1. Pistón múltiple para elevadores, que siendo aplicable a montacargas,

ascensores, grúas y cualquier elemento elevable, se caracteriza porque comprende una pluralidad de cilindros dispuestos paralelamente entre sí y con un pequeño desfase en altura, siendo los cilindros estructuralmente iguales y con el mismo diámetro, todos ellos conectados correlativamente entre sí a través de respectivas conexiones hidráulicas internas, incluyendo cada una de éstas una válvula de control de flujo.

2. Pistón múltiple para elevadores, según reivindicación 1, caracterizado porque los émbolos de los distintos cilindros del pistón múltiple están relacionados entre sí mediante correspondientes elementos mecánicos o abrazaderas para arrastrar durante el desplazamiento de un émbolo al émbolo del cilindro inmediatamente superior, permitiendo establecer un funcionamiento correlativo de los distintos cilindros.

3. Pistón múltiple para elevadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizados porque los distintos cilindros del pistón múltiple correspondiente se complementan con medios de sincronización a base de cables de compensación que permiten transferir la diferencia de carga originada por la pequeña cota o diferencia de altura de los distintos cilindros, a la estructura fija respecto a la cual se desplaza el elemento elevador.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un pistón múltiple para elevadores, pudiendo ser éstos ascensores, montacargas y cualquier elemento elevable, y en donde el pistón está formado por un conjunto de varios cilindros asociados estructural y funcionalmente entre si para formar un conjunto telescópico aplicable fundamentalmente para largos recorridos y acción directa.

El objeto de la invención es reducir tanto el costo económico del sistema para el desplazamiento de ascensores y similares, como conseguir una mayor facilidad de manipulación, transporte y montaje del conjunto que forma el sistema, entendiéndose por sistema el pistón múltiple de la invención.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, en el campo de elevación, como pueden ser grúas, ascensores, montacargas, plataformas, etc., se utilizan con frecuencia cilindros telescópicos basados en un elemento superior que está contenido en el inmediatamente inferior, de manera que esta configuración o estructura ve limitado considerablemente el campo de aplicación del cilindro telescópico, ya que por principio no solamente se multiplica el desplazamiento, sino también las presiones que afectan a los diversos componentes.

En la práctica, en cada tapa posterior se obtiene un aumento de la presión, obligando a utilizar precintos y espesores de la pared de los componentes que van aumentando, alcanzando un máximo límite físico constructivo de tres elementos y que corresponden a otras tantas etapas de funcionamiento.

Otra limitación a tener en cuenta es el peso considerable de los cilindros, debido a su grosor, lo que limita considerablemente la manejabilidad de los mismos.

Existe otro tipo de cilindros telescópicos, aunque menos frecuente, que se complementa con una sincronización mecánica externa (normalmente cadenas) , que descarga sobre la estructura la carga resultante de la diferencia de las secciones de empuje que existe por razones estructurales, y ello como consecuencia de que un elemento siempre contiene al sucesivo en este tipo de cilindros.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El pistón múltiple para elevadores que se preconiza se basa en comprender varios cilindros dispuestos en paralelo, todos ellos con las mismas características constructivas y el mismo diámetro, estando los cilindros situados con una pequeña diferencia de altura y conectados mediante una conexión hidráulica interna en la que se han previsto respectivas válvulas de control de flujo, todo ello de manera tal que debido a la pequeña diferencia de altura entre los distintos cilindros, se crea una pequeña diferencia de presión, denominando a esa diferencia de altura “altura piezométrica”.

La actuación de cada cilindro, que corresponde a lo que es considerado como una etapa, se realiza correlativamente, en primer lugar el cilindro superior y seguidamente y de forma correlativa cada uno de los cilindros, hasta el cilindro mas bajo o inferior, de manera que debido a la disposición de los distintos cilindros, es posible tener el mismo rendimiento en cada etapa, sin tener los inconvenientes de los cilindros telescópicos convencionales.

La presión en los distintos cilindros será siempre constante, es decir que no aumentará, lo cual propicia el que se puedan realizar las camisas con menores espesores y permite reducir el peso de cada cilindro y en consecuencia del conjunto del pistón múltiple de la invención, consiguiéndose además una mejor manejabilidad.

Mediante el pistón múltiple de la invención el conjunto no se verá limitado físicamente a solo tres etapas, como ocurre convencionalmente, ya que el pistón múltiple puede estar constituido por cuatro o mas etapas, incrementando en gran medida la altura alcanzada por la carga levantada.

Otra característica de novedad es que el pistón múltiple se complementa con una sincronización mediante cables de compensación, con el fin de eliminar la pequeña diferencia de presión, debido a las diferencias de altura piezométrica durante la extensibilidad de los cilindros, es decir durante la emergencia de los émbolos correspondientes a los distintos cilindros que forman el pistón múltiple de la invención.

