera pivotante entre la primera sección de la horquilla inferior (72a, 72b) de la rueda trasera y la primera porción del balancín (112a, 112b) de tal forma que la horquilla inferior (72a, 72b) de la rueda trasera y la horquilla superior (70a, 70b) de la rueda trasera pueden pivotar independientemente alrededor de un eje (128) común; y un recuperador (108) que tiene un primer extremo conectado a la segunda sección (105) de la horquilla inferior (72a, 72b) de la rueda trasera y un segundo extremo conectado a la segunda porción (114) del balancín (112a, 112b)

Suspensi6n de rueda trasera de bicicleta.

Antecedentes de la invenci6n La presente invenci6n se refiere en general a las bicicletas y, mas en particular, a un sistema de suspensi6n de la rueda trasera de una bicicleta.

El componente estructural primario de una bicicleta convencional de dos ruedas es el cuadro. En una bicicleta de carretera convencional, tipicamente, el cuadro esta construido a partir de un conjunto de miembros tubulares ensamblados juntos para formar el cuadro. Para muchas bicicletas, el cuadro esta construido a partir de miembros a los que se hace referencia como tubo superior, tubo inferior, tubo del sillin, horquilla superior de la rueda trasera y horquilla inferior de la rueda trasera, y esos miembros estan unidos juntos en intersecciones a las que se hace referencia comunmente como pipa de direcci6n, tija, caja de pedalier y punteras. El tubo superior se extiende usualmente desde la pipa de direcci6n hacia atras hasta el tubo del sillin. La pipa de direcci6n, a la que a veces se hace referencia como el cuello, es un miembro estructural tubular corto en la porci6n superior delantera de la bicicleta el cual soporta el manillar y la horquilla de direcci6n delantera, la cual tiene la rueda delantera en ella. El tubo inferior se extiende usualmente hacia abajo y hacia atras desde la pipa de direcci6n hasta la caja de pedalier, comprendiendo usualmente la caja de pedalier un miembro cilindrico para soportar los pedales y el mecanismo de transmisi6n de cadena el cual acciona la bicicleta. El tubo del sillin se extiende usualmente desde la caja de pedalier hacia arriba hasta donde se une con el extremo posterior del tubo superior. El tubo del sillin tambien funciona usualmente para recibir telesc6picamente una tija para soportar a asiento o sillin para que se siente el ciclista.

Las horquillas inferiores de la rueda trasera se extienden normalmente hacia atras desde la caja de pedalier. Las horquillas superiores de la rueda trasera se extienden normalmente hacia abajo y hacia atras desde la parte superior del tubo del sillin. Las horquillas inferiores de la rueda trasera y horquillas superiores de la rueda trasera estan unidas juntas normalmente con unas punteras para soportar el buje trasero de la rueda trasera. A la porci6n del cuadro definida por la pipa de direcci6n, tija y caja de pedalier y los miembros estructurales que unen esos tres elementos juntos puede hacerse referencia como la porci6n triangular delantera principal del cuadro, con las horquillas superiores de la rueda trasera y horquillas inferiores de la rueda trasera definiendo una porci6n triangular trasera del cuadro. La descripci6n que antecede representa la construcci6n de un cuadro de bicicleta convencional el cual, por supuesto, no posee una suspensi6n que tenga alguna caracteristica de absorci6n de choques.

