Se describe un procedimiento de instalación de vía férrea sobre lecho de balasto,

que evita la necesidad de instalación de cualquier tipo de vía auxiliar. El procedimiento simplifica notablemente la operativa procesal de la técnica actual, y comprende etapas realizadas sucesivamente tras una vez colocadas las traviesas sobre el lecho de balasto, consistentes resumidamente en embridado y tiro de una pareja de carriles desde el tren carrilero, con el amarre y tracción de los mismos hasta su descarga completa, estando la operación guiada a través de un vagón de descarga; apoyo de los carriles sobre rodillos de desplazamiento longitudinal; corte escuadre y embridado de los extremos adyacentes de los raíles consecutivos; izado de carril con la ayuda de un medio de grúa, y recuperación de rodillos; calvado parcial de la vía y colocación de los rodillos para el ciclo siguiente, y retroceso del tren carrilero, del medio tractor, y clavado final.

Procedimiento de instalación de vía férrea sobre balasto, sin vía auxiliar.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un procedimiento de instalación de vía férrea sobre balasto, sin vía auxiliar, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados para los mismos fines en el estado actual de la técnica.

Más en particular, la invención permite la puesta en práctica de un procedimiento especialmente concebido y diseñado para simplificar, agilizar y reducir costes en lo que a se refiere a los procesos de instalación de vía férrea sobre balasto, con la intervención de un número reducido de dispositivos y elementos externos, modificados y adaptados para su aplicación específica a la finalidad propuesta, con la consiguiente optimización de los procesos productivos. El procedimiento de instalación permite que los carriles de la vía férrea sean descargados y posicionados por ciclos de longitud predeterminada, con un rendimiento netamente superior al de los procesos convencionales merced al incremento sustancial del número de ciclos por jornada productiva.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido, obviamente, dentro del sector industrial dedicado a la instalación y tendido de vías férreas sobre balasto.

Antecedentes y Sumario de la invención

El balasto ha constituido a lo largo del tiempo una base especialmente adecuada para la extensión de vías férreas a lo largo de los recorridos diseñados y previamente establecidos. El balasto consiste en piedra partida que extendida adecuadamente, proporciona un lecho apropiado para el apoyo de las traviesas sobre las que descansan los raíles constitutivos de la vía férrea, aportando estabilidad a la vía férrea, y logrando que ésta permanezca con su geometría original concebida durante su construcción. Adicionalmente, cumple con otras funciones importantes, como son el reparto y la distribución adecuada de las presiones que la vía transmite al terreno, de manera que los valores resultantes sean admisibles para éste, y también permite un drenaje apropiado del agua de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto.

El balasto constituye, pues, un elemento constructivo, en el que se ha basado la instalación de las vías férreas a lo largo de los tiempos, y sigue siendo un elemento, principal en este tipo de aplicaciones a pesar de que en la actualidad se conocen otros de lechos de soporte que pueden resultar especialmente apropiados bajo determinadas circunstancias, pero que en ningún caso se prevé que puedan sustituir totalmente al balasto, al menos a corto plazo.

Dadas las características favorables inherentes a los lechos de balasto, se sigue investigando sobre procedimientos que permitan mejorar los procesos de instalación y montaje de las vías sobre tales lechos, como ocurre en el caso de la presente invención, mediante la que se ha desarrollado un procedimiento optimizado de instalación de vía férrea, sustancialmente más simple, rápido y económico que los procedimientos convencionales, puesto que el nuevo procedimiento no tiene necesidad de recurrir a la utilización de ningún tipo de vía auxiliar.

En efecto, en muchos procedimientos convencionales de instalación de vía férrea, resulta habitual que junto a la vía principal, se construya una vía auxiliar provisional que se utiliza normalmente a efectos de aprovisionamiento. Esta vía auxiliar está compuesta por traviesas de madera y carril de segundo uso, extendida a una longitud predeterminada y construida en base a tramos de carril de longitud reducida para optimizar su transporte.

La presente invención proporciona un procedimiento optimizado de instalación de vía férrea sobre balasto, mediante el que sea eliminado la necesidad de instalación, montaje o utilización de cualquier vía auxiliar, y además está estructurado en base a un número reducido de dispositivos externos, a saber: un vagón de descarga, un dispositivo tractor, y un número predeterminado de elementos de deslizamiento para los carriles (también denominados "rodillos", cuyas características principales se exponen a continuación.

Vagón de descarga

Consiste en un vagón que se acopla al tren carrilero por el extremo de descarga de los raíles La misión de este vagón de descarga es la de evitar deflexiones del carril durante la descarga, que puedan llegar a producir deformaciones permanentes en el mismo. El vagón facilita la descarga de los carriles por parejas de longitud predeterminada (por ejemplo, de 270 metros de longitud), a cuyo efecto dispone de medios para conducir las barras paralelamente sobre sujeciones que las reciben y direccionan. De la misma manera, el vagón de descarga puede ser aprovechado para el transporte de materiales de pequeñas dimensiones y de otros consumibles.

Dispositivo tractor

Este dispositivo es aplicable, durante la instalación de la vía, a la realización de determinadas funciones tales como tiro del carril durante la operación de descarga del mismo, elevación del carril para la extracción de los elementos de deslizamiento del carril sobre los que se desplazó durante la descarga, y transporte de los elementos de deslizamiento del carril, una vez recuperados.

