POSICIÓN DE MONTAJE DE UN BATIENTE LATERAL DESLIZANTE DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL QUE PERMITE AJUSTAR LAS POSICIONES RELATIVAS DE LOS ELEMENTOS QUE ASEGURAN EL DESPLAZAMIENTO Y MANTIENEN EL BATIENTE EN UNA POSICIÓN DE CIERRE.

Posición de montaje de un batiente lateral deslizante de un vehículo automóvil que permite ajustar las posiciones relativas de los elementos que aseguran el desplazamiento y mantienen el batiente en una posición de cierre. La presente invención se refiere a un procedimiento de montaje de un batiente lateral deslizante de un vehículo automóvil, que permite ajustar las posiciones relativas de los elementos que aseguran el deslizamiento del batiente y de los elementos que aseguran la unión entre el batiente y la caja del vehículo automóvil en una posición de cierre del batiente. Como ilustran las figuras 1 y 2, un batiente lateral 1 de un vehículo 2 está montado a deslizamiento con respecto a la caja 3 de este vehículo 2 entre una posición de cierre de un marco 4 formado en el seno de la caja del vehículo y una posición de apertura, en la cual el batiente 1 deja un acceso libre a este marco 4. Cuando el batiente lateral 1 del vehículo ocupa la posición de cierre de la figura 2, éste es soportado por elementos complementarios centradores 6a, 7a, 8a y guías 6b, 7b, 8b, visibles en las figuras 3 y 4. Los centradores están fijados al contorno del marco 4, las guías 6b, 7b, 8b que comprenden alojamientos de acogida de los centradores 6a, 7a, 8a están dispuestas en la cara interna 9 del batiente 1 en posiciones que permiten la inserción de cada centrador 6a, 7a, 8a en el seno de los alojamientos de las guías complementarias 6b, 7b, 8b. En esta posición de cierre, los pares centrador/guía mantienen al batiente 1 unido a la caja del vehículo con una holgura mecánica muy pequeña, que se hace prácticamente nula por la acción de las juntas de estanqueidad (no representadas) que están interpuestas entre el batiente 1 y el marco 4. Este posicionamiento del batiente por los pares centradores/guías con respecto a la caja 3, con una holgura mecánica muy pequeña, permite satisfacer las exigencias estilísticas y sonoras. Por otra parte, cuando el batiente 1 desliza a lo largo de la caja 3 del vehículo, aquél es soportado por elementos complementarios, carriles 11a, 12a, 13a y carritos 11b, 12b, 13b, con una holgura mecánica relativamente importante con el fin de facilitar los movimientos del batiente 1. El batiente 1 desliza así entre la posición de apertura de la figura 1 y una posición de precierre en la cual éste queda dispuesto a nivel del marco 4 del vehículo, estando situados los carritos 11b, 12b, 13b en la extremidad delantera del carril 11a, 12a, 13a sin que las guías 6b, 7b, 8b y los centradores 6a, 7a, 8a estén insertados uno en otro. En esta posición de precierre, los pares carril/carrito mantienen al batiente 1 con una holgura mecánica siempre importante, pero cuando el batiente 1 es desplazado a su posición de cierre, las guías 6b, 7b, 8b y los centradores 6a, 7a, 8a se insertan uno en otro y unen el batiente 1 a la caja 3 con una holgura mecánica pequeña. Así, durante el paso del batiente 1 de su posición de precierre a su posición de cierre, los elementos que aseguran su soporte son sucesivamente los pares carril/carrito con holgura mecánica importante y los pares centrador/guía casi sin holgura mecánica. Así pues, es importante facilitar el cambio de soporte del batiente 1 entre la posición de precierre y la posición de cierre. Conviene, por tanto, reducir los desvíos geométricos entre los diferentes pares, porque estos desvíos son origen de defectos, entre los cuales la dureza de cierre del batiente, la deformación de su geometría, el ruido. De modo más preciso, para asegurar el ajuste lo más preciso posible entre las posiciones relativas de los pares carrito/carril con respecto a los de los pares guía/centrador, es necesario no solamente controlar la geometría de los elementos tomados individualmente (centradores, guías, carritos y carriles de deslizamiento), sino igualmente redu- cir lo más posible los desvíos en posición (denominados igualmente dispersión de posicionamiento) de los agujeros de posicionamiento de los centradores 6a, 7a, 8a y de los carriles 11a,12a, 13a en el lado de la caja 3, por una parte, y, por otra, en el lado del batiente 1, la dispersión de posicionamiento entre los agujeros de posicionamiento y las superficies de contacto de las guías centradoras 6b, 7b, 8b y de los carritos 11b, 12b, 13b. Las diversas exigencias estilísticas así como las viabilidades técnicas no permiten siempre una optimización suficiente para garantizar este buen control. Para hacer esto, las soluciones existentes preconizan ajustar las posiciones relativas de los pares carrito/carril con respecto a las de los pares guía/centrador. Una de éstas consiste en gobernar la posición de cada elemento de los pares carril/carrito y de los pares centrador/guía (7). La figura 5 ilustra un ejemplo de gobierno de la posición de uno de los centradores 6a, 7a, 8a con respecto