SEPARADOR DE VIAS DE CIRCULACION.

1. Separador de vías de circulación caracterizado por constar de un cuerpo ovalado (1) plano con sección constante fabricado en hierro fundido que cuenta con una solapa circundante (3) a modo de faldón con extremos redondeados en los cuales presenta sendas ventanas rectangulares (4).

A los lados del cuerpo ovalado (1) entre los surcos (2) encontramos cuatro cajeras (5). A ambos lados del cuerpo ovalado (1) en la zona inmediatamente anterior al inicio de sus extremos redondeados se han colocado cuatro cajeras (6) paralelas dos a dos. El cuerpo ovalado (1) y la solapa circundante (3) forman una unidad que por debajo está hueca y presenta cuatro orificios en forma de contra-cono (10) realizado en la propia fundición del elemento.

2. Separador de vías de circulación, según la primera reivindicación, caracterizado porque el cuerpo ovalado (1) presenta varios surcos (2) rodeando su perímetro exterior a modo de escalones.

3. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la solapa circundante (3) a modo de faldón con sus extremos redondeados forma un plano ligeramente oblicuo y cóncavo respecto al cuerpo (1).

4. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en las ventanas rectangulares (4) y en las cajeras (5) están insertados LEDs o catadióptricos.

5. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las cuatro cajeras (6) paralelas dos a dos llevan insertada la tornillería comercial que va directamente atornillada a la superficie de la vía anclando el dispositivo o alternativamente la tornillería comercial que permite la unión del separador con un anclaje específico que consta de un cono grande (7) con unas ranuras longitudinales (8) a lo largo de su superficie exterior terminadas en unas caras paralelas a los ejes del dispositivo y con un orificio cilíndrico roscado (9).

6. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los cuatro orificios en forma de contra-cono (10) encajan cono pequeño superior (11) unido a través de un tramo cilíndrico recto (12) al cono grande (13) que en su parte inferior cuenta con unas ranuras longitudinales y que quedará insertado en las perforaciones realizadas en el suelo fijándose mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido.

7. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque alternativamente puede no estar provisto de cuatro orificios en forma de contra-cono (10) y, en su lugar, llevar solidarios al separador desde el molde de fundición los conos grandes (13).

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201231221.

Solicitante: BOSCH & CLAVELL SL.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: MARTINEZ BOSCH ,FRANCISCO JAVIER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E01F15/00 SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.E01F TRABAJOS COMPLEMENTARIOS, TALES COMO EL EQUIPADO DE CARRETERAS O LA CONSTRUCCION DE MUELLES, ZONAS DE ATERRIZAJE PARA HELICOPTEROS, PANELES DE SEÑALIZACION, PANTALLAS ANTINIEVE O SIMILARES.Dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad, mantener en la calzada o detener vehículos a la deriva, p. ej. bornes de protección o tachuelas; dispositivos para reducir el daño a los bordes de la carretera debidos al impacto de un vehículo (medios para fijar señales o barreras de seguridad o similares E01F 9/03; para detener a la fuerza los vehículos E01F 13/00).

Fragmento de la descripción:

Separador de vias de circulación.

La presente invención se refiere a un separador de vías de circulación aplicado a separar completamente diferentes vías de circulación de vehículos. Así se consigue la canalización correcta del tráfico y se impiden de manera categórica las colisiones entre vehículos.

El diseño del separador de vías de circulación está pensado para que en caso de choque de un vehículo con el mismo, dicho vehículo tienda a ser devuelto a su ruta normal. En ningún caso el coche invadiría el carril contrario. Además, su forma redondeada minimiza los daños del impacto en caso de colisión contra el separador vial.

El presente modelo lleva integrados un sistema de iluminación por LEDs o catadióptricos en ambos sentidos de la marcha, iluminando todo el tramo del carril, de forma que los conductores pueden ver iluminado el carril por donde circulan tanto con luz diurna como por la noche, visualizando cualquier elemento que pudiera encontrarse en su carril.

Estos separadores viales, aparte de completar la función ya citada, nos permiten conseguir un elemento urbano de diseño atractivo y con claros beneficios para los ciudadanos. Por ejemplo, se pueden colocar en él vallas anti-ruido, señales de tráfico, árboles, señales publicitarias o similares.

