Sistema de renovación continua de vía en tramos completos armados concebido para realizar la sustitución de elementos obsoletos constituyentes de la superestructura de vía de un trazado ferroviario:

balasto, traviesas y carriles procesando de forma secuencial y continua tramos completos armados, es decir, segmentos de carriles embridados a sus correspondientes traviesas mediante los oportunos elementos de sujeción; consistente en la disposición de un módulo principal de proceso (1) intercalado en un conjunto móvil articulado (2) de diseño modular dotado de traslación continua e ininterrumpida (3) a lo largo del eje longitudinal de vía, durante las operaciones de renovación referidas.

Sistema de renovación contínua de vía en tramos completos armados.

Objeto de la invención.

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria, se refiere a un procedimiento concebido para realizar la sustitución de elementos obsoletos constituyentes de la superestructura de vía de un trazado ferroviario: balasto, traviesas y carriles, procesando de forma secuencial y contínua tramos completos armados, es decir, segmentos de carriles embridados a sus traviesas correspondientes mediante los oportunos elementos de sujeción.

Antecedentes de la invención.

La vía, como activo amortizable, requiere una regeneración al final de su vida útil, ya que no es rentable prolongar las inversiones en actividades de mantenimiento.

Los métodos clásicos de renovación de vía empleando maquinaria pesada implican considerables trastornos para el servicio de trenes: desviaciones en las mallas para ubicar los cortes de trabajos, limitaciones temporales de velocidad, etc.

Para atenuar tales inconvenientes, y rentabilizar las operaciones de rehabilitación de vía, se han ido desarrollando a lo largo del tiempo medios tendentes a reducir la afectación al tráfico ferroviario, insertando los trabajos planificados en las bandas de mantenimiento, e incrementar la productividad, optimizando los tiempos empleados en realizar las actividades de extracción y tendido, mediante un proceso sistemático, secuencial, modular y contínuo.

En este sentido son conocidos los denominados trenes de renovación rápida, como los objetos de las patentes CH686144, US5092247, EP0771909, AT316614, EP0019984, FR2419998 o la EP0168101, entre otras. Salvo diferencias inherentes al objeto de protección propugnado en cada una, confluyen en la filosofía de trabajar modularmente en una secuencia lineal y contínua. Como puede verse en la figura 1, es imposible realizar el izado y extracción de un conjunto armado de carriles y traviesas usados (6) simultáneamente al tendido de otro nuevo (10) de elementos también acoplados, dispuestos ambos horizontalmente, mediante flexión secuencial de los mismos sobre ejes transversales al eje de vía, debido a que se obstaculizan

(16) entre sí. Las patentes mencionadas resuelven tal inconveniente procesando carriles y traviesas por separado: desarmando, segregando, extrayendo y encaminando a espacio de acopio para desecho los viejos, de una parte, y aprovisionando, posicionando y tendiendo los nuevos para posteriormente ensamblarlos mediante los correpondientes elementos de sujeción.

Por otra parte se hallan la patente RU2303095 y la SU1379394, ambas confluyen en el procesado de conjuntos completos ensamblados. Para solventar el inconveniente expuesto anteriormente, mostrado en la figura 1, manifiestan realizar el acopio a pie de obra de los conjuntos nuevos abatidos con las traviesas en posición vertical y posicionados sobre un conjunto articulado de vehículos adecuados para tal fín. En una primera operación extraen el tramo viejo izando su cabecera por medio de una grua pórtico ubicada en un extremo de los vehículos. A continuación se van desplazando los vehículos en el sentido de la renovación, de forma que el tramo viejo de vía es girado gradualmente por medio de unos dispositivos establecidos al efecto, colocando sus traviesas en posición vertical y depositándose paulatinamente de tal modo a lo largo de los vehículos. En una segunda operación, inversa a la anterior, se deposita sobre el lecho de vía el tramo nuevo. En ambas operaciones los conjuntos carriles-traviesas permanecen fijos respecto al eje longitudinal de la vía, siendo sus desplazamientos relativos a los vehículos.

Descripción de la invención.

La solución al objeto enunciado anteriormente está prevista de acuerdo con la presente invención intercalando una estructura central de proceso (1) , ver figura 2, en un conjunto móvil articulado (2) . La unidad completa dispondrá de traslación ininterrumpida (3) a lo largo del eje longitudinal de vía durante las operaciones de renovación para dotar de continuidad a tal secuencia de actividades.

La instalación principal (1) será la encargada de extraer los elementos obsoletos: balasto y emparrillado de carriles y traviesas (6) , del lecho de vía (11) Y conducirlos a sus ubicaciones de transporte a destino, (14) y (15) , así como la transferencia de los tramos armados nuevos (10) desde el punto de acopio (12) a su emplazamiento previsto en la infraestructura ferroviaria. Los desplazamientos longitudinales, según el eje de vía, de los bloques carril-traviesas serán, salvo excepción en fases puntuales como el inicio y/o final del proceso, relativos al conjunto móvil articulado, manteniendo fija la posición absoluta de los mismos respecto al terreno.

