MÉTODO PARA LA EMISIÓN DE DATOS DE IMAGEN Y/O SONIDO RELATIVA A LA POSICIÓN EN UN VEHÍCULO.

Método para la emisión de datos de imagen y/o sonido, relativa a la posición,

en un vehículo con, al menos, un dispositivo de reproducción en el que se transmite al vehículo información actual de posición en relación a la localización, al menos, del respectivo vehículo, a través de una interfaz de radio, y se selecciona en el vehículo, dependiendo de la información de posición del dato emitido, entre los datos presentes almacenados en el vehículo, en donde la información de posición se transmite a una lista de posiciones que se actualiza periódicamente, y la lista de posiciones contiene la posición de todos los vehículos comprendidos por un sistema de control de tráfico, caracterizado porque la respectiva información relevante de posición se transmite mediante un número de identificación del vehículo, en el respectivo vehículo en un servidor DMB, en donde se realiza la selección relativa a los datos emitidos del servidor DMB, y porque la información de posición se envía al vehículo con una elevada priorización mediante un emisor DMB, conjuntamente con los datos o por separado

La presente invención hace referencia a un método para la emisión de datos de imagen o sonido, relativa a la posición, en un vehículo a, al menos, un dispositivo de reproducción, en particular en vehículos de transporte públicos de pasajeros, de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1, y un programa de ordenador para la ejecución del método.

Del estado del arte se conoce la transmisión de noticias o bien, datos de publicidades u otros, en vehículos mediante la radiodifusión de audio digital (DAB: Digital Audio Broadcasting). Los datos se identifican mediante parámetros de lugar, en donde los parámetros de lugar contienen, en particular, datos relativos a las paradas, itinerarios de rutas, líneas y direcciones de viaje del vehículo. En el vehículo se representan los datos en unidades de visualización en pantalla o en sistemas multimedia, en donde resulta necesario que los parámetros de lugar del vehículo coincidan con los parámetros de lugar de los datos. Los parámetros de lugar del vehículo se proveen con una interfaz de posición controlada mediante soporte físico, por ejemplo, una interfaz para un sistema integrado de información de a bordo (IBIS), que ha sido especificado por la Federación Alemana de Empresas de Transporte (VDV), en tanto que se transmite al vehículo, en el momento que se pasa por una parada, una señal determinada a través de un contacto. Un ordenador de abordo correspondiente registra, en base a los horarios y a la señal de las paradas, la localización actual del vehículo y emite, por ejemplo, la denominación de la parada.

De esta manera, para una emisión de esta clase de datos, relativa a la posición, se requiere la existencia de una interfaz de posición y de un ordenador de a bordo instalado en el vehículo correspondiente.

De la patente WO 91/14247 se conoce un sistema de comunicación y visualización para medios de transporte masivos, en el que se actualiza la información para vehículos. El sistema presenta una pluralidad de estaciones de transmisión de actualizaciones, para transmitir a lo largo de una ruta de viaje actualizaciones de información desde un centro de control central, cuando los vehículos pasan por las estaciones. Los receptores en los vehículos reciben la información y la muestran en pantallas de visualización en el vehículo. La información puede ser publicidad específica de las rutas, noticias, información meteorológica o información en relación al tránsito. Además, el sistema presenta estaciones de parada, en las que se señaliza al emisor que debe mostrar en los vehículos dicha publicidad relativa a la parada específica de la ruta, que se selecciona dependiendo de los códigos que son recibidos por el emisor, con los que se identifica el lugar de la parada.

De la patente EP 1069 714 A1 se recomienda un método para la recepción de señales digitales a través de una red de radio o bien, un dispositivo receptor para señales digitales transmitidas a través de canales de radio, que son útiles para representar, dependiendo de la localización, la información recibida mediante una red de radio. El método y el dispositivo receptor permiten la diferenciación entre las coordenadas del lugar de la información transmitida y la localización del dispositivo

15 receptor. Si la diferencia se encuentra por debajo de un límite predeterminado, la información se representa de manera óptica y/o acústica. De la patente WO 98/08206 se conoce un sistema que visualiza para los pasajeros en espera de un medio de transporte, el estado del medio de transporte, incluyendo el tiempo de espera aún por esperar. Los medios de transporte presentan receptores GPS, con los que se determina su posición en la ruta de viaje correspondiente. Un puesto de control central recibe la información de posición y calcula, de acuerdo a su posición, ruta y horarios, los horarios de llegada a las paradas, las conexiones y los tiempos de espera hasta la llegada. Dichos datos se visualizan en las paradas con publicidad y noticias, dependiendo de la fecha, la hora

25 del día, el clima, etc., y se ponen a disposición de los pasajeros y de las personas en espera, para unidades terminales portátiles. De la patente EP 1 035 532 A1 se conoce un dispositivo para la visualización de datos de información en un o a través de un vehículo, en particular un tren. La unidad de visualización presenta diferentes zonas de visualización en las que se visualizan datos de información de diferente clase. Mediante un ordenador se realiza una conmutación, controlada por sucesos, del contenido de visualización. Esto permite un envío flexible y actualizado de información.