El presente modelo pertenece al campo inventivo de los elementos para seguridad vial.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Hay situaciones, en las que para conseguir canalizar el tráfico de manera eficaz o para evitar que los vehículos accedan a carriles contiguos por razones de seguridad o confort, es necesario poner algún elemento físico en forma de separador.

Existen los separadores de vías fabricados con derivados del caucho u otros materiales similares. Estos presentan el inconveniente de la escasa durabilidad, dado que por el uso y su instalación a la intemperie, provoca el deterioro rápido de los materiales y sus anclajes, llegándose en algunos casos a romper, soltar o desprender de la calzada, dejando tornillos y materiales en la carretera con el correspondiente peligro de accidente.

También existen los separadores de vías fabricados en hormigón o asfalto que requieren obra civil para su instalación y/o mantenimiento. Otro inconveniente es el hecho de que, si hay alguna modificación urbanística también son costosos de retirar y además el material resultante no es reciclable y es contaminante.

Tanto los separadores de vías derivados del caucho, como de hormigón o asfaltos carecen de sistemas de iluminación por LEDs.

VENTAJAS DE LA PRESENTE INVENCION

A continuación exponemos las principales ventajas que se obtienen con esta invención con carácter meramente enunciativo y no limitativo, a saber:

Este sistema presenta notables mejoras respecto de otros sistemas similares concebidos para un fin parecido al expuesto en este documento, como por ejemplo: -Visibilidad, tanto de día como de noche, como en situaciones meteorológicas adversas (lluvia, niebla etc.) gracias a la utilización de elementos luminosos. -Durabilidad, Los materiales utilizados (hierro fundido) aseguran una mayor durabilidad que los que existen en

el mercado actualmente.

- Bajo coste de mantenimiento

- Eficiencia energética, gracias al consumo energético de los LEDs, se puede utilizar perfectamente todo tipo

de energías (bien energía solar o bien puede ser conectado al alumbrado de las calles) . El consumo máximo

por módulo es de 0, 8 Vatios, y siempre con un voltaje de 12 Voltios.

- Materiales reciclables, el hecho de estar fabricado en hierro fundido, hace que sea fácilmente reciclable

después de una larga vida de utilidad.

- Diseño actualizado, que convierten al separador vial en un elemento urbano de diseño, atractivo y con claros

beneficios para los ciudadanos. Por ejemplo se pueden colocar vallas de cualquier tipo (vallas anti-ruido,

señales de tráfico, árboles, señales publicitarias…) .

- Seguridad pasiva, los catadióptricos y los LEDs van posicionados tanto en ambos lados del separador como

en la parte de delante o en la de atrás, de forma que pueden ser vistos desde cualquier punto de la calzada y

además podemos poner diodos LED de diferentes colores en cada una de los carriles a separar. Asimismo, la pintura especial con la que están cubiertos, así como la iluminación nocturna, revierte en un elemento urbano de gran visibilidad, en consecuencia, en seguridad.

- Seguridad pasiva: el separador vial está configurado para aportar Seguridad Pasiva ya que en el caso de que los vehículos impactarán con sus ruedas en los elementos instalados, serían dirigidos hacia su trayectoria normal, sin producirse desvíos repentinos ni peligrosos, ni reventones de neumáticos o alteraciones importantes de la dinámica del vehículo.

- Seguridad activa, físicamente tendrá diferentes anchuras y alturas dependiendo de la función a desempeñar asegurando la seguridad activa para los vehículos.

- Seguridad activa: el separador vial se configura como un elemento importante de Seguridad Activa, como una pieza indispensable para separar ambos sentidos de circulación. Su configuración e iluminación con elementos luminosos LED permiten ser vistos incluso en malas condiciones de visibilidad, aportando un elevado índice de Seguridad Activa al evitar que los vehículos invadan el sentido contrario y el riesgo de accidentes graves por colisiones frontales.

- Regulación del tráfico, cada vez es mayor el número de desplazamientos de vehículos y este separador vial nos permite regular y canalizar este tráfico de forma segura. -Sostenibilidad, el bajo consumo de los sistemas de iluminación del separador vial y su integrabilidad con la energías renovables permiten avanzar en un consumo energético más sostenible. -La instalación de los separadores descritos se realiza de manera rápida y sin necesidad de maquinaria especial. -Versatilidad ya que al permitir distintos tipos de anclaje puede adaptarse a cualquier clase de vía de circulación con independencia de su estado, pavimentación y grado de pendiente.