El aumento de popularidad, en los ultimos anos, del ciclismo fuera de carretera, particularmente en montanas y campo traves, ha hecho del sistema de absorci6n de choques, en muchos casos, una necesidad del ciclismo. Una bicicleta con un sistema de suspensi6n disenado de forma apropiada es capaz de desplazarse sobre terreno accidentado, extremadamente bacheado y que sube y baja con inclinaci6n muy abrupta. Las bicicletas con suspensi6n son menos castigadoras, reducen la fatiga y reducen la probabilidad de lesi6n para el que la monta y son mucho mas c6modas de montar. Para el ciclismo fuera de carretera en particular, un sistema de suspensi6n incrementa grandemente la capacidad del ciclista para controlar la bicicleta porque las ruedas permanecen en contacto con el suelo cuando montan sobre rocas y protuberancias en el terreno en vez de saltar por el aire como ocurre en bicicletas convencionales sin suspensi6n. Durante los ultimos varios anos el numero de bicicletas equipadas ya con sistemas de suspensi6n se ha incrementado bruscamente. De hecho, muchas bicicletas tienen ahora suspensi6n completa, queriendo decir esto que la bicicleta tiene tanto suspensi6n delantera como suspensi6n trasera. Las suspensiones delanteras fueron las primeras en hacerse populares. Disenadas para eliminar el golpeteo en el extremo delantero de la bicicleta, la suspensi6n delantera es mas simple de implementar que la suspensi6n trasera. Una horquilla de suspensi6n delantera es facil de actualizar en un modelo de bicicleta mas antiguo. Por otro lado, una suspensi6n trasera incrementara la tracci6n y ayudara en los virajes y en equilibrar la marcha.

Durante la rodadura, cuando la bicicleta se mueve a lo largo del camino deseado, las discontinuidades del terreno son comunicadas al conjunto de la bicicleta y por ultimo al ciclista. Aunque tales discontinuidades son generalmente despreciables para ciclistas que practican sobre superficies pavimentadas, los ciclistas que se aventuran lejos de los caminos trillados frecuentemente encuentran terrenos de ese tipo. Con la proliferaci6n del ciclismo de montana, muchos ciclistas buscan los senderos mas traicioneros. La tecnologia se ha desarrollado para ayudar a tales ciclistas aventureros a conquistar las sendas menos recorridos. Los sistemas de suspensi6n de rueda son una de las caracteristicas de ese tipo.

Montar una bicicleta de montana con suspensi6n completa a lo largo de senderos accidentados, regados de rocas o incluso montando en llano en ciudades o caminos vecinales, proporciona un nuevo grado de seguridad y comodidad al ciclista. Es en los descensos en pendiente paseando o en competici6n que la suspensi6n trasera es mas beneficiosa, pero incluso en ciudad y caminos vecinales ordinarios, una suspensi6n trasera permite al ciclista mantener una orientaci6n mirando hacia delante para una visi6n mas segura de las condiciones del trafico y de la carretera sin prestar atenci6n desproporcionada a piedras y baches inmediatamente debajo del camino del ciclista. Se han desarrollado varias suspensiones de "brazo oscilante" que pivotan para suspensiones de ruedas traseras de bicicleta. En su configuraci6n mas simple, las horquillas inferiores de la rueda trasera, la cual esta montada rigidamente en un cuadro de bicicleta convencional, son reemplazadas por una pareja de brazos oscilantes que

estan unidos de forma pivotante en sus extremos delanteros a la porci6n triangular delantera generalmente fijada del cuadro. El pivote esta situado usualmente cerca de la caja de pedalier en donde el pedal y la biela estan soportados. Los extremos traseros de los brazos oscilantes, los cuales soportan el buje trasero, se mueven hacia arriba y hacia abajo en respuesta a cuando la rueda trasera golpea rocas, obstaculos y otras obstrucciones. El intervalo de movimiento de un brazo oscilante esta controlado usualmente por un amortiguador anadido entre el brazo oscilante y el cuadro delantero principal. Aunque tales sistemas han permitido a los ciclistas conquistar terrenos mas agresivos, aun existe espacio para la mejora.

