Instalación de inflado de neumáticos.

Instalación de inflado de neumáticos, que está constituida por una instalación de generación de aire comprimido,

por un acumulador de aire comprimido, un bloque de válvulas y válvulas de ruedas activadas neumáticamente en las ruedas de un automóvil, en la que una válvula de control previo respectiva, fija en el vehículo y activada eléctricamente, activa al menos una válvula de la rueda, caracterizada porque la instalación de generación de aire comprimido comprende un primero (11) y un segundo (21) compresores (11, 21), el primer compresor (11) proporciona aire comprimido a un primer sistema de aire comprimido (8.1, 8.2) diseñado para la recepción de aire comprimido en un nivel medio de presión y el segundo compresor (21) proporciona aire comprimido a un segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3) diseñado para la recepción de aire comprimido en un nivel alto de presión, estando dispuestas las válvulas de las ruedas (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) en el primer sistema de aire comprimido (8.1, 8.2) y estando dispuestas las válvulas de control previo (3.1, 3.2, 3.3, 3.4) en el segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3), y el segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3) suministra, aparte de la instalación de inflado de neumáticos, todavía a otros consumidores, en particular fuelles del muelle neumático (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) de una suspensión neumática de las ruedas o bien una regulación de nivel.

Instalacion de inflado de neumaticos.

La invencion se refiere a una instalacion de inflado de neumaticos, que esta constituida por una instalacion de generacion de aire comprimido, un acumulador de aire comprimido, un bloque de valvulas y valvulas de rueda activadas neumaticamente en las ruedas de un automovil, en la que una valvula de control previo fija en el vehiculo y activada electricamente activa en cada caso al menos una valvula de la rueda.

Una instalacion de inflado de neumaticos similar con valvulas de ruedas activadas neumaticamente se conoce a partir del documento EP-A1-1371506.

Se conoce a partir del documento DE 40 09 687 A1 una instalacion de inflado de neumaticos, cuyo generador de presion esta conectado a traves de valvulas axiales con valvulas de ruedas no descritas en detalle. En este caso, las primeras controlan a las ultimas a traves de un impulso de presion en el conducto de alimentacion que conduce hacia la valvula de la rueda. El aire que sale de los neumaticos es transportado hacia el generador desde este hasta un deposito de presion. Esta disposicion tiene, en efecto, la ventaja de requerir solamente una unica transmision giratoria a la rueda respectiva, pero con ello no es posible una activacion exacta y - sobre todo - funcionalmente segura de las valvula de las ruedas.

La instalacion descrita en el modelo de utilidad austriaco AT 5548 U1 subsana esta deficiencia conduciendo un conducto de presion y un conducto de control a traves de una entrada giratoria en la rueda respectiva. Las valvulas de las ruedas son valvulas controladas neumaticamente, alimentadas por una fuente comun de aire comprimido. Puesto que la presion en los neumaticos para un sistema de aire comprimido es relativamente baja (de 2 a maximo 5 bares) y los volumenes de aire a transportar son muy grandes, son necesarias secciones transversales grandes de la valvula. Tambien las valvulas de las ruedas deben estar disenadas para una presion minima del sistema de 2 bares y su funcion no es segura a las diferencias de presion reducidas que se producen. Ademas, son deseables altas velocidades de conmutacion. Esto requiere valvulas y acumuladores muy grandes, que no se pueden alojar en la rueda de un automovil.

Se conoce a partir del documento DE 103 38 162 una instalacion de generacion de aire comprimido, que alimenta a varios circuitos de consumo (una instalacion de freno de aire comprimido y una instalacion de muelle neumatico) con diferente nivel de presion. Los niveles escalonados de la presion son creados por medio de valvula de limitacion de la presion. Pero esto requiere un compresor disenado para la presion maxima y, por lo tanto, grande y provoca altas perdidas.

Por lo tanto, el cometido de la invencion es proponer una instalacion de inflado de neumaticos, que esta constituida tan pequena que se puede aojar en una rueda y trabaja de forma rapida y fiable. Ademas, la instalacion debe ser lo mas sencilla y economica posible. Esto significa generadores de presion lo mas sencillos posible, conductos cortos y, cuando es posible, colaboracion con otros consumidores de aire comprimido.

