ESTRUCTURA PARA EL ACOPLAMIENTO DE LA CARENA DE UNA AERONAVE.

INTEGRACIÓN DE CARENA DE AERONAVE CAMPO DE LA INVENCION 5 La presente invención se refiere a una estructura para el acoplamiento de la carena de una aeronave, en particular para el acoplamiento de la carena de aeronave que va situada entre el estabilizador horizontal y el estabilizador vertical o sección de fuselaje. 1 o ANTECEDENTES DE LA INVENCION 15 2º 25 3 o Los elementos estructurales principales de una aeronave son: el fuselaje central, los motores, que proporcionan el empuje necesario a la aeronave, el ala, que proporciona sustentación, y el estabilizador horizontal y el estabilizador vertical, que se emplean para el gobierno de la aeronave. Para minimizar el impacto aerodinámico de las superficies exteriores de los principales elementos estructurales anteriores, se emplean superficies auxiliares que tapan los elementos de unión con la aeronave de las citadas estructuras principales, al tiempo que estas superficies exteriores suavizan las secciones, reduciendo así la resistencia aerodinámica de dichas superficies en las diferentes posiciones de vuelo. Se ha de tener en cuenta además que, para el caso particular del estabilizador horizontal, este estabilizador ha de poder girar con respecto a los ejes del avión, en la mayoría de las aeronaves. Las citadas superficies exteriores se conocen comúnmente con el nombre de carenas, debiendo dichas carenas, al ser superficies auxiliares, adaptarse a los elementos estructurales primarios de la aeronave, incluyendo las posibles variaciones que dichos elementos puedan tener en sus dimensiones finales, originadas por tolerancias. Así pues, además de los requerimientos de cargas dinámicas y estáticas, el sistema de unión entre la carena y la estructura primaria debe ser regulable. Otro de los requerimientos de las carenas es el de intercambiabilidad: al tratarse de superficies auxiliares que camuflan uniones de responsabilidad, estas carenas han de ser desmontables en las labores típicas de mantenimiento de la aeronave, siendo éste un requerimiento crítico, pues la manipulación de las carenas influye repetidamente en el tiempo necesario para el mantenimiento. 5 Habitualmente, la unión de la carena entre el estabilizador vertical o sección de fuselaje y el estabilizador horizontal se realiza mediante un sistema de herrajes metálicos discretos unidos al revestimiento del estabilizador horizontal. Esta unión comprende una placa serrada fija al revestimiento del estabilizador horizontal mediante unos espárragos especiales roscados por 10 ambos lados (denominados stud pins) y mediante unos herrajes desmontables en forma de angular serrados en la misma dirección de la placa y que copian la superficie geométrica de la carena. A su vez, la carena se sujeta a los herrajes en angular mediante tornillos que se unen a tuercas auto-instaladas fijadas al herraje que permiten el montaje de la carena por un único lado de acceso. 15 La unión convencional empleada presenta varios problemas. Por un lado, el peso que añaden los diferentes elementos mecánicos de unión y reglaje de las carenas es importante; por otro lado, existe un elevado coste de estos elementos tan específicos (serrados específicos, por ejemplo) ; además, el montaje y mantenimiento del sistema anterior de fijación de carenas es muy 2 o complejo. Más aún, los sistemas convencionales empleados no permiten la regulación de la parte superior e inferior de cada propia carena lo que impide corregir favorablemente las tolerancias producidas en su fabricación (las carenas comprenden partes superior e inferior, respectivamente, en sus uniones a las partes superior e inferior del fuselaje) . 25 La presente invención ofrece una solución a los problemas anteriormente mencionados. SUMARIO DE LA INVENCION 3º Así, la presente invención se refiere a una estructura para el

acoplamiento de la carena de una aeronave, en particular para el acoplamiento de la carena de aeronave que va situada entre el estabilizador horizontal y el estabilizador vertical o sección de fuselaje, tal que dicha estructura permite el ensamblaje de la carena reduciendo el número de elementos mecánicos para su reglaje y reduciendo considerablemente el peso de la citada estructura de integración. Así, en la estructura para el acoplamiento de la carena según la 5 invención, la citada carena está unida rígidamente al estabilizador horizontal, estando a su vez apoyada sobre el estabilizador vertical o sección de fuselaje, siendo su función principal la de minimizar el impacto aerodinámico entre la unión de ambas citadas superficies. Según la invención, la estructura para el acoplamiento de la carena que 1º va situada entre el estabilizador horizontal y el estabilizador vertical o sección de fuselaje comprende unos herrajes metálicos en forma de angulares, comprendiendo dichos herrajes una superficie vertical y una superficie horizontal, con respecto a los ejes de la aeronave, tal que los citados herrajes se unen, a través de la superficie horizontal, mediante elementos de unión fijos 15 no desmontables, al revestimiento del estabilizador horizontal, comprendiendo además dicha estructura unos elementos elásticos deformables a través de los cuales, y mediante el uso de elementos de fijación, las carenas se unen a la superficie vertical de los herrajes metálicos anteriores. La nueva estructura de integración de carenas de la invención resuelve el 2 o problema del reglaje de la carena sin necesidad de utilizar placas serradas y sin necesidad de serrar los herrajes en angular, manteniendo la eficiencia estructural del conjunto y simplificando el diseño, la fabricación y el montaje de los componentes anteriores, con el consiguiente ahorro final de recursos económicos. 2 5 Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de una realización ilustrativa de su objeto en relación con las figuras que se acompañan. DESCRIPCION DE LAS FIGURAS 30

La Figura 1 muestra en esquema la localización típicas de las carenas superior e inferior de una aeronave.

