SISTEMA PARA DESCARGA DE CARRILES.

SISTEMA PARA DESCARGA DE CARRILES. CAMPO DE LA INVENCiÓN 5 La presente invención se refiere a un sistema para descarga de carriles de vías de ferrocarril. ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN 10 15 2 O El montaje de la superestructura de una vía nueva sobre balasto comprende todas aquellas operaciones que, a partir de la ejecución de una correcta infraestructura, permiten, mediante la colocación sucesiva de los elementos que la componen, la implantación de una vía nueva con las características definidas previamente en el proyecto. La calidad de la línea dependerá de la de cada uno de los elementos constituyentes, de la de su colocación individualizada y de su unión para formar el conjunto. Por ello será tan importante la calidad de cada uno de sus componentes como la de las operaciones que han de permitir su correlación. Para proceder al montaje de una nueva vía es imprescindible implantar unos desvíos provisionales en la línea próxima inmediata que enlace con la de nueva construcción y permita la entrada de los trenes de trabajo y maquinaria a la obra. 25 30 En primer lugar se procede al extendido y compactado de la primera capa de balasto en un espesor aproximado de unos 15 cm. Seguidamente se realiza la descarga de traviesas desde las plataformas de transporte, distribuyéndolas cada 0, 60 m y alineándolas por sus cabezas. A continuación se da paso al tren carrilero para descargar los carriles mediante los procedimientos y útiles adecuados. La problemática para el extendido de los carriles en el montaje de una nueva vía, empieza con la llegada de los trenes carrileros a la obra por la vía auxiliar montada al efecto, o por parte de la propia vía ya montada. Desde ese momento y con la descarga de carriles propiamente dicha, comienzan una serie de operaciones que tienen por objeto colocar estos elementos en posición sobre las traviesas, más concretamente sobre el sistema de sujeción a las mismas. Actualmente la descarga de los carriles en barra larga se realiza mediante el montaje previo de una vía directora auxiliar, con armamento de 5 segundo uso y carril en barra corta. Sobre esta vía auxiliar circula el tren carrilero con el carril en barra larga y se van descargando sobre el lecho de balasto los carriles de los cuatro hilos, dos de la vía directora y dos de la vía paralela. Posteriormente se retira la vía auxHiar en parejas de 18, 00 m, se 10 posicionan las traviesas sobre el balasto y se suben y clavan en las sujeciones de las mismas los dos hilos de la vía. En sucesivas fases se va adelantando y montando la vía auxiliar que constituye la vía directora que se emplea para las descargas posteriores. Los carriles se anclan a un punto fijo y es el carrilero, en su marcha atrás, 15 el que propicia la descarga de las barras. Debido a la diferencia, en planta y alzado, de las alineaciones entre la vía auxiliar y la de nueva implantación, los carriles se ven sometidos a esfuerzos en ambos sentidos que pueden dar lugar a deformaciones y tensiones no deseadas. 2 O A medida que avanza la descarga, el rozamiento va aumentando y por lo tanto la tensión que sufren los carriles, por eso es imprescindible controlar y disminuir el rozamiento entre ambos elementos. Las operaciones que se realicen para esta descarga pueden repercutir en el resultado final del proceso, al que se pide cada vez con mayor exigencia, un 25 cuidadoso desarrollo que impida la aparición de deformaciones, longitudinales y transversales, que puedan dar lugar a tensiones internas en el carril, difíciles de detectar pero de consecuencias nefastas para el futuro de la vía, que se traducirán en desgastes irregulares y en definitiva en un periodo de vida menor. Se conocen algunas propuestas de máquinas y sistemas para la 30 descarga de carriles. El documento US 3635164 divulga una máquina para depositar carriles, en la que hay unos rodillos incorporados directamente en un brazo que sale de la máquina, que ayudan a los carriles a atravesar una abertura de paso. La disposición de los rodillos consiste en dos horizontales y cuatro verticales situados a diferentes alturas del perfil de carril. El documento ES 2122746 T3 divulga un vagón para la carga y descarga de vagones continuos. El vagón de descarga va paralelo a la situación final de 5 la vía y emplea útiles con rodillos para guiar el carril durante la descarga. Cada elemento de guiado consta de cuatro rodillos verticales y dos rodillos horizontales. El modelo de utilidad español 1057004 divulga un útil para descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas. Describe la instalación de vías 10 empleando un tren carrilero situado en el extremo final del último tramo de vía montado, pero sin necesidad de emplear una vía auxiliar. El útil presenta varias placas de fijación y de sujeción, un rodillo horizontal en disposición transversal y dos rodillos verticales situados simétricamente a ambos lados del rodillo horizontal. El carril es guiado y desliza por dichos rodillos. 15 La necesidad de mejorar la calídad de la vía montada y su durabilidad hace que la manipulación de los carriles durante la descarga de los mismos a la plataforma de la vía desde el tren carrilero, que los transporta a la obra, sea un proceso crítico en el montaje de nuevas vías de ferrocarril. A pesar de las propuestas existentes en la técnica anterior, se hace 2 O necesario un sistema para descarga de carriles que permita mejorar dicho montaje, sin dañar los carriles ni inferirles esfuerzos o deformaciones que comprometan la calidad de la vía montada y su durabilidad. SUMARIO DE LA INVENCiÓN 25 Así, el objeto de la presente invención es proporcionar un sistema para descarga de carriles que disminuya las posibles deformaciones y tensiones sobre los carriles en el montaje y, especialmente, en el proceso de paso desde el tren carrilero a las traviesas. 3 O La invención proporciona un sistema para descarga de carriles que comprende al menos un par de utensilios para descarga de carriles que se

