Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril consiste en la colocación bajo la vía y en el sitio que se pretende hacer la obra,

de una estructura metálica que soporta el paso del ferrocarril, mientras se realiza una excavación bajo ella para llevar a cabo distintos tipos de trabajos, como pueden ser: pasos inferiores, drenajes, colocación de tuberías o servicios y saneamientos

Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril.

Sector de la técnica al que se refiere la invención

La ejecución de diferentes tipos de obras bajo el ferrocarril, está comprendida en el sector de la Ingeniería.

Estado de la técnica

En la actualidad cuando se necesita efectuar alguna actividad bajo las vías (paso de canales, pasos inferiores, tuberías, etc.) es necesario cortar el tráfico de esta hasta que se finalicen los trabajos programados, sufriendo los trenes grandes retrasos a causa de las obras y disparándose el coste y causando al ferrocarril grandes trastornos. Con esta invención este problema se elimina, ya que no será necesario cortar el tráfico ferroviario y se podrán realizar los trabajos debajo de las vías con una mayor seguridad para el ferrocarril y con la consiguiente mejora para este sector.

Explicación de la invención

Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril consiste en la colocación bajo la vía y en el sitio que se pretende hacer la obra, una construcción metálica que reúne unas características que se detallan mas adelante y que soportará perfectamente el paso del ferrocarril.

Las dimensiones de esta construcción metálica dependerán del ferrocarril que vaya a pasar sobre ella, aunque manteniendo siempre la forma y mismo tipo de materiales. En principio y como norma general, para las locomotoras y trenes que circulan por las vías de ADIF (como caso más desfavorable, ya que los trenes de FEVE, tranvías, etc., son menos pesados y alcanzan menos velocidades), se utilizarán perfiles metálicos normalizados HEB-280 que llevarán soldados unas pletinas laterales entre las alas, de 15 milímetros de espesor, para darle una mayor rigidez. Estos perfiles irán perfectamente soldados unos a otros, hasta formar un tablero metálico de un ancho que variara entre 7 y 11 vigas (1,96 a 2,80 metros).

La longitud del conjunto variara de acuerdo con las características de la obra y oscilará entre 4 y 14 metros.

Una vez construido este tablero se sueldan sobre este unos nuevos perfiles metálicos normalizados HEB-240 situados perpendicularmente a los primeros (tal como es la disposición de las traviesas del ferrocarril con respecto a los carriles) y a una distancia de 0,60 metros uno del otro, de forma que al colocar todo el conjunto bajo la vía, encaje perfectamente entre las traviesas que van situadas a esa misma distancia. Un a vez colocada se ancla a los carriles mediante sujeciones especiales diseñadas para tal uso.

Esta construcción metálica será trasladada por carretera desde nuestros talleres a su lugar de emplazamiento en un transporte. especial y descargada en obra con la grúa necesaria.

Cuando llegue a la obra y como ya se habrán construido con anterioridad dos estribos de hormigón armado debajo de las vías a ambos lados de la obra y del ancho del conjunto fabricado y que coincidirán con los extremos del conjunto y donde apoyaremos el mismo.

Hay que hacer constar que antes de esta operación habremos retirado el balasto bajo la vía quedando esta solo con los carriles y traviesas con el suficiente hueco para que entre nuestro puente metálico que encajará perfectamente bajo la vía y entre traviesa y traviesa.

Los estribos de hormigón serán construidos a 0,70 metros más bajos que la cabeza de carril y toda la carga de la vía se trasmitirá desde los carriles (que apoyaran directamente sobre los perfiles de HEB-240), quedando las traviesas en el aire por tener estas 2 centímetros menos que los perfiles y que a su vez lo hacen sobre el conjunto de HEB-280 situadas como hemos dicho en la parte interior y que será el que soporte todas las cargas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y al objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma siete hojas de planos en las cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura nº 1 Puente móvil fuera de la vía.

Figura nº 2 Puente móvil bajo la vía.

Figura nº 3 Planta de puente móvil bajo la vía con obra a ejecutar

Figura nº 4 Sección transversal de puente móvil con obra a ejecutar.

Figura nº 5 Sección longitudinal del puente móvil sobre estribo.

Figura nº 6 Grapa de anclaje de puente móvil a la vía.

Modo de realización

La invención consiste en fabricar un puente móvil que se colocará bajo las vías de manera que puedan acometerse trabajos bajo estas de ampliación o mejora de pasos viales existentes o llevar a cabo nuevas obras sin interrupción del tráfico.

El procedimiento de ejecución será como sigue:

Fase A

Una vez hemos definido la ubicación y dimensiones del paso inferior a ejecutar o modificar, se procede a determinar la longitud del puente móvil que se necesitará.

Fase B

Se construirán unos estribos de hormigón bajo la vía a una cota de 70 centímetros desde la cabeza de carril más bajo, situadas justo en los extremos del puente metálico.