Para poder realizar las maniobras enunciadas, el módulo principal (1) estará dotado en su testero frontal, según el sentido de avance, de los dispositivos adecuados para el desguarnecido y extracción del balasto (4) , el izado (5) del emparrillado original de traviesas y carriles (6) y el afloje de sus sujeciones. Por otra parte, dispondrá de los mecanismos necesarios para facilitar de manera ininterrumpida, simultánea y libre de obstáculos el trasiego por su interior de ambos paquetes armados de carriles y traviesas. El conjunto (6) , tras su izado, será elevado, desplazado (7) y abatido por medio de los mecanismos mencionados, disponiendo sus traviesas en posición vertical (8) para dejar hueco (9) donde pueda discurrir el nuevo tramo (10) de carriles y traviesas hacia su punto de tendido sobre el lecho de la vía (11) . El abatimiento del tramo viejo (6) puede hacerse de dos formas diferentes: separándolo previamente en dos hileras paralelas, conteniendo cada una un carril y, alternativamente, una traviesa de cada dos, modo representado en la figura 2, o desplazando lateralmente y abatiendo el emparrillado completo, método no representado. La elección de un procedimiento u otro queda sujeta al diseño y conformación constructiva del módulo (1) , así como su capacidad portante. El tramo nuevo (10) será transferido desde su posición original de acopio (12) al lecho de vía (11) , manteniendo constante la alineación horizontal de sus traviesas, mediante cambios sucesivos de cota producidos por flexiones del mismo sobre varios ejes transversales al eje de vía y paralelos entre sí. Las sujeciones del conjunto nuevo (10) no tendrán el apriete nominal para que éste pueda ajustarse a la traza ferroviaria durante el transporte y las maniobras de emplazamiento en vía. Una vez que la sección transversal correspondiente del emparrillado viejo (6) haya atravesado longitudinalmente, según el eje de vía, la zona del espacio hueco (9) por el que desciende el nuevo (10) , será repuesto a su orientación y alineación original (13) encaminándose al punto de retirada (14) . Del mismo modo el balasto viejo, tras su extracción (4) , será conducido mediante los mecanismos adecuados a un punto de cribado o transporte a enajenación (15) . Las dimensiones de la zona de transferencia de ambos tramos armados, los ángulos y radios de flexión, así como el paso de la/s hélice/s de abatimiento serán tales que las tensiones a que se vean sometidos los carriles durante su trasiego no superen su límite elástico.

Descripción de los dibujos.

Para complementar la descripción que se está llevando a efecto y, con objeto de facilitar la mejor y más fácil comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, una serie de figuras en las que, con carácter ilustrativo y nunca limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1. Esquema que representa la imposibilidad de realizar el izado y extracción de conjuntos armados de carriles y traviesas usados simultáneamente al tendido de otros nuevos, también embridados, dispuestos ambos horizontalmente, mediante flexión secuencial de los mismos sobre ejes transversales al eje de vía.

Figura 2. Esquema que representa una síntesis conceptual del procedimiento operativo de la invención.

Figura 3. Esquema simplificado del modo de realización preferente de la invención.

Leyenda de los dibujos:

(1) Estructura central de proceso.

(2) Unidad móvil articulada.

(3) Sentido longitudinal de desplazamiento durante la renovación.

(4) Extracción del balasto viejo.

(5)...

1. Sistema de renovación contínua de vía en tramos completos armados concebido para sustituir elementos obsoletos de la superestructura de vía de un trazado ferroviario: balasto y tramos completos armados de traviesas y carriles, consistente en un conjunto móvil articulado de diseño modular dotado de traslación a lo largo de la vía, que comprende un módulo principal de proceso, de manera que el reemplazo del bloque de carriles y traviesas original por el nuevo se realiza preferentemente transfiriendo ambos desde la ubicación inicial a la final, a través del citado módulo principal, en sentido longitudinal al eje de vía, de forma secuencial, continua, simultánea e ininterrumpida, mediante movimientos relativos al grupo móvil articulado, manteniendose fija la posición absoluta de los conjuntos armados respecto al terreno, caracterizado porque, durante la fase inicial del proceso, el emparrillado original de carriles y traviesas es izado por el módulo principal manteniendo su posición horizontal, sin abatir, hasta la cota establecida para iniciar su desplazamiento lateral y posterior abatimiento, dándose en esa etapa la particularidad de que el tramo nuevo es transferido desde su establecimiento original de acopio hasta la cota de consigna variando su posición absoluta respecto al terreno.

2. Sistema de renovación continua de vía en tramos completos armados según la reivindicación 1 caracterizado porque el emparrillado original de carriles y traviesas, tras ser izado hasta la cota establecida, es separado lateralmente en dos hileras paralelas, conteniendo cada una un carril y, alternativamente, una traviesa de cada dos.

3. Sistema de renovación contínua de vía en tramos completos armados según las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado porque las traviesas del tramo original, tras ser separadas lateralmente en dos hileras paralelas, son abatidas verticalmente para dejar hueco por donde pueda discurrir el nuevo tramo de carriles y traviesas hacia su punto de tendido sobre el lecho de la vía.

4. Sistema de renovación continua de vía en tramos completos armados según las reivindicaciones 1 y 3 caracterizado porque el tramo nuevo es transferido desde su posición original de acopio al lecho de vía, manteniendo constante la alineación horizontal de sus traviesas, mediante cambios sucesivos de cota producidos por flexiones del mismo sobre varios ejes transversales al eje de vía y paralelos entre sí.

5. Sistema de renovación contínua de vía en tramos completos armados según las

repuesto a su orientación y alineación vertical original, encaminándose al punto de retirada.