apoyan sobre traviesas, uno por carril, comprendiendo cada uno de dichos utensilios:

- al menos dos pares de rodamientos horizontales y al menos dos pares de rodamientos verticales, colocados en parejas en la parte superior del utensilio, estando los rodamientos verticales más elevados que los rodamientos horizontales, y

- un bastidor de chapa, que comprende una superficie de base para los soportes de rodamientos horizontales y para los soportes de rodamientos verticales, y un soporte en su parte inferior para apoyarse sobre la traviesa,

que comprende adicionalmente al menos dos plataformas de transición acopladas sobre los carriles colocados, con rodamientos horizontales y verticales, comprendiendo cada una de dichas plataformas:

- un soporte de apoyo en carril, con un par de piezas longitudinales inferiores para situarse sobre los carriles ya colocados y medios de unión para fijarse sobre ellos, y un par de postes verticales que se elevan centrados, uno sobre cada pieza longitudinal,

- un travesaño que une el extremo superior de los postes verticales anteriores y que sirve de soporte para un par de estructuras superiores que contienen rodamientos horizontales y verticales,

- un par de estructuras superiores, cada una de ellas con una base para los correspondientes soportes de rodamientos horizontales y de rodamientos verticales, que sustentan respectivamente al menos dos pares de rodamientos horizontales y al menos dos pares de rodamientos verticales, colocados en parejas; comprendiendo también cada una de dichas estructuras un par de brazos articulados laterales, en cuya parte superior presentan sendos soportes que sostienen sendos rodamientos verticales y en cuyos extremos superiores hay una chapa susceptible de acoplarse a dichos brazos articulados,

siendo las plataformas de transición de diferentes alturas, y disminuyendo su altura cuanto más alejada se encuentre del tren carrilero que descarga los carriles, y que comprende adicionalmente al menos una barra transversal antivuelco con sendas abrazaderas extremas susceptibles de acoplarse cada

una de ellas a su respectivo carril a descargar, manteniendo el ancho de vía deseado. Mediante esta configuración se logra evitar o disminuir la posible deformación del carril en el plano vertical (debido a las plataformas de 5 transición) y en el plano horizontal (debido a las barras transversales antivuelco) . Otra ventaja de la invención es que consigue evitar o disminuir el rozamiento de los carriles en fos puntos de apoyo, al estar equipada con utensilios para descarga de carriles de rodamiento continuo. 10 Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de una realización ilustrativa de su objeto en relación con las figuras que se acompañan. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS 15 A continuación...