Esto se consigue de acuerdo con la invencion porque la instalacion de generacion de aire comprimido comprende un primer compresor y un segundo compreso, el primer compresor proporciona aire comprimido a un primer sistema de aire comprimido a un nivel medio de la presion y el segundo compresor proporciona aire comprimido a un segundo sistema de aire comprimido a un nivel alto de la presion, estando las valvulas de las ruedas en conexion con el primer sistema de aire comprimido y estando las valvulas de control previo en conexion con el segundo sistema de aire comprimido. Puesto que las valvulas de control previo son accionadas a un nivel de presion alto y en gran medida constante, los actuadores de las valvulas de las ruedas son pequenos y trabajan de una manera fiable y rapida. Solamente necesitan muy poco aire comprimido. El empleo de dos compresores permite su diseno dirigido al objetivo y economico; del primer compresor para el nivel mas bajo de la presion y cantidades mayores de transporte y del segundo compresor para un nivel mas alto de la presion y cantidades de transporte mas pequenas. Gracias a los depositos acumuladores, los compresores no tienen que disenarse tampoco para picos de consumo.

En un desarrollo de la invencion, el segundo sistema de aire comprimido suministra todavia a otros consumidores, en particular fuelles de muelles neumaticos de una suspension neumatica de la rueda o bien regulacion del nivel. Esto da como resultado una descarga mejorada del segundo compresor, debido a que una suspension neumatica de la rueda debido a las cantidades reducidas de transporte y la instalacion de inflado de neumaticos se complementan bien entre si. A este respecto, al menos uno de los fuelles del muelle neumatico puede servir tambien como acumulador de presion.

Con preferencia, el lado de aspiracion del primer compresor esta conectado o se puede conectar con el medio ambiente y su lado de presion esta conectado a traves de una primera valvula de retencion con un acumulador de presion, y el segundo compresor se puede conectar tanto con el primer sistema de aire comprimido como tambien con el segundo sistema de aire comprimido. De esta manera, el primer compresor solo tiene que transportar cuando el acumulador de presion esta vacio, y el segundo compresor puede realizar diferentes funciones. A tal fin, puede estar conectado de diferente manera con los dos sistemas.

En una primera forma de realizacion ventajosa, el segundo compresor tiene en su lado de aspiracion una primera valvula y en su lado de presion una segunda valvula y dos conductos de circunvalacion, estableciendo la primera valvula la conexion con el primer sistema de aire comprimido y estableciendo la segunda valvula la conexion con el segundo sistema de aire comprimido (figura 1) . A traves de la primera valvula se puede conectar opcionalmente con su lado de aspiracion o bien con el primer sistema de aire comprimido o a traves de un conducto de circunvalacion y la segunda valvula con el segundo sistema de aire comprimido. En el ultimo caso, el aire que circula de retorno desde el sistema de alta presion (la suspension neumatica) puede ser transportado al acumulador de presion. El segundo compresor con su lado de presion opcionalmente o bien puede transportar a traves de la segunda valvula hasta el segundo sistema de aire comprimido o a traves del segundo conducto de circunvalacion y la primera valvula hasta el primer sistema de aire comprimido. Por lo demas, el primer sistema de aire comprimido y el segundo sistema de aire comprimido se pueden conectar entre si a traves de una tercera valvula (ºigura 1) .

En una segunda forma de realizacion ventajosa, tanto el lado de aspiracion como tambien el lado de presion del segundo compresor se pueden conectar a traves de una segunda valvula con el segundo sistema de aire comprimido, estando conectado el lado de aspiracion, ademas, a traves de una segunda valvula de retencion con el primer sistema de aire comprimido, que abre la valvula de retencion para una circulacion hacia el compresor (figura 2) . En este caso, la segunda valvula es una llamada valvula 4º2 (4 conexiones y dos posiciones) . Tambien en esta constelacion es posible un transporte al primero o al segundo sistema de aire comprimido y una recepcion del aire comprimido que retorna desde el segundo sistema de aire comprimido.

Para poder conducir tambien el aire comprimido que circula de retorno desde el primer sistema de aire comprimido hacia el acumulador de presion, en el primer sistema de aire comprimido esta prevista una cuarta valvula magnetica y dado el caso una quinta valvula magnetica (cuando la presion del aire de las ruedas delanteras y de las ruedas traseras debe controlarse de una manera independiente entre si, cuya valvula magnetica libera en su primera posicion el camino hacia la o bien hacia las valvula de las ruedas o en su segunda posicion el aire de circula de retorno desde aquellas a traves de al menos una tercera valvula de retencion para otra utilizacion. (ºiguras 1 y 2) .