a una base 15 fijada a la caja 3 del vehículo. La posición de este centrador es mantenida gracias a los dos peones de posicionamiento 16 y 17 que cooperan respectivamente con el agujero 18 y el orificio oblongo 19 de posicionamiento. El centrador es fijado a continuación en su posición por inserción de los tornillos 21, 22 en las tuercas 23, 24 2 E08170630 28-11-2011   formadas en el seno de la base 15. La adhesión y el atornillamiento del centrador con respecto a la caja aseguran el bloqueo de tres grados de libertad de las piezas una respecto de otra. Los otros tres grados de libertad son fijados con la ayuda de los peones de posicionamiento. Esta solución está basada en la consideración de las dispersiones de posición existentes entre los agujeros de posicionamiento del carril de guía y los del centrador y de las problemáticas ligadas a la concepción de estos elementos. Ésta, por tanto, es muy exigente. La otra solución representada en la figura 6 consiste en situar alrededor del marco 4 uno de los elementos del par carril/carrito con respecto a uno de los elementos del par centrador/guía con la ayuda de una plantilla 26. De modo más preciso, en el ejemplo representado, el carril de guía inferior 13a es situado con la ayuda de una plantilla 26 con respecto al centrador inferior 8a. Así, la posición del carril de guía 13a con respecto al centrador 8a queda definida con precisión por una cota predeterminada gracias a la plantilla. Esta solución presenta riesgos de deterioro de aspecto en el costado de la caja del vehículo por la presencia de la plantilla, y de exceso de peso debido a la necesaria robustez de la plantilla, que además perjudica a la ergonomía del conjunto. El documento JP 2004 175241 muestra un procedimiento de montaje de un batiente deslizante así como un dispositivo de ajuste en posición de un elemento de deslizamiento de un batiente correspondiente, tales como los descritos respectivamente en el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 9. La invención se propone paliar estos inconvenientes. A tal efecto, la invención se refiere a un procedimiento de montaje de un batiente deslizante apto para obturar un marco, que permite ajustar las posiciones relativas de los elementos de deslizamiento del batiente y de los elementos de unión del batiente en su posición de cierre del marco, comprendiendo los elementos de deslizamiento un carril y un carrito asociado con los cuales el batiente desliza con una holgura mecánica no nula, siendo mantenido el batiente en posición de cierre con una holgura pequeña por los elementos de unión del batiente. De acuerdo con la invención, el procedimiento comprende al menos las etapas de: - fijación parcial de al menos uno de los elementos de deslizamiento (13a), pudiendo moverse una parte de este elemento hasta una posición ajustada, - fijación completa de los otros elementos (11a, 11b, 12a, 12b, 13b, 6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b), - montaje del batiente (1) en la caja del vehículo en su posición de cierre, por el elemento parcialmente fijado (13a) y los elementos fijados completamente (11a, 11b, 12a, 12b, 13b, 6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b), siendo insertado el carrito (13b) en el carril (13a), - desplazamiento de la parte móvil del elemento parcialmente fijado hasta la posición ajustada, - fijación de la parte móvil (31) del elemento parcialmente fijado (13a) en la posición ajustada. De acuerdo con otra característica, el elemento parcialmente fijado es el carril de deslizamiento (13a) del batiente cuya extremidad (31) más próxima a la guía asociada (8b) es la parte que puede moverse a la posición ajustada. Ventajosamente, el elemento parcialmente fijado es un carril inferior de deslizamiento del batiente. Preferentemente, el desplazamiento de la extremidad móvil del carril es efectuado por aproximación o alejamiento de esta extremidad con respecto a un elemento solidario del marco. De modo más preciso, el desplazamiento de la parte móvil a la posición ajustada es efectuado por medio de un sistema tornillo-tuerca,... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de montaje de un batiente deslizante apto para obturar un marco, que permite ajustar las posiciones relativas de los elementos de deslizamiento del batiente y de los elementos de unión del batiente en una posición de cierre del marco, comprendiendo los elementos de deslizamiento un carril y un carrito asociado con los cuales el batiente desliza con una holgura mecánica no nula, siendo mantenido el batiente en posición de cierre con una holgura mecánica pequeña por los elementos de unión del batiente, caracterizado por que comprende al menos las etapas de: - fijación parcial de al menos uno de los elementos de deslizamiento (13a), pudiendo moverse una parte de este elemento hasta una posición ajustada, - fijación completa de los otros elementos (11a, 11b, 12a, 12b, 13b, 6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b), - montaje del batiente (1) en la caja del vehículo en su posición de cierre, por el elemento parcialmente fijado (13a) y los elementos fijados completamente (11a, 11b, 12a, 12b, 13b, 6a, 6b, 7a, 7b, 8a, 8b), siendo insertado el carrito (13b) en el carril (13a), - desplazamiento de la parte móvil del elemento parcialmente fijado hasta la posición ajustada, - fijación de la parte móvil (31) del elemento parcialmente fijado (13a) en la posición ajustada. 