La Figura 2 muestra en esquema una sección de la estructura de unión de las carenas de aeronave al estabilizador horizontal, según la técnica anterior conocida. La Figura 3 muestra en esquema una sección de la estructura de unión 5 de las carenas de aeronave al estabilizador horizontal, según la invención, para una situación nominal de montaje de dicha estructura. Las Figuras 4a y 4b muestran la capacidad de regulación entre la partes superior e inferior de la carena con la estructura de acoplamiento de carenas según la invención, en situaciones particulares de montaje de dicha estructura. 10 DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Según se muestra en la Figura 1, las carenas superior e inferior, 3 y 4, se unen por un lado al revestimiento de la superficie sustentadora horizontal 5 en 15 cuestión y, por otro lado, al fuselaje o superficie sustentadora vertical 6 de la aeronave. Según la técnica conocida, como se describe en la Figura 2, la unión de la carena 7 (ya sea la carena superior 3 o la inferior 4) al revestimiento 1 del estabilizador horizontal de una aeronave se realiza mediante un sistema de 2 o herrajes metálicos 2 discretos unidos al citado revestimiento 1 del estabilizador horizontal. En concreto, la citada unión comprende una placa serrada 8 (normalmente en dirección transversal del avión) fijada al revestimiento 1 del estabilizador horizontal a través de espárragos roscados 9 (stud pins) y a través de herrajes 2 en forma de angular serrados en la misma dirección de la placa 8 2 5 y que copian la superficie geométrica de la carena 7. La carena 7 se sujeta al herraje 2 mediante uniones atornilladas (no mostradas) que se unen a tuercas auto-instaladas fijadas a los herrajes 2, y que permiten el montaje de la carena 7 por un único lado de acceso. Como también se muestra en la Figura 2, los herrajes 2 se unen 3º solidariamente al revestimiento 1 del estabilizador horizontal mediante una

tuerca 1 O y uno de los lados del espárrago roscado 9. Por la propia geometría de estos espárragos roscados 9, tanto el herraje 2 como la placa serrada 8 deben comprender unos cajeados para permitir su instalación. Dichos cajeados son críticos desde el punto de vista del dimensionamiento del herraje 2. La necesidad del serrado en la placa 8 . se debe a la necesidad de regulación de la carena 7 en su acoplamiento en la dirección normal al serrado. 5 Para permitir el desplazamiento del herraje 2, los agujeros de unión de dicho herraje 2 al revestimiento 1 del estabilizador horizontal son rasgados en forma de hipódromo en la dirección normal al serrado. El resto de tolerancias de posicionamiento en los dos ejes perpendiculares al desplazamiento o reglaje 11 de la Figura 2 son absorbidas agrandando el...

1. Estructura para el acoplamiento de la carena (7) de una aeronave, estando dicha carena (7) situada entre la superficie sustentadora 5 horizontal (5) y el estabilizador vertical o sección de fuselaje (6) de dicha aeronave, comprendiendo dicha estructura unos herrajes (2) en forma de angulares, comprendiendo a su vez dichos herrajes una superficie vertical y una superficie horizontal, caracterizada porque los herrajes (2) se unen a través de su superficie vertical a la carena (7) mediante unos elementos 1 o de fijación (12) desmontables, comprendiendo además dicha estructura entre la carena (7) y la superficie vertical del herraje (2) un elemento elástico (13) deformable, tal que dicho elemento elástico (13) es capaz de absorber el juego de deformaciones necesario y las tolerancias de fabricación y montaje de los herrajes (2) , de la carena (7) , de la superficie 15 sustentadora horizontal (5) y del estabilizador vertical o sección de fuselaje (6) mediante diferentes pares de apriete de los elementos anteriores. 2. Estructura para el acoplamiento de la carena (7) de una aeronave según 2 o la reivindicación 1, caracterizada porque la estructura es capaz de ser regulada entre la parte superior e inferior de la carena (7) , amplificándose las diferencias de deformaciones del elemento elástico (13) en su amarre con los herrajes (2) en la zona de sellado, disminuyéndose así el diámetro del elemento elástico (13) necesario y facilitando considerablemente su 2 5 acoplamiento. 3. Estructura para el acoplamiento de la carena (7) de una aeronave según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizada porque el elemento elástico (13) es cristalizado tras un proceso de maduración apropiado, 3 o una vez que se realiza el ensamblaje de dicho elemento (13) entre la carena (7) y el herraje (2) . 4. Estructura para el acoplamiento de la carena (7) de una aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unión entre el herraje (2) y el revestimiento (1) de la superficie sustentadora horizontal (5) se realiza por medio de remaches ciegos (14) , 5 que realizan la transmisión de cargas de cortadura provenientes de la carena (7) al citado revestimiento (1 ) . 5. Estructura para el acoplamiento de la carena (7) de una aeronave según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizada porque la unión 1 o entre el herraje (2) y el revestimiento (1) de la superficie sustentadora horizontal (5) se realiza por medio de espárragos roscados (9) , en el caso de que la accesibilidad interior al revestimiento (1) de la superficie sustentadora horizontal (5) sea adecuada, como en el caso de un tanque de combustible. 15