Estructura de valla guardarrail.

Comprende en principio al menos unos perfiles longitudinales que se fijan a unos postes anteriores hincados en el suelo mediante unos elementos intermedios.

Se caracteriza porque los perfiles longitudinales (1) comprenden unos cuerpos tubulares longitudinales de contorno curvado, aunque de sección no circular, cuyo eje mayor (2) está dispuesto en una dirección perpendicular a la dirección del impacto de un vehículo contra la estructura de valla, incorporando los cuerpos tubulares longitudinales (1) al menos un pliegue de deformación localizado en al menos una zona extrema de los cuerpos tubulares longitudinales (1) en correspondencia con las zonas extremas del eje mayor de la sección tubular de tales perfiles tubulares longitudinales (1), uniéndose éstos entre sí mediante unas piezas tubulares intermedias (4).

Estructura de valla guardarraíl.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una estructura de valla guardarraíl que presenta la particularidad de comprender elementos de retención con una configuración tubular cerrada a modo de air-bag distinta de la circular, de manera que la dirección del impacto de un vehículo es perpendicular a la dirección del eje mayor de esa configuración tubular de la estructura guardarraíl.

La geometría tubular no circular es fundamental para lograr la adecuada amortiguación y deformación tras el impacto, que no ocurriría por ejemplo en un elemento de sección circular, plano o plano ondulado.

Otro objetivo de la invención es conseguir una amortiguación efectiva en la vinculación de los elementos de retención con respecto a los postes a los que se fijan tales elementos de amortiguación.

La estructura de la invención tiene como finalidad dos misiones fundamentales que cumplir y que son las más importantes en un siniestro:

- amortiguar al máximo el impacto que reciba la persona al colisionar directa o indirectamente contra la valla de protección, minimizando sus consecuencias,

- impedir en la medida de lo posible, que el vehículo salga de la calzada, atravesando el elemento de contención.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, son conocidas distintas estructuras de valla guardarraíles que comprenden perfiles longitudinales como elementos de retención de los impactos, fijándose tales perfiles longitudinales a unos postes hincados en el suelo, bien directamente o bien por mediación de unas piezas intermedias que se atornillan a los postes y también a los propios perfiles longitudinales.

Así pues son conocidos los guardarraíles determinados por unas vallas biondas que existen en los países más avanzados y que corresponden a formatos y desarrollos tecnológicos y de mecanización propios del pasado. Este tipo de vallas protectoras (biondas) llevan más de treinta años y su evolución ha sido prácticamente irrelevante.

En los sistemas existentes ha prevalecido el coste por kilómetro de seguridad, sobre el propio espíritu de la seguridad en sí misma.

Por lo tanto todas las vallas protectoras para guardarraíles son productos de continuaciones evolucionadas de lo ya existente, si bien se acometían con diferentes posibilidades de construcción, tanto en formas como en materiales empleados, de manera que el mal de fondo seguía sin recibir una solución, ya que tales vallas están fabricadas con perfiles metálicos preformados y cortados a canto vivo que pueden actuar de manera directa, provocando cortes, amputaciones y muerte, o de manera indirecta, mediante atrapamientos e inmovilización. La segunda parte del mal de fondo es la entredicha efectividad de retención del vehículo, del conductor y de posibles ocupantes o pasajeros.

Descripción de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone una estructura de valla guardarraíl que se determina a partir de unos perfiles longitudinales que se fijan a unos postes anteriores hincados en el suelo, fijación que se realiza mediante unos elementos intermedios.

Se caracteriza porque los perfiles longitudinales comprenden cuerpos tubulares longitudinales con una sección cerrada diferente de la circular, con al menos una zona de deformación o plegado en uno de los extremos del eje mayor de tal sección tubular, estando dicho eje mayor dispuesto perpendicularmente a la dirección del impacto del vehículo.

Esa zona de deformación de los cuerpos longitudinales comprende un pliegue doblado hacia el interior que tiene una configuración angular o arqueada.

Los perfiles longitudinales presentan una sección tubular seleccionada, por ejemplo, entre una sección ovoide, elíptica u oval.

Otra característica fundamental de la invención es la forma de vincular este elemento de retención a los postes anteriores dispuestos verticalmente, resuelta mediante unos elementos intermedios materializados por amortiguadores mecánicos, formados por unas piezas de lámina plegada a modo de fuelle, que constituye otro elemento para disipar la energía del impacto.

Así pues, estos amortiguadores mecánicos comprenden una parte anterior envolvente a modo de abrazadera para fijarse a los postes mediante unos elementos de fijación, tales como tornillos y tuercas, y una parte posterior que comprende las piezas de lámina plegada constitutivas de los amortiguadores propiamente dichos.