Las ventajas y prestaciones derivadas de la estructura del pistón múltiple para elevadores objeto de la invención, pueden resumirse en las siguientes:

Cumple con el medio ambiente, ya que se requiere menor material al no necesitar aumentar el espesor de las camisas de los cilindros correspondientes a las etapas sucesivas de funcionamiento.

Abaratamiento final del producto, ya que al bajarse la presión en las etapas intermedias, se baja el espesor de las camisas y por lo tanto su peso, facilitando el montaje del conjunto y su transporte, lo que se traduce en un menor costo que lógicamente repercutirá en el cliente final.

Al t poder realizar y tener las camisas de los cilindros con espesores menores, se bajará el peso del conjunto del pistón, lo que facilita la manipulación, transporte y montaje.

Al ser un diseño o conjunto a base de pistones simples y que actúan en paralelo, su mantenimiento es muy sencillo.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1. Muestra una representación esquemática del pistón múltiple para elevadores objeto de la invención, que comprende cuatro etapas, o lo que es lo mismo cuatro cilindros.

La figura 2. Muestra una representación esquemática de lo que es considerado como sistema de sincronización para un pistón en dos etapas.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Como se puede ver en las figuras referidas, y en relación concretamente con la figura 1, el pistón múltiple para elevadores de la invención comprende, en la forma de realización representada, cuatro cilindros iguales (1, 1’, 1”, 1’”) , cada uno de los cuales incorpora interiormente su correspondiente émbolo (2, 2’, 2”, 2’”) , respectivamente, de manera tal que dichos cilindros están dispuestos en paralelo y conectados por medio de una conexión hidráulica (3) entre el cilindro (1’) y el cilindro (1) , una conexión hidráulica (3’) entre el cilindro (1”) y (1’) , y una conexión hidráulica (3”) entre el cilindro (1’”) y (1“) , de manera que cada una de esas conexiones (3, 3’, 3”) incluye una válvula de control de flujo (4) .

Los distintos cilindros, y concretamente los émbolos (2, 2’, 2”, 2’”) están relacionados entre si mecánicamente mediante una abrazadera o similar (5) , de manera que en cada abrazadera

(5) puede establecerse el correspondiente conducto (3, 3’, 3”) y la respectiva válvula de control de regulación de flujo (4) .

De acuerdo con estas características, el funcionamiento del pistón múltiple es como sigue:

Partiendo de que los cuatro cilindros estén llenos de fluido, concretamente aceite, que ha penetrado a través de la entrada (6) correspondiente al cilindro inferior (1’”) , el llenado de todos ellos se efectúa por paso a través de los conductos (3”, 3’, 3) que comunican entre si los distintos cilindros, hasta conseguir el llenado de éstos, pero con los émbolos (2, 2’, 2”, 2’”) retraídos, es decir todo ello en posición de reposo, como se muestra en la figura 1.

Pues bien, a partir de esa situación y con los cuatro cilindros llenos, cuando se incrementa la presión del aceite por aporte a través de la entrada (6) , el desplazamiento ascendente del émbolo (2) en el interior de la camisa o cilindro (1) , determina un alargamiento del mecanismo en su conjunto, de manera que cuando el émbolo (2) del cilindro (1) alcanza la situación limite superior, dejará de pasar aceite a dicho cilindro (1) por el conducto (3) , no solo porque el émbolo (2) no puede desplazarse mas, sino porque también en el conducto

(3) está la válvula...

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Pistón múltiple para elevadores, que siendo aplicable a montacargas, ascensores, grúas y cualquier elemento elevable, se caracteriza porque comprende una pluralidad de cilindros

dispuestos paralelamente entre si y con un pequeño desfase en altura, siendo los cilindros estructuralmente iguales y con el mismo diámetro, todos ellos conectados correlativamente entre si a través de respectivas conexiones hidráulicas internas, incluyendo cada una de éstas una válvula de control de flujo.

2. Pistón múltiple para elevadores, según reivindicación 1, caracterizado porque los émbolos de los distintos cilindros del pistón múltiple están relacionados entre si mediante correspondientes elementos mecánicos o abrazaderas para arrastrar durante el desplazamiento de un émbolo al émbolo del cilindro inmediatamente superior, permitiendo establecer un funcionamiento correlativo de los distintos cilindros.

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3. Pistón múltiple para elevadores, según reivindicaciones anteriores, caracterizados porque los distintos cilindros del pistón múltiple correspondiente se complementan con medios de sincronización a base de cables de compensación que permiten transferir la diferencia de carga originada por la pequeña cota o diferencia de altura de los distintos

cilindros, a la estructura fija respecto a la cual se desplaza el elemento elevador.