En general, el dispositivo tractor puede ser cualquier medio convencional, adaptado y capacitado para la realización de las funciones comentadas anteriormente. En una forma de realización preferida, simplificada, del dispositivo tractor, éste ha sido obtenido a partir de una máquina mini-retroexcavadora, convenientemente modificada para ampliar la anchura de la misma de manera que las orugas laterales queden distanciadas entre sí por una separación suficiente para admitir entre ambas la traza de la vía con las traviesas debidamente ubicadas en sus posiciones respectivas. Las orugas permiten que el dispositivo tractor pueda moverse y desplazarse a lo largo de los laterales del lecho de balasto, o incluso sobre las piedras de las porciones laterales residuales de este último. El dispositivo tractor se ha dotado asimismo de bandejas laterales que, a modo de alforjas dispuestas sobre el chasis de la máquina original, permiten el almacenamiento y transporte de otros componentes tales como, por ejemplo, los elementos de deslizamiento para los carriles.

El tractor está además equipado con medios de grúa, por medio de los cuales se realiza la operación de elevación del carril a la que se ha aludido en lo que antecede.

Elementos de deslizamiento de carril

También denominados "rodillos", cada uno de estos elementos consiste en una placa o perfil metálico, de acero, de una longitud tal que puede ser extendido entre, y fijado a, dos traviesas consecutivas a modo de puente, por ejemplo de 90 cm de longitud. Este perfil lleva soldado un rodillo que es el encargado de facilitar el movimiento de un carril, apoyado sobre el mismo, durante su desplazamiento longitudinal en la dirección de la instalación. Los elementos o rodillos se disponen a ambos lados, para cada carril, guardando sucesivamente una cierta equidistancia, por ejemplo cada 18 traviesas, lo que equivale a una separación de aproximadamente 10,8 metros entre cada dos rodillos consecutivos.

Con la única ayuda de los dispositivos y medios que se acaban de describir, es posible llevar a cabo el procedimiento de la invención, con un rendimiento del proceso constructivo muy superior al de otros procedimientos convencionales en los que se necesita la intervención de una mayor cantidad de medios.

Descripción de una forma de realización preferida

De acuerdo con lo anterior, la descripción detallada del procedimiento propuesto por la invención va a ser llevada a cabo en lo que sigue con definición expresa de los detalles que caracterizan a cada una de las fases constructivas incluidas en el proceso. Así, en primer lugar, se procede a la construcción del lecho de balasto y al posicionamiento sobre el mismo de la pluralidad de traviesas de apoyo y soporte de los carriles, siguiendo la traza prevista para la vía férrea.

Con las traviesas en su lugar, se dispone sobre las mismas los elementos de deslizamiento de carril (rodillos), cada uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas según se ha dicho, y distanciados por una separación previamente definida.

A continuación, mediante acercamiento del tren carrilero hacia el tramo en construcción, para poner a disposición los tramos... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de instalación de vía férrea sobre balasto, sin vía auxiliar, en particular una procedimiento que permite llevar a cabo la instalación de la vía férrea de manera rápida y eficiente, con un reducido número de dispositivos adicionales y sin necesidad de construir ninguna vía auxiliar para eventuales aprovisionamientos, en el que se lleva a cabo la realización del lecho de balasto y la disposición de las traviesas sobre el miso de la manera convencional, siendo los tramos de carril transportados y suministrados desde los vagones de un tren carrilero, caracterizado porque comprende las etapas de:

disponer sobre las traviesas ya instaladas, un número de elementos de desplazamiento de carril, cada uno de ellos apoyado sobre dos traviesas sucesivas, formando puente entre ambas traviesas, consecutivamente separados entre sí por una distancia predeterminada, y consistiendo cada uno de estos elementos de desplazamiento de carril en un perfil metálico, de acero, equipado con un rodillo de apoyo y guiado para el movimiento longitudinal del carril hasta su emplazamiento correspondiente;

acoplar un vagón de descarga al último vagón del tren carrilero, dotado de medios para la descarga guiada, por parejas, de los carriles;

embridado de la pareja de carriles por los extremos de descarga, y amarre con los medios de tracción para la realización de tal descarga;

descarga de los carriles de la vía férrea a través del vagón de descarga, hacia su apoyo sobre los mencionados rodillos de los elementos de desplazamiento, por acción de la tracción realizada con un medio tractor preparado para moverse abarcando con su anchura la totalidad de la anchura de la traza de la vía;

corte, escuadre y embridado de los carriles para la unión de los extremos adyacentes de cada carril con el tramo anterior respectivo;

izado de cada carril con ayuda de medios de grúa incorporados en el medio tractor, recuperación de los elementos de deslizamiento o rodillos, y carga de estos últimos en bandejas previstas al efecto a ambos lados del citado medio tractor;

clavado parcial de la vía en relación con una traviesa seleccionada cada cierto número de unidades, y colocación de los rodillos o elementos de desplazamiento para el ciclo siguiente, y

retroceso del tren carrilero, del medio tractor, y finalización de la operación de clavado de la vía.