Otra característica de la invención es que los distintos cuerpos tubulares longitudinales adyacentes se unen entre sí por mediación de unas piezas tubulares intermedias acopladas en los extremos de los cuerpos tubulares longitudinales mediante una conexión macho-hembra, asegurándose la unión mediante unos elementos de anclaje.

La incorporación de tales piezas tubulares intermedias evitan, ante un impacto, que los bordes de los cuerpos tubulares longitudinales se claven en el vehículo que impacta, como viene ocurriendo en algunos guardarraíles convencionales.

Estas piezas tubulares intermedias se fijan a los postes también mediante los característicos amortiguadores mecánicos.

A su vez, uno de los extremos de las piezas tubulares intermedias y uno de los extremos de los cuerpos tubulares longitudinales cuentan con unos orificios pasantes enfrentados con unas aberturas establecidas en los extremos opuestos de los cuerpos tubulares longitudinales y piezas tubulares intermedias.

Alrededor de las aberturas citadas existen unos rehundidos perimetrales para albergar unas aletas perimetrales que forman parte de unas tuercas móviles alojadas en tales aberturas, de manera que una vez dispuestas las tuercas móviles con sus aletas perimetrales asentadas y ubicadas en los rehundidos perimetrales referidos, se procede a encajar atornillando los extremos adyacentes de piezas tubulares intermedias y cuerpos tubulares longitudinales por machihembrado hasta que las tuercas móviles queden enfrentadas con los orificios pasantes correspondientes con esas piezas y cuerpos tubulares para proceder a acoplar unos tornillos exteriores que roscan en tales tuercas móviles y aseguran la fijación entre cuerpos tubulares longitudinales y piezas tubulares intermedias. El desplazamiento de las tuercas móviles facilita el acoplamiento de los tornillos exteriores cuando los orificios pasantes de los extremos de las piezas tubulares intermedias y cuerpos tubulares longitudinales no queden enfrentados exactamente con los pasos roscados de las tuercas móviles.

Cuando se disponen dos alineaciones, una superior y otra inferior, de cuerpos tubulares longitudinales, el borde inferior de la alineación superior presenta un arqueamiento que se complementa con la curvatura del borde superior de los cuerpos tubulares longitudinales inferiores.

En el hueco curvado generado entre las dos alineaciones de los cuerpos tubulares longitudinales se puede ajustar un perfil continuo de material elástico con una porción exterior reflectante o a base de leds alimentados por una célula fotovoltaica.

Los amortiguadores mecánicos que se asocian a las piezas tubulares intermedias cuentan con un par de alas horizontales próximas entre sí, entre las que se encaja una aleta intermedia solidaria de las piezas tubulares intermedias, de manera que dicha aleta intermedia y alas horizontales se unen entre sí mediante unos tornillos y tuercas.

Unos amortiguadores mecánicos cuentan con una pared frontal afectada de una ranura para fijarse directamente a los cuerpos tubulares longitudinales con ayuda de otros tornillos y tuercas.

La invención también prevé un reforzamiento posterior de la estructura de valla guardarraíl mediante unos postes posteriores y unas vigas horizontales que se vinculan a tales postes posteriores mediante unas abrazaderas unidas a los postes posteriores. A su vez, tales vigas horizontales contactan con los postes anteriores, de manera que ante un impacto de un vehículo contra la estructura de valla, toda ella actúa conjuntamente incluyendo el reforzamiento posterior, muy efectivo este ante el impacto de los vehículos más pesados.

Ese reforzamiento posterior se complementa además con una rejilla de acero de protección enmarcada por un cable...

1. Estructura de valla guardarraíl, que comprendiendo al menos unos perfiles longitudinales que se fijan a unos postes anteriores hincados en el suelo mediante unos elementos intermedios, se caracteriza porque los perfiles longitudinales (1) comprenden unos cuerpos tubulares longitudinales de contorno curvado, aunque de sección cerrada no circular, cuyo eje mayor (2) está dispuesto en una dirección perpendicular a la dirección del impacto de un vehículo cuando choca contra la estructura de valla, incorporando los cuerpos tubulares longitudinales (1) al menos un pliegue de deformación localizado en al menos una zona extrema de los cuerpos tubulares longitudinales (1) en correspondencia con la zona de los extremos del eje mayor de la sección tubular de tales cuerpos tubulares longitudinales (1), uniéndose los cuerpos tubulares longitudinales (1) mediante unas piezas tubulares intermedias (4).

2. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 1, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4) se unen a los postes anteriores (5) mediante unos amortiguadores mecánicos (6-6') que comprenden una parte anterior envolvente (7) a modo de abrazadera abierta que se fija a los postes anteriores (5) y una parte posterior (8) que comprende una estructura de doble lámina con pliegues que finaliza en una porción terminal para fijarse a los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4) con ayuda de elementos de fijación, tales como tornillos y tuercas.

3. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 2, caracterizada porque la porción terminal de la parte posterior (8) de los amortiguadores mecánicos (6) comprende un par de alas horizontales (20), entre las que se encaja una aleta intermedia (21) unida a las piezas tubulares intermedias (4).

4. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 2, caracterizada porque la porción terminal de la parte posterior (8) de los amortiguadores mecánicos (6') comprende una pared frontal (22) que incorpora al menos un ranurado (23), fijándose dicha pared frontal (22) directamente a los cuerpos tubulares longitudinales (1) mediante respectivos elementos de fijación.

5. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 2, caracterizada porque la parte anterior envolvente (7) de los amortiguadores mecánicos (6-6') incorpora unas aletas verticales (11) con orificios por donde se introducen unos elementos de fijación para afianzar los amortiguadores mecánicos (6-6') a los postes anteriores (5).

6. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4) se unen entre sí mediante un acoplamiento machihembrado en dirección axial, comprendiendo para ello en uno de sus extremos unos rebajes perimetrales (1'-4') afectados de unas aberturas (13) bordeadas por unos rehundidos perimetrales (14), aberturas (13) enfrentadas con orificios pasantes (12) establecidos en los extremos opuestos de tales cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4), afianzándose la unión mediante unos tornillos exteriores (17) y tuercas móviles (16) provistas de unas aletas perimetrales (15) que asientan y se alojan en tales rehundidos perimetrales (14).

7. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una sección oval.

8. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una sección elíptica.

9. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una sección de forma ovoide.

10. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos uno de los pliegues de deformación de los cuerpos tubulares longitudinales presenta una configuración angular (3).

11. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque al menos uno de los pliegues de deformación de los perfiles tubulares longitudinales (1) presenta una: configuración arqueada (3').

12. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el pliegue de deformación está dirigido hacia el interior de los cuerpos tubulares longitudinales (1).

13. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora unas piezas macizas (25) de material blando y elástico, como elementos de reforzamiento de las uniones, ajustándose en parte del interior de los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4), piezas macizas (25) que poseen unos ranurados longitudinales (26) para alojar las tuercas y cabezas de los tornillos de fijación.

14. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora un perfil continuo (19) que se ajusta por una parte posterior del mismo en un hueco curvado (18) delimitado entre dos alineaciones de perfiles tubulares longitudinales (1): una superior y otra alineación inferior.

15. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque algunas piezas tubulares intermedias (4) incorporan un fuelle mecanizado perimetral (36).

16. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incorpora un reforzamiento posterior determinado a partir de unos postes posteriores (27) y unas vigas horizontales (28) que se vinculan a los postes posteriores (27) mediante unas abrazaderas (29) unidas a los postes posteriores (27).

17. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 16, caracterizada porque el reforzamiento posterior se completa con una rejilla de protección (32) provista de un cable de acero perimetral (33) a modo de marco fijada a los postes posteriores (27) mediante unas piezas semicirculares (34).

18. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones 16 ó 17, caracterizada porque las vigas horizontales (28) del reforzamiento posterior contactan con la cara posterior de los postes anteriores (5).

19. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 16, caracterizada porque las abrazaderas (29) del reforzamiento posterior incorporan unas extensiones anteriores (30) con unas perforaciones (31) para fijar las vigas horizontales (28).

20. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 13, caracterizada porque las piezas macizas (25) cubren la totalidad de la longitud del interior de los cuerpos tubulares longitudinales (1) y piezas tubulares intermedias (4), dejando un corto espacio libre entre los extremos adyacentes de tales piezas macizas (25).

21. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 14, caracterizada porque el perfil continuo (19) cuenta con una parte anterior que incluye una superficie exterior reflectante (35).

22. Estructura de valla guardarraíl, según la reivindicación 14, caracterizada porque el perfil continuo (19) cuenta con una parte anterior que incluye unos leds alimentados mediante célula fotovoltaica.

23. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye unas piezas anulares (37-37') que abrazan complementariamente a los cuerpos tubulares longitudinales (1) para fijar el guardarraíl a un pilar o muro mediante unas pletinas perforadas (38) que forman parte de tales piezas anulares (37-37').

24. Estructura de valla guardarraíl, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los cuerpos tubulares longitudinales (1) comprenden una sección en forma de "D".