2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento parcialmente fijado es el carril de deslizamiento (13a) del batiente cuya extremidad (31) más próxima a la guía asociada (8b) es la parte que puede moverse a la posición ajustada. 3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el elemento parcialmente fijado es un carril inferior de deslizamiento (13a) del batiente (1). 4. Procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado por que el desplazamiento de la extremidad móvil (31) del carril (13a) es efectuado por aproximación o alejamiento de esta extremidad (31) con respecto a un elemento solidario del marco (3). 5. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que el desplazamiento de la parte móvil (31) a la posición ajustada es efectuado por medio de un sistema tornillo-tuerca (46, 47), siendo la tuerca (46) solidaria de la extremidad (31) del carril (13a) y atravesando el tornillo (47) la carcasa (36), la extremidad (31) del carril y la tuerca (46). 6. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, caracterizado por que el desplazamiento de la extremidad móvil (31) del carril (13a) es efectuado por medio de una herramienta específica (52) provista de una parte (51, 54, 56) móvil en el camino de desplazamiento de la extremidad móvil (31) del carril hasta la posición ajustada, siendo separada la herramienta específica (52) de su emplazamiento una vez fijada la extremidad móvil en su posición ajustada. 7. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la herramienta específica (52) está provista de un órgano elástico tal como un muelle (56) apto para ser interpuesto entre la extremidad móvil del carril y una parte fija (53) del vehículo tal como el suelo. 8. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que la herramienta específica (52) está provista de un gato (51, 54) apto para ser interpuesto entre la extremidad móvil del carril y una parte fija (53) del vehículo tal como el suelo. 9. Dispositivo de ajuste en posición de un elemento de deslizamiento de un batiente apto para obturar un marco, deslizando el batiente con una holgura mecánica no nula por medio de elementos de deslizamiento que comprenden un carril de guía (13a) y un carrito asociado (13b) que soportan el peso del batiente durante su deslizamiento, siendo el carrito (13b) deformable bajo el peso del batiente, y estando unido al marco en la posición de cierre, sin holgura mecánica, por elementos de unión, no estando entonces el carrito forzosamente apoyado contra la banda de rodadura del carril, caracterizado por que comprende: - medios (30) de fijación parcial del carril a la caja del vehículo, siendo estos medios aptos para mantener una extremidad del carril (31) en una posición no ajustada y dejando esta extremidad desplazable hasta una posición ajustada, en la cual, en la posición de cierre del batiente, el carrito está apoyado contra la banda de rodadura del carril y el carrito es deformado como éste lo es cuando el batiente desliza, - un sistema de desplazamiento (33) de la extremidad móvil (31) del carril desde la posición no ajustada hasta la posición ajustada, - un medio de fijación (30) de la extremidad móvil del carril en la posición ajustada. 9 E08170630 28-11-2011   10. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 9, que comprende una carcasa de acogida (36) del carril destinada a ser solidaria del marco, asegurando el sistema de desplazamiento (33) una aproximación o un alejamiento de la extremidad móvil del carril con respecto a la caja. 11. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que el sistema de desplazamiento (33) es del tipo tornillo-tuerca, siendo la tuerca (46) solidaria de la extremidad del carril y atravesando el tornillo (47) la carcasa, la extremidad del carril y la tuerca. 12. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 9, que comprende una herramienta específica (52) provista de una parte móvil en el camino de desplazamiento de la extremidad móvil entre la posición no ajustada y la posición ajustada, siendo la herramienta específica (52) apta para ser separada de su emplazamiento una vez fijada la extremidad móvil (31) del carril (13a) en su posición ajustada. 13. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 12, en el cual la herramienta específica (52) está provista de un gato o de un órgano elástico tal como un muelle (56). 14. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado por que el batiente es un batiente lateral de un vehículo automóvil y porque el marco es un marco formado en la caja del vehículo. E08170630 28-11-2011   11 E08170630 28-11-2011   12 E08170630 28-11-2011   13 E08170630 28-11-2011   14 E08170630 28-11-2011   E08170630 28-11-2011   16 E08170630 28-11-2011