SISTEMA DETECTOR DE FRAUDE EN TAXIS.

Sistema detector de fraudes en taxis.

Constituido a partir de un dispositivo que toma del taxímetro la señal de salida que indica el estado de la bandera.

Además, se sitúan en cada plaza del taxi unos sensores que detectan qué plazas están ocupadas. Esta información, junto con la de hora y posición, tanto de inicio de la carrera como de fin de la misma, se envían mediante tecnología GPRS a un localizador central, en el que quedan registradas todas la carreras realizadas por el taxi, incluyendo la información de lugar y hora de inicio de la carrera, lugar y hora de fin de la carrera, recorrido y número de ocupantes del vehículo. De esta forma, todas las carreras y su duración quedan registradas en el localizador central, evitándose así los fraudes por carreras no declaradas.

Sistema detector de fraude en taxis.

La presente invención se refiere a sistema capaz de detectar en un taxi el estado de la bandera (subida o bajada) y la ocupación del vehículo. El sistema envía esta información, y la información de su posición, obtenida mediante GPS a un localizador central, de forma que se puede hacer un seguimiento de las carreras que ha realizado el taxi pudiendo detectar el fraude en carreras no declaradas, etc.

El sector del taxi es un sector muy susceptible a fraudes, debido a que no existen sistemas que realicen controles exhaustivos o estos sistemas son fácilmente falseables, ya sea intencionadamente o por descuidos.

Su aplicación industrial se encuadra en el sector de los dispositivos y sistemas de seguimiento móvil, en concreto de los dispositivos y sistemas de seguimiento móvil para taxis.

Actualmente se conocen diversas invenciones para efectuar seguimiento y control de taxis. El documento ES 2 015 493 describe un sistema para facilitar el control de los taxímetros, que comprende una unidad central de proceso, un lector de tarjetas magnéticas, una impresora, un teclado y medios indicadores de funcionamiento. Se caracteriza por el hecho de que la unidad central de proceso, el lector de tarjetas magnéticas, la impresora, el teclado y los medios indicadores están montados en un mismo módulo, y por el hecho de que también comprende una tarjeta de memoria RAM, alojada en el mismo módulo e interconectada con la unidad central de proceso. La tarjeta de memoria recoge todos los datos y es extraíble del módulo permitiendo el procesamiento de los datos de la tarjeta en ordenadores independientes. El documento 2 185 469 describe un sistema integral de control de taxis, que tiene por finalidad dar seguridad a los taxistas. Se constituye mediante la asociación funcional de una consola de datos, una central de comunicaciones y elementos de cableado y accesorios entre los que cabe destacar un teléfono de abordo, una antena GPS/GSM y un pulsador antipánico. El documento 2 204 847 describe un método y sistema para registrar electrónicamente y suministrar información del uso de un medio de trasporte público. Este documento, presenta un método para registrar electrónicamente el uso de un medio de transporte público, tal como un autobús, un tren, un taxi o similar, en el que se equipa a un pasajero con un dispositivo de comunicación inalámbrica que lleva datos de identidad, que son adecuados para comunicación con una infraestructura de comunicación local asociada con un medio de transporte público respectivo, que registra los datos del pasajero de manera inalámbrica.

Todo esto que se conoce presenta soluciones a problemas asociados a los transportes de pasajeros y en particular a los taxis, tales como el control del taxímetro, la seguridad del taxista o el registro electrónico de los usuarios de un medio de transporte. Pero ningún documento aporta solución al problema que resuelve la presente invención: evitar el fraude que los taxistas pueden cometer cobrando carreras no declaradas.

Por lo tanto, la invención que aquí se propone presenta las siguientes ventajas:

Así, el sistema detector de fraudes en taxis se constituye a partir de un dispositivo que toma del taxímetro de forma no intrusiva la señal de salida que indica el estado de la bandera. Además de este dispositivo, se sitúan en cada plaza del taxi unos sensores que detectan qué plazas están ocupadas. De esta forma se puede hacer un registro de cuantas personas viajan en el vehículo, del estado de la bandera, de la zona (1, 2 ó 3) y de si se produce una anulación de carrera (estado 0), información que recoge dicho dispositivo. Esta información, junto con la de hora y posición, tanto de inicio de la carrera como de fin de la misma, se envían mediante tecnología GPRS a un localizador central, en el que quedan registradas todas la carreras realizadas por el taxi, incluyendo la información de lugar y hora de inicio de la carrera, lugar y hora de fin de la carrera, recorrido y número de ocupantes del vehículo. De esta forma, todas las carreras y su duración quedan registradas en el localizador central, evitándose así los fraudes por carreras no declaradas.

Para una mejor comprensión de cuanto se expresa en esta memoria descriptiva se acompaña a continuación un dibujo que a modo de ejemplo no limitativo representa un modo de realización preferida.

Figura 1: Vista esquemática de los elementos del sistema.

Los elementos numerados corresponden a:

Una realización preferida se constituye a partir de un dispositivo (1) que toma del taxímetro (4) de forma no intrusiva la señal de salida que indica el estado de la bandera que se visualiza también en la capilla (7). Además de este dispositivo (1), se sitúan en cada plaza del taxi unos sensores (3) que detectan qué plazas están ocupadas, información que también recoge dicho dispositivo (1). De esta forma se puede hacer un registro de cuantas personas viajan en el vehículo, del estado de la bandera, que se señaliza mediante la capilla (7), de la zona en la que está operando el taxi (1, 2 ó 3) y de si se produce una anulación de la carrera (señalizada mediante el estado 0). Esta información, junto con la de hora y posición, tanto de inicio de la carrera como de fin de la misma, obtenidas gracias al dispositivo GPS (5) se envían mediante tecnología GPRS a un localizador central (6), en el que quedan registradas todas la carreras realizadas por el taxi (2), incluyendo la información de lugar y hora de inicio de la carrera, lugar y hora de fin de la carrera, recorrido y número de ocupantes del vehículo. De esta forma, todas las carreras y su duración quedan registradas en el localizador central (6), evitándose así los fraudes por carreras no declaradas.

1. Sistema detector de fraudes en taxis, caracterizado porque se constituye a partir de los siguientes dispositivos: sensores en los asientos del taxi, un dispositivo GPS, un dispositivo emisor y receptor de datos GPRS, un localizador externo al taxi y un dispositivo que, de forma no intrusiva, recoge la señal de salida del taxímetro.