ºsta puede ser la regeneracion de un secador de aire. Puesto que en la circulacion de retorno desde la instalacion de inflado de ruedas (cuando se reduce la presion de los neumaticos) se trata de nuevo de un volumen relativamente grande de la corriente a baja presion, es ventajoso que la cuarta y, dado el caso, la quinta valvula magnetica se puedan activar neumaticamente, a cuyo fin se acciona una sexta valvula como valvula de control previo con aire comprimido desde el segundo sistema de aire comprimido... [Seguir leyendo]

1. Instalacion de inflado de neumaticos, que esta constituida por una instalacion de generacion de aire comprimido, por un acumulador de aire comprimido, un bloque de valvulas y valvulas de ruedas activadas neumaticamente en las ruedas de un automovil, en la que una valvula de control previo respectiva, fija en el vehiculo y activada electricamente, activa al menos una valvula de la rueda, caracterizada porque la instalacion de generacion de aire comprimido comprende un primero (11) y un segundo (21) compresores (11, 21) , el primer compresor (11) proporciona aire comprimido a un primer sistema de aire comprimido (8.1, 8.2) disenado para la recepcion de aire comprimido en un nivel medio de presion y el segundo compresor (21) proporciona aire comprimido a un segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3) disenado para la recepcion de aire comprimido en un nivel alto de presion, estando dispuestas las valvulas de las ruedas (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) en el primer sistema de aire comprimido (8.1, 8.2) y estando dispuestas las valvulas de control previo (3.1, 3.2, 3.3, 3.4) en el segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3) , y el segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3) suministra, aparte de la instalacion de inflado de neumaticos, todavia a otros consumidores, en particular fuelles del muelle neumatico (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) de una suspension neumatica de las ruedas o bien una regulacion de nivel.

2. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque al menos uno de los fuelles del muelle neumatico (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) sirve tambien como acumulador de presion.

3. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el primer compresor (11; 111) aspira desde el medio ambiente y su lado de presion esta conectado esta conectado a traves de una primera valvula de retencion (13; 113) con un acumulador de presion (15; 115) , y el segundo compresor (21; 121) se puede conectar tanto con el primer sistema de aire comprimido (8.1, 8.2; 108.1, 108.2) como tambien con el segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3; 109.1, 109.2, 109.3) . (ºiguras 1 y 2) .

4. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizada porque el segundo compresor (21) tiene en su lado de aspiracion una primera valvula (22.1) y en su lado de compresion una segunda valvula (22.2) y dos conductos de circunvalacion (24.1, 24.2) , estableciendo la primera valvula (22.1) la conexion con el primer sistema de aire comprimido (8.1, 8.2) y estableciendo la segunda valvula (22.2) la conexion con el segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3) (ºigura 1) .

5. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el primer sistema de aire comprimido (8.1, 8.2) y el segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3) se pueden conectar entre si a traves de una tercera valvula (27) (ºigura 1) .

6. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizada porque tanto el lado de aspiracion como tambien en lado de presion del segundo compresor (121) se pueden conectar a traves de una segunda valvula (122) con el segundo sistema de aire comprimido (109.1, 109.2, 109.3) , estando conectado el lado de aspiracion, ademas, a traves de una valvula de retencion (123) con el primer sistema de aire comprimido (108.1, 108.2) , cuya valvula de retencion (123) se abre para la circulacion hacia el compresor (121) . (ºigura 2) .

7. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque en el primer sistema de aire comprimido (8.1, 8.2; 108.1, 108.2) esta prevista una cuarta valvula magnetica (32.1; 132.1) y, dado el caso, una quinta valvula magnetica (32.2; 132.2) , que en su primera posicion libera el camino hacia las valvulas de las ruedas (2.1, 2.2, 2.3, 2.4; 102.1, 102.2, 102.3, 102.4) , o en su segunda posicion conduce aire que circula de retorno desde estas valvulas a traves de una valvula de retencion (34.1, 34.2, 134.1, 134.2) para otra aplicacion (12; 112) . (ºiguras 1 y 2) .

8. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizada porque la cuarta y la quinta valvulas magneticas (32.1, 32.2) estan activadas neumaticamente, a cuyo fin una sexta valvula (33) esta accionada como valvula de control previo con aire comprimido desde el segundo sistema de aire comprimido (9.1, 9.2, 9.3) . (ºigura 1) .

9. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque las valvulas de control (7.1, 7.2, 7.3, 7.4) de los fuelles del muelle neumatico (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) y las valvulas de control previo (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) fijas en el vehiculo y activadas electricamente para las valvulas de las ruedas (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) en la proximidad de las ruedas.

10. Instalacion de inflado de neumaticos de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizada porque las valvulas de control previo (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) activadas electricamente estan conectadas en circulacion con el fuelle del muelle neumatico (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) , de manera que extraen de este el aire de control para las valvulas de las ruedas (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) .