Muchos ciclistas aprecian que los frenos en las bicicletas de montana pueden sentir "vibraci6n", o como si la rueda estuviese derrapando sobre el terreno mas bien que rodando sobre el. Esta vibraci6n puede disminuir la comodidad y la confianza del ciclista asi como afectar de forma adversa al comportamiento de la bicicleta. Durante la operaci6n normal, cuando la rueda se mueve a traves del terreno, se define un parche de contacto del neumatico como el area del neumatico que interactua con la superficie del terreno. Durante la traslaci6n del sistema de suspensi6n con respecto al cuadro, el parche de contacto gira alrededor del neumatico con respecto a un eje de rotaci6n del neumatico. Tipicamente, el parche de contacto gira de 10 a 23 grados para bicicletas que tienen una suspensi6n que se desplaza en un intervalo desde unos 122 hasta aproximadamente 180 milimetros. Otros sistemas de suspensi6n proporcionan un giro del parche de contacto en el intervalo de 7 a 12 grados para bicicletas que tienen de 120 a 250 milimetros de desplazamiento de la suspensi6n. El giro del parche de contacto contribuye a la vibraci6n operacional percibido por el ciclista. De acuerdo con ello, se desea proporcionar un sistema de suspensi6n que tenga un giro del parche de contacto reducido.

Las fuerzas de frenado tambien afectan a la operaci6n del sistema de suspensi6n. Las fuerzas de frenado pueden causar que el sistema de suspensi6n se comprima o extienda basandose, en parte, en la orientaci6n del sistema de freno con respecto a las articulaciones m6viles de la suspensi6n y/o la porci6n fija construida para soportar al ciclista. La asociaci6n inapropiada del sistema de freno con la rueda trasera y los miembros m6viles del sistema de la suspensi6n puede afectar de forma perjudicial al comportamiento de la bicicleta asi... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de suspensi6n º69º de rueda trasera de bicicleta que comprende:

una horquilla inferior º72a, 72bº de la rueda trasera conectada de manera pivotante al miembro º22º de cuadro y que tiene una primera secci6n para soportar una rueda º88º que se extiende hacia atras del miembro º22º de cuadro y 5 una segunda secci6n º105º que se extiende hacia delante del miembro º22º de cuadroº

un balancin º112a, 112bº conectado de manera pivotante al cuadro º12º y que tiene una primera porci6n º116º que se extiende hacia atras del miembro º22º de cuadro y una segunda porci6n º114º que se extiende hacia delante del miembro º22º de cuadroº

un horquilla superior º70a, 70bº de la rueda trasera dispuesto de manera pivotante entre la primera secci6n de la horquilla inferior º72a, 72bº de la rueda trasera y la primera porci6n del balancin º112a, 112bº de tal forma que la horquilla inferior º72a, 72bº de la rueda trasera y la horquilla superior º70a, 70bº de la rueda trasera pueden pivotar independientemente alrededor de un eje º128º comunº y un recuperador º108º que tiene un primer extremo conectado a la segunda secci6n º105º de la horquilla inferior º72a, 72bº de la rueda trasera y un segundo extremo conectado a la segunda porci6n º114º del balancin º112a, 112bº.

2. El sistema de suspensi6n º69º de la reivindicaci6n 1, que comprende, ademas, un buje º66º que tiene una rueda º88º montada en el, estando construido el buje º66º para soportar la rueda º88º para la rotaci6n alrededor del eje º128º comun.

3. El sistema de suspensi6n º69º de la reivindicaci6n 1 o la reivindicaci6n 2, en el que el recuperador º108º es un amortiguador que tiene uno entre un muelle, una carga de gas o un fluido.

4. El sistema de suspensi6n º69º de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el miembro º22º de cuadro es un tubo de sillin.

5. El sistema de suspensi6n º69º de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la rueda º88º tiene un parche de contacto º148º entre alrededor de 0 grados y unos 7 grados.

6. El sistema de suspensi6n º69º de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la primera porci6n º116º del 25 balancin º112a, 112bº es mas larga que la segunda porci6n º114º del balancin º112a, 112bº.

7. El sistema de suspensi6n º69º de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la horquilla inferior º72a, 72bº de la rueda trasera incluye un par de brazos º72a, 72bº construidos para flanquear la rueda º88º y un soporte que se extiende entre el par de brazos º72a, 72bº pr6ximos al miembro º22º de cuadro.

8. El sistema de suspensi6n º69º de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el balancin º112a, 112bº 30 incluye un alojamiento generalmente en forma de U construido para recibir el miembro º22º de cuadro.