Fase C

El montaje del puente móvil se realiza fuera de la plataforma ferroviaria y en sus inmediaciones. Este se construye colocando vigas metálicas de HEB-280 reforzadas con dos platabandas laterales de 15 milímetros de espesor unidas unas a otras hasta formar un tablero metálico del ancho que requiera el ferrocarril o tranvía que vaya a pasar por encima de dicho punto. Sobre este tablero y paralelos a las traviesas y a la misma distancia que estas se colocarán perfiles metálicos HEB-240 sin reforzar que serán los que trasmitan la carga desde el carril al tablero de HEB-280 sobre el que se asientan.

Fase D

Para el montaje, primero será necesario sacar el balasto sobre el que se asienta la vía y las traviesas del ferrocarril de forma que debajo de estas quede un hueco por el que podemos deslizar nuestro tablero metálico y cuyas vigas de HEB-240 puedan deslizarse entre traviesa y traviesa de forma que cuando este situado todo el conjunto debajo de la vía, los carriles apoyen directamente sobre estos perfiles (ya que son 2 centímetros mas altos que la traviesa de hormigón), en cuyo momento los carriles están trasmitiendo directamente la carga a las HEB-240 y estas al tablero metálico de HEB-280 y situadas todas ellas paralelas a los carriles y perpendiculares a las traviesas y a las vigas de HEB-240.

Fase E

Cuando se han finalizado los trabajos se retirará el puente móvil y los dos estribos de hormigón sobre las que el puente descansaba. Una vez colocada la vía se vierte el balasto, se alinea y se batea quedando esta lista para el paso.

La diferencia de nuestra invención con respecto a como actualmente se hace, se basa principalmente en que para llevar a cabo este tipo de trabajos es necesario suprimir el tráfico durante largos periodos mientras se realizan estos. Con este método explicado no se interfiere en las circulaciones con lo que se mejoran las condiciones para el tráfico y se minimizan los riesgos tanto para este como para las personas que realizan los trabajos.

En los planos que se acompañan figura un ejemplo de cómo se lleva a cabo un caso concreto. Las medidas y los planos corresponden a este caso determinado, y podrán variar de acuerdo con los proyectos, lo que no variará es el procedimiento para que los trenes circulen con toda normalidad, eliminando situaciones de peligro, retrasos y costes.

Aplicación industrial

La necesidad de cruzar bajo una vía de circulación, principalmente una vía férrea, ha planteado desde un principio problemas inherentes a las circulaciones, y a lo largo del tiempo se han resuelto de acuerdo al desarrollo técnico y a la posibilidad de utilización de maquinaria adecuada.

La premisa fundamental de partida ha sido y es, la imposibilidad de suprimir el tráfico durante la ejecución de la obra y de ahí han partido todas las soluciones.

Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril, constituye en sí mismo una evidente novedad dentro de su campo de aplicación ya que conlleva una minimización del riesgo tanto para las personas que llevan a cabo los trabajos como para el tráfico en sí mismo.

1. Puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril, está caracterizado por estar constituido por vigas metálicas normalizadas (HEB-280), reforzadas y unidas entre sí, por soldadura en toda su longitud, formando un tablero metálico que tendrá un ancho que podrá variar según el peso a soportar, entre 1,96 y 2,80 metros y una longitud entre 4 y 14 metros.

Sobre este tablero y perpendicularmente al mismo, se colocarán otras vigas normalizadas (HEB-240) a una distancia de 0,60 metros una de otra, soldadas a este y de una longitud igual al ancho del tablero. Sobre estas vigas, se asentarán los carriles de la vía, quedando las traviesas entre dichas vigas, ya que estas van colocadas a la misma distancia de 0,60 metros.

Las vigas normalizadas (HEB-240) son 2 centímetros más altas que la traviesa (está tiene 22 centímetros), para conseguir que todo el peso del ferrocarril se trasmita al puente móvil sin apoyar sobre ella ya que al ser de hormigón alguna podría romperse.

Antes de colocar el puente móvil debajo de la vía, se habrán construido dos apoyos de hormigón de ancho y profundidad de acuerdo con la calidad del terreno (uno a cada lado de la zona donde se pretende trabajar) a 0,70 metros más bajos que la cabeza de carril, sobre donde descansarán los dos extremos del mismo, en cuyo momento ya podremos excavar debajo de la vía sin que el ferrocarril se vea afectado.

2. Otra reivindicación es la forma de sujetar la vía a nuestro puente móvil. Es una grapa especialmente diseñada por nuestra empresa, para sujetar la vía al mismo. Consiste en un espacie de U invertida (tal y como se puede ver el la Figura 6), que lleva en el lado central dos tornillos y en los laterales unas muescas hechas con perfiles rectangulares de 1 x 1 centímetro y con una separación entre uno y otro de 2 centímetros, para que quepan estas muescas en las alas de la viga HEB-240.

Una vez colocado el puente móvil debajo de la vía procederemos a meter la una grapa por cada extremo de las vigas normalizadas (HEB-240), situadas entre traviesa y traviesa, acercando las mismas hasta hacer contacto con el carril, en cuyo momento y una vez colocados debajo de los suplementos (zeta, cuña de madera y sector aislante) apretaremos los tornillos y el carril quedará inmovilizado y sujeto a la viga.