- 3Es objeto de la presente invención proveer un método con el cual se pueda realizar una emisión de datos, relativa a la posición, en un vehículo, también sin interfaz de posición incorporada, ni un cálculo costoso de la propia posición. Este objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante un 5 método con las características de la reivindicación 1, y un programa de ordenador para la ejecución del método. Mediante la transmisión de información de posición del respectivo vehículo, a través de una interfaz de radio al vehículo, queda excluida la necesidad de una interfaz de posición correspondiente. Por otra parte, no se requiere equipamiento 10 posterior ni cableado adicional de una interfaz de posición de esta clase, puesto que se pueden aprovechar las interfaces de radio ya existentes. Una interfaz de radio de esta clase, es particularmente una interfaz DAB, en la que se pueden transmitir tanto los datos a visualizar, como los datos de posición a través de una y la misma interfaz. Debido a los datos de posición de los vehículos, se recuperan ya sea los datos ya 15 almacenadas en el vehículo o almacenados temporalmente, y se reproducen dependiendo de la posición actual del vehículo, o se genera y a continuación se emite un dato de acuerdo con la información de posición. Por último, en particular en el caso en que, de acuerdo con la información de posición, un dato completo se conforme de una pluralidad de datos individuales presentes. 20 Además de la representación pura de la propia posición del vehículo, y de la respectiva emisión o bien, reproducción de datos relativa a la posición, se prevé que la información de posición de otros o bien, de una pluralidad de vehículos se transmita en un o en cada vehículo, y que dicha información de posición se emita preparada en forma de datos. Esto significa que el lugar de la parada actual de 25 diferentes vehículos se puede emitir a dispositivos de reproducción correspondientes. Por lo tanto, un usuario de tren puede averiguar, además de la propia localización momentánea, en dónde se encuentran los trenes de enlace, de manera tal que se pueda realizar eventualmente una modificación de la planificación del viaje. Dicha información también se puede utilizar para la representación de un recorrido gráfico 30 de líneas, o se pueden visualizar las posiciones de los vehículos en un mapa. También se puede emitir información de transbordo, enlace o averías del propio

vehículo o bien, de otros vehículos, para informar a los usuarios del vehículo de la manera más completa posible. Para poder aprovechar los datos ya existentes, se prevé el uso de información de la posición de los vehículos, que está registrada en un sistema de control de tráfico. Un ordenador de sistema provee los respectivos datos de la información de posición del vehículo, para el dispositivo correspondiente, que después transmite dicha información de la posición al vehículo correspondiente. De esta manera, los datos ya registrados, como por ejemplo, el tráfico de trenes o el transporte de pasajeros de corta distancia existente, se suministran para una utilización posterior.

10 Alternativamente a una utilización de los datos de un sistema de control de tráfico, como se utiliza en el caso del tráfico ferroviario o también, en parte, en el tráfico de autobuses, se pueden utilizar también dispositivos de determinación de la posición descentralizados, como localización mediante la red de radiotelefonía móvil, para determinar la posición actual del vehículo. En el GPS, resulta una desventaja la utilidad limitada en el caso de un impedimento de la visibilidad de los satélites requeridos, sin embargo, se pueden reproducir o bien, emitir individual e independientemente los respectivos datos, con respecto a la posición, desde un dispositivo central. La detección de la posición y la selección de los datos a visualizar, se produce en contraposición al método GPS, mediante un contraste de

1. Método para la emisión de datos de imagen y/o sonido, relativa a la posición, en un vehículo con, al menos, un dispositivo de reproducción en el que se transmite al vehículo información actual de posición en relación a la localización, al menos, del respectivo vehículo, a través de una interfaz de radio, y se selecciona en el vehículo, dependiendo de la información de posición del dato emitido, entre los datos presentes almacenados en el vehículo, en donde la información de posición se transmite a una lista de posiciones que se actualiza periódicamente, y la lista de posiciones contiene la posición de todos los vehículos comprendidos por un sistema de control de tráfico, caracterizado porque la respectiva información relevante de posición se transmite mediante un número de identificación del vehículo, en el respectivo vehículo en un servidor DMB, en donde se realiza la selección relativa a los datos emitidos del servidor DMB, y porque la información de posición se envía al vehículo con una elevada priorización mediante un emisor DMB, conjuntamente con los datos o por separado.

2. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la información de posición de todos los vehículos comprendidos por un sistema de control de tráfico, se transmite al vehículo a través de una interfaz de radio, y porque de dicha información de posición se genera un dato y dicho dato se reproduce en el vehículo.

3. Método de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la información de posición de los vehículos es provista por un ordenador de sistema de control de tráfico.

4. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la información de posición se transmite periódicamente al vehículo.

5. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la información de posición o los datos se transmiten al vehículo mediante un método de transmisión digital.

6. Programa de ordenador con medios de código de programa para la ejecución del método, de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en el caso que el programa se ejecute en un ordenador.

7. Programa de ordenador con medios de código de programa, de acuerdo con la reivindicación 6, que se almacena en un soporte de datos legible para el ordenador.