1. Sistema para descarga de carriles (23) , que comprende al menos un par de utensilios (1) para descarga de carriles (23) que se apoyan sobre 5 traviesas (8) , uno por carril (23) , comprendiendo cada uno de dichos utensilios (1 ) : - al menos dos pares de rodamientos horizontales (2) y al menos dos pares de rodamientos verticales (3) , colocados en parejas en la parte superior del utensilio (1) , estando los rodamientos verticales (3) más elevados que los 10 rodamientos horizontales (2) , y - un bastidor (4) de chapa, que comprende una superficie de base (5) para los soportes de rodamientos horizontales (2) y para los soportes de rodamientos verticales (3) , y un soporte (6) en su parte inferior para apoyarse sobre la traviesa (8) , 15 caracterizado porque comprende adicionalmente al menos dos plataformas de transición (7) acopladas sobre los carriles (23) colocados, con rodamientos horizontales (2') y verticales (3') , comprendiendo cada una de dichas plataformas (7) : - un soporte de apoyo (10) en carril, con un par de piezas longitudinales 2 O inferiores (11) para situarse sobre los carriles (23) ya colocados y medios de unión (12) para fijarse sobre ellos, y un par de postes verticales (13) que se elevan centrados, uno sobre cada pieza longitudinal (11) , - un travesaño (14) que une el extremo superior de los postes verticales (13) anteriores y que sirve de soporte para un par de estructuras superiores (15) 25 que contienen rodamientos horizontales (2') y verticales (3') , - un par de estructuras superiores (15) , cada una de ellas con una base (16) para los correspondientes soportes de rodamientos horizontales (2') y de rodamientos verticales (3') , que sustentan respectivamente al menos dos pares de rodamientos horizontales (2') y al menos dos pares de rodamientos verticales 3 O (3') , colocados en parejas; comprendiendo también cada una de dichas estructuras (16) un par de brazos articulados laterales (17) , en cuya parte superior presentan sendos soportes (18) que sostienen sendos rodamientos verticales (3") Y en cuyos extremos superiores hay una chapa (19) susceptible de acoplarse a dichos brazos articulados (17) , siendo las plataformas de transición (7) de diferentes alturas, y disminuyendo su altura cuanto más alejada se encuentre del tren carrilero (9) 5 que descarga los carriles (23) , y porque comprende adicionalmente al menos una barra transversal antivuelco (20) Con sendas abrazaderas (21) extremas susceptibles de acoplarse cada una de ellas a su respectivo carril (23) a descargar, manteniendo el ancho de vía deseado. 10 2. Sistema para descarga de carriles (23) , según la reivindicación 1, caracterizado porque los rodamientos empleados en los utensilios (1) para descarga de carriles (23) yen las plataformas de transición (7) son rodamientos rígidos de bolas. 3. Sistema para descarga de carriles (23) , según la reivindicación 1 ó 2, 15 caracterizado porque los medios de fijación (12) de los soportes de apoyo (10) en carril (23) a los respectivos carriles (23) consisten en bulones. 4. Sistema para descarga de carriles (23) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada una de las abrazaderas (21) de la al menos una barra transversal (20) comprende dos mitades (22) 2O simétricas, susceptibles de acoplarse sobre el ala superior o cabeza (24) del carril (23) correspondiente 5. Sistema para descarga de carriles (23) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende dos plataformas de transición (7) , estando la más elevada a unos 5 m del tren carrilero (9) , y la 25 otra a unos 5 m de la anterior. 6. Sistema para descarga de carriles (23) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre cada dos utensilios (1) de descarga alineados longitudinalmente hay una separación de 12 m. 7. Sistema para descarga de carríles (23) , según cualquiera de las 3 O reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la distancia entre los rodamientos verticales (3") superiores de la estructura superior (15) de la plataforma de transición (7) se corresponde con el ancho del ala superior o

cabeza (24) del carril (23) , y la distancia entre los rodamientos verticales (3') inferiores de la estructura superior (15) de la plataforma de transición (7) se corresponde con el ancho del ala inferior o patín (25) del carril (23) .