Soporte provisional para la descarga guiada y colocación de vías de ferrocarril cuya finalidad es la colocación de vías de ferrocarril sobre las traviesas mediante desplazamiento longitudinal de los carriles desde un tren carrilero parado en el inicio del tramo de vía que se desea montar,

sin necesidad de una vía auxiliar. Dicho soporte está constituido por de un bastidor (1), destinado a fijarse manualmente sobre una única traviesa. En su cara superior hay tres bolas transportadoras (3) con clips de fijación (4), que garantizan su posición, enmarcadas por dos rodillos (2) guía verticales atornillados que evitan el giro del carril (5), lo mantienen dentro del soporte y permiten trazar las curvas.

Dichos soportes provisionales se colocan por parejas sobre una misma traviesa. El soporte puede ser manejado por un único operador en el propio lugar de trabajo gracias a su bajo peso facilitando su manejo de forma manual.

Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a un soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril que ha sido especialmente concebido para facilitar la descarga, desde un tren carrilero, de los carriles utilizados en vías férreas, soporte que permite la descarga guiada y la colocación del carril en un plano paralelo superior a la posición que adoptará definitivamente sobre las traviesas, evitando maniobras posteriores de recolocación transversal de los mismos.

Así pues, la invención es aplicable al sector de la construcción y mantenimiento de infraestructura ferroviaria.

Estado de la técnica

En vías férreas donde se hace una reposición, cambio de la vía o colocación de nueva vía, los carriles llegan a la obra en un tren carrilero. Cada carril tiene una longitud de unos 270 m y está formado por la unión soldada de varios carriles.

Uno de los aspectos más estudiados dentro del trabajo de montaje de vía es la descarga de los carriles del tren carrilero en el que llegan a la obra.

Actualmente, existen varias alternativas para realizar esta operación:

- Descarga completa del tren carrilero. Desde una vía paralela ya montada, se descargan lateralmente todos los carriles y se depositan directamente sobre el balasto. El montaje se realiza carril a carril mediante maquinaria auxiliar.

- Descarga directa sobre las traviesas. Desde una vía paralela ya montada, se va descargando lateralmente el carril y, aprovechando su flexibilidad, se coloca en la nueva vía en paralelo. Un extremo de la vía se fija a las traviesas y avanza el tren carrilero por la vía paralela.

- Se conoce una alternativa más para la descarga de carriles que consiste en que el tren carrilero se mantiene fijo y se va descargando mediante una máquina adecuada para tirar de dos carriles a la vez y colocarlos sobre elementos de apoyo que facilitan el movimiento. Posteriormente se retiran estos apoyos y se procede al fijado definitivo de la vía.

Este último método de descarga presenta algunas ventajas respecto de los dos anteriores, como por ejemplo, permite la colocación de ambas vías a la vez aumentando así la producción, no es necesario el uso de otra vía auxiliar y disminuye la manipulación de los carriles reduciendo a su vez la posibilidad de ser dañados.

Para llevar a cabo este último método se necesita contar con elementos de apoyo para el carril que reduzcan la fricción y faciliten las labores de tiro y que eviten el elevado riesgo de que el carril se gire y quede tumbado sobre el apoyo u otra superficie, siendo necesario devolverlo de nuevo manualmente a su posición correcta, lo que supone un esfuerzo muy importante dadas la longitud y peso de los carriles.

Se conocen algunas propuestas de máquinas y sistemas para la descarga de carriles. El modelo de utilidad español ES 1057004U divulga un útil para descarga y posicionamiento de carriles para vías férreas. El útil presenta un perfil base, materializado en una robusta viga en "U" invertida, que apoya en dos o más traviesas. Sobre este perfil base se fija una placa y a ésta se unen los mecanismos operativos del útil: un rodillo horizontal en disposición transversal y dos rodillos situados simétricamente a ambos lados del rodillo horizontal.

La solicitud de patente P200931279 divulga un sistema para descarga de carriles que comprende al menos un par de utensilios para descarga de carriles comprendiendo cada uno de dichos utensilios un bastidor formado por chapas y cuatro pares de rodamientos y un par de piezas longitudinales inferiores que abrazan a la traviesa.

