Se comienza construyendo dos vigas de hormigón (una a cada lado de la vía),

de 0,30 x 0,30 m. y a una altura de 0,47 m. más bajas que la cabeza de carril más bajo. Sobre estas, deslizaremos las vigas de hierro HEB-280 que pasaran entre traviesa y traviesa, rozando la parte inferior de los carriles hasta que apoye cada viga en las vigas de hormigón. El carril se sujetará a las vigas de hierro con una grapa especial.

Para dar fortaleza al apeo se unirán todas las vigas con otras laterales, apoyadas encima, que se soldarán a las primeras instaladas.

Para evitar movimientos transversales se dispondrá una viga de gran canto (celosía) tumbada sobre las vigas y soldada también a éstas.

Para evitar movimientos verticales se colocarán otras dos celosías, (una a cada lado de la vía), sujetas a las vigas con soldadura o abarcones.

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Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de ésta.

Sector de la técnica al que se refiere la invención

La invención se encuentra comprendida en la construcción de pasos a distinto nivel en el sector de la Ingeniería. Estado de la técnica

Actualmente se están utilizando diferentes formas de mantener la vía del ferrocarril en servicio, mientras se construyen grandes estructuras, fundamentalmente de hormigón, bajo las mismas.

De todos los sistemas conocidos y utilizados hasta el momento ninguno de ellos se parece en nada al que describiremos en nuestra invención.

Para que durante la ejecución de una estructura de nueva construcción bajo la vía o reparación de otra existente, pueda esta quedar en servicio en todo momento y que no se interrumpa la circulación de los trenes, es preciso actuar en ella desde el primer momento colocando bajo la misma un entramado de vigas de hierro, conocido en el argot ferroviario como (APEO) , dispuesto de tal forma que permita trabajar manteniendo el tráfico ferroviario. Explicación de la invención

Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de esta, constituye una evidente novedad dentro de su campo de aplicación, ya que permite reducir los tiempos de la operación y por tanto la afección a la vía por ser el montaje y desmontaje del apeo más rápido que el resto de los sistemas del mercado, a su vez es más rígido, lo que permite menores movimientos de la vía a la hora de ejecutar los trabajos y, por tanto se puede aumentar la velocidad de paso de los trenes por el apeo, a diferencia de otros sistemas que exigen una velocidad muy reducida. Por otro lado ocupa menos espacio en altura, lo que conlleva que la cota desde la vía a la estructura sea menor y por ende no sean necesarias operaciones intermedias de relleno sobre la estructura cuando se retira el apeo.

Podrá utilizarse cuando haya una vía o varias.

Con nuestra forma de apear la vía conseguimos mayor seguridad y reducimos el tiempo de ejecución de los trabajos que con cualquiera de los sistemas existentes en el mercado.

El APEO objeto de nuestra patente permite que la vía se mantenga en servicio a 75 centímetros por encima de la estructura con lo que cumplimos la exigencia de los entes ferroviarios, que bajo las traviesas y sobre la estructura exigen 35 centímetros de balasto, objetivo que hasta ahora solo lo conseguían algunas empresas con una serie de maniobras adicionales. Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y al objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma diez hojas de planos en las cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado de una estructura de nueva construcción bajo la vía en

Figura nº 1 Apeo fase I: se puede ver una estructura en perspectiva al lado de la vía, donde ya se encuentran las vigas de hierro situadas entre traviesa y traviesa y apoyadas en las vigas de hormigón situadas a ambos lados de la vía.

Figura nº 2 Grapa sujeción tipo A: este tipo de grapa se usa para anclar el apeo a la vía para que el conjunto sea solidario.

Figura nº 3 Grapa sujeción tipo B: tiene la misma función que la anterior salvo que esta se usa para velocidades elevadas.

Figura nº 4 Apeo fase II: en esta fase se colocan las vigas de arriostramiento encima de las vigas de hierro.

Figura nº 5 Celosía: es una viga de hierro de gran canto que se colocan a ambos lados de la vía para velocidades elevadas.

Figura nº 6 Apeo fase III: se coloca tumbada encima de las vigas de hierro la celosía paralela y las vigas de gran canto o celosías paralelas a la vía. Modo de realización

Por una parte se disponen vigas de hierro HEB280 de 12 m de largo, reforzadas en toda su longitud con dos pletinas laterales de 15 mm de espesor que le dan una gran rigidez, perpendiculares a la vía entre traviesa y traviesa apoyadas a ambos lados de esta en unas vigas de hormigón ejecutadas previamente (ver figura 1) .

Estas vigas van sujetas a los carriles por debajo de ellos con unas grapas diseñadas para tal efecto que hacen el conjunto de vigas solidario a la vía (ver figura 2; figura 3) A su vez para que todas estas vigas que van entre traviesas trabajen de forma conjunta se unen con otras vigas que denominaremos vigas de arriostramiento que son también HEB-280 reforzadas (ver figura 4) o vigas de gran canto (celosías) en el caso de que la velocidad de paso de los trenes sea elevada (ver figura 5; figura 6) , por otro lado se coloca una celosía paralela a la vía en uno de sus lados que se sujeta a esta para evitar movimientos transversales (esta se colocará tumbada encima de las vigas y sujeta a estas) (ver figura 6) . Aplicación industrial

La necesidad de cruzar bajo una vía del ferrocarril, ha planteado siempre problemas inherentes a las circulaciones, y a lo largo del tiempo se han resuelto de acuerdo al desarrollo técnico.

La premisa fundamental de partida ha sido y es, la imposibilidad de suprimir el tráfico durante la ejecución de la obra y de ahí han partido todas las soluciones.

La conjunción de todas estas necesidades ha dado lugar a enrevesados sistemas de construcción, todos ellos con un denominador común: la poca seguridad y la necesidad de reducir la velocidad de los trenes al paso por la obra, es por ello que se ha diseñado esta invención que permitirá que la industria se beneficie para poder realizar muchas obras que afectan al ferrocarril y que por motivos de seguridad y coste hasta ahora no eran posibles.

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1. Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de esta, se caracteriza porque comprende: vigas de hierro HEB-280 de 12 m de largo, reforzadas en toda su longitud con dos pletinas laterales de 15 mm de espesor que le dan una gran rigidez, perpendiculares a la vía entre traviesa y traviesa apoyadas a ambos lados de esta en unas vigas de hormigón ejecutadas previamente. Estas vigas van sujetas a los carriles por debajo de ellos con unas grapas diseñadas para tal efecto que hacen el conjunto de vigas solidario a la vía; a su vez para que todas estas vigas que van entre traviesas trabajen de forma conjunta, se unen con otras vigas que denominaremos vigas de arriostramiento, que son también HEB-280, reforzadas a su vez con vigas de gran canto (celosías) , en el caso de que la velocidad de paso de los trenes sea elevada, para evitar flechas verticales amplias al paso de estos. Por otro lado se coloca una celosía paralela a la vía en uno de sus lados que se sujeta a esta soldándola a las vigas colocadas entre traviesa y traviesa para evitar movimientos transversales (esta se colocará tumbada encima de las vigas y sujeta a estas) .