DESCRIPCION DE LA INVENCIÓN

El dispositivo que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, basándose en una solución sencilla pero no por ello menos eficaz.

Está compuesto por un elemento de hierro fundido con forma ovalada hueca y por varios medios de anclaje para su fijación al suelo a través de distintos sistemas dependiendo de las características de la vía:

1. Cuatro cajeras paralelas dos a dos para la inserción de tornillería comercial fijada directamente al suelo.

2. Cuatro cajeras paralelas dos a dos para la inserción de tornillería comercial que une el dispositivo a un anclaje específico formado por un cono grande con unas ranuras longitudinales a lo largo de su superficie exterior terminadas en unas caras paralelas a los ejes del dispositivo y con un orificio cilíndrico roscado mecanizado en su base superior que servirá para que la tornillería comercial a traviese el anclaje y se inserte en el suelo.

3. Cuatro Orificios en forma de contra-conos que vendrán solidarios al dispositivo desde el molde de fundición y en los cuales va insertado un cono pequeño superior unido mediante un tramo de cilindro recto a un cono grande con unas ranuras longitudinales que queda embebido en el suelo y fijado mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido, que debe cumplir las siguientes características:

o La alta resistencia.

o El rápido fraguado.

o La excelente adherencia al hormigón y al acero.

o No puede tener retracción y debe ser impermeable.

4. Cuatro conos que vendrán solidarios al dispositivo desde el molde de fundición con ranuras longitudinales a lo largo de la superficie exterior para un mayor agarre y para la evacuación del aire, que vendrán solidarios al dispositivo desde el molde de fundición, quedando estos embebidos en el suelo, previa realización de unas ranuras y fijado mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido, que debe cumplir las siguientes características:

o La alta resistencia.

o El rápido fraguado.

o La excelente adherencia al hormigón y al acero....

 


Reivindicaciones:

1º. -Separador de vías de circulación caracterizado por constar de un cuerpo ovalado (1) plano con sección constante fabricado en hierro fundido que cuenta con una solapa circundante (3) a modo de faldón con extremos redondeados en los cuales presenta sendas ventanas rectangulares (4) . A los lados del cuerpo ovalado (1) entre los surcos (2) encontramos cuatro cajeras (5) . A ambos lados del cuerpo ovalado (1) en la zona inmediatamente anterior al inicio de sus extremos redondeados se han colocado cuatro cajeras (6) paralelas dos a dos. El cuerpo ovalado (1) y la solapa circundante (3) forman una unidad que por debajo está hueca y presenta cuatro orificios en forma de contra-cono (10) realizado en la propia fundición del elemento.

2º. Separador de vías de circulación, según la primera reivindicación, caracterizado porque el cuerpo ovalado (1) presenta varios surcos (2) rodeando su perímetro exterior a modo de escalones.

3º. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la solapa circundante

(3) a modo de faldón con sus extremos redondeados forma un plano ligeramente oblicuo y cóncavo respecto al cuerpo (1) .

4º. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en las ventanas rectangulares (4) y en las cajeras (5) están insertados LEDs o catadióptricos.

5º. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las cuatro cajeras (6) paralelas dos a dos llevan insertada la tornillería comercial que va directamente atornillada a la superficie de la vía anclando el dispositivo o alternativamente la tornillería comercial que permite la unión del separador con un anclaje específico que consta de un cono grande (7) con unas ranuras longitudinales (8) a lo largo de su superficie exterior terminadas en unas caras paralelas a los ejes del dispositivo y con un orificio cilíndrico roscado (9) .

6º. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los cuatro orificios en forma de contra-cono (10) encajan cono pequeño superior (11) unido a través de un tramo cilíndrico recto (12) al cono grande (13) que en su parte inferior cuenta con unas ranuras longitudinales y que quedará insertado en las perforaciones realizadas en el suelo fijándose mediante un mortero de endurecimiento y fraguado rápido.

7º. Separador de vías de circulación, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque alternativamente puede no estar provisto de cuatro orificios en forma de contra-cono (10) y, en su lugar, llevar solidarios al separador desde el molde de fundición los conos grandes (13) .


 

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