A pesar de las propuestas existentes en la técnica anterior, se considera que es necesario un soporte que resulte más sencillo y seguro de manejar, puesto que los conocidos hasta el momento son muy pesados y nada ergonómicos, y que dicho soporte cuente con elementos rodantes que permitan mejorar la productividad de la descarga del tren carrilero sin producir daño alguno sobre los carriles ni producirles deformaciones o marcas que influyan en la calidad de la vía.

Así, el objeto de la presente invención es proporcionar un soporte provisional ligero y manejable que permita hacer más productivo el proceso de descarga de carriles, desde la colocación de los soportes sobre las traviesas hasta la fijación de la vía en su posición definitiva, eliminando el riesgo de que el carril se gire y eliminando además que se produzcan marcas, defectos y desgaste sobre los carriles durante su avance sobre los elementos rodantes que comprende el soporte.

Descripción detallada de la invención

La presente invención nace de la necesidad de situar la vía férrea sobre las traviesas de una manera más rápida, cómoda, segura y precisa que con los sistemas conocidos actualmente y sin que produzcan deformaciones, resolviendo el problema de la colocación de la vía en condiciones óptimas de posicionamiento, rendimiento y seguridad.

El soporte que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria toda la problemática expuesta anteriormente, posibilitando la descarga de los carriles mediante el arrastre longitudinal de los mismos, con la colaboración de una máquina adecuada para enganchar dos carriles a la vez para proceder a su arrastre y de un tren carrilero parado en el extremo final del último tramo de vía montado, justo en el punto inicial del nuevo tramo que se desea colocar, sin necesidad de contar con una vía auxiliar y permitiendo llevar a cabo esta operación sin producir deformación u otro tipo de daño sobre el carril ni sobre el resto de elementos que componen la vía, ya que los carriles ruedan en todo momento sobre las bolas transportadoras y son guiados por los rodillos verticales que el soporte comprende impidiendo su giro lateral. Además, este soporte se maneja de forma manual sin esfuerzos debido a su ligereza.

Para ello y de forma más concreta el soporte que se preconiza está constituido a partir de un bastidor construido con un tubo de sección comercial en una única pieza de acero, material éste que proporciona la rigidez y la resistencia necesarias y que está pintado con pintura que protege contra la corrosión apta para trabajar a la intemperie, adoptando dicho bastidor una sección de trapecio isósceles en el alzado, convergente hacia la base inferior, que permite ajustarlo en dicha base inferior al ancho de la placa de asiento situada sobre la traviesa. La longitud de esta cara inferior es válida para diferentes tipos de traviesas utilizadas en España. El diseño de dicho bastidor presenta la ventaja novedosa de que se sujeta a la traviesa únicamente mediante el sistema de fijación definitivo que se utilizará con la vía (grapas atornilladas a la traviesa) y que son colocadas manualmente.

En el citado bastidor se introducen tres bolas transportadoras de acero inoxidable aptas para trabajar a la intemperie, fijadas por sendos c1ips de fijación en la cara superior del bastidor, sobre las citadas bolas transportadoras se hará avanzar el carril a una velocidad de hasta de 1 mis puesto que reducen la fricción y permiten desplazar grandes cargas ya que cada bola transportadora comprende una caja maciza que garantiza una larga duración en aplicaciones pesadas. Las bolas transportadoras pueden girar libremente 3600 en el plano y permiten el movimiento del carril en cualquier dirección, evitando así deslizamientos que podrían producir desgaste, marcas y defectos en el carril.

Dichas bolas transportadoras quedan enmarcadas por dos rodillos guía laterales de eje vertical atornillados también en la cara superior del citado bastidor, que actúan como guiadores del carril ya que por su altura evitan el giro del mismo y la distancia en horizontal entre los rodillos laterales de eje vertical es la que permite el paso de la vía con una tolerancia milimétrica, asegurando que el carril queda contenido dentro del soporte, asegurando su posición en la traviesa. Además, estos rodillos guías laterales soportarán los esfuerzos ejercidos por el carril al curvarse para trazar las curvas exigidas por el proyecto.

Los soportes provisionales para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril se colocan por parejas, uno por carril, sobre las traviesas y se fijan a las mismas utilizando los mismos...