DISPOSICIÓN DE UNIÓN CIRCUNFERENCIAL DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES CON UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO REALIZADO EN MATERIAL COMPUESTO.
Disposición de unión circunferencial de elementos estructurales con un elemento de acoplamiento realizado en material compuesto en una estructura aeronáutica que comprende:
dos secciones (13, 15) de un revestimiento (11) realizado en material compuesto con una superficie exterior (17) y una superficie interior (19); un elemento estructural interior (41); una pluralidad de filas de remaches (12); y un elemento de acoplamiento (21) para facilitar la unión de secciones contiguas (13, 15) del revestimiento (11), con una superficie exterior (23) y una superficie interior (25), fabricado en material compuesto en una pluralidad de piezas separadas (27, 29) estando conformados los extremos de cada par de piezas contiguas (27, 29) en forma de cuña, apuntando una de ellas al revestimiento (11), la otra al elemento estructural interior (41) y quedando solapadas sus caras inclinadas (31, 33).
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200930765.
Solicitante: AIRBUS OPERATIONS, S.L.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: VERA VILLARES,ENRIQUE, PINA LÓPEZ,JOSÉ MARÍA, OUTON HERNÁNDEZ,IGNACIO JORGE.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B64C1/06 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › B64C 1/00 Fuselajes; Características estructurales comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares (características aerodinámicas comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares B64C 23/00; instalaciones de la cabina de vuelo B64D). › Cuadernas; Larguerillos; Largueros.
- B64C1/12 B64C 1/00 […] › Estructura o fijación de paneles de revestimiento.
Fragmento de la descripción:
DISPOSICION DE UNION CIRCUNFERENCIAL DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES CON UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO REALIZADO EN MATERIAL COMPUESTO
5 CAMPO DE LA INVENCiÓN
La presente invención se refiere a una disposición de unión circunferencial de elementos estructurales con un elemento de acoplamiento realizado en material compuesto y, más particularmente, a una disposición de unión circunferencial de secciones del fuselaje de una aeronave.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
En la actualidad y particularmente en la industria aeronáutica se utilizan de forma masiva materiales compuestos de matriz orgánica y fibras continuas principalmente basadas en resinas epoxídicas y fibras de carbono en una gran diversidad de elementos estructurales. Las estructuras aeronáuticas exigen, como es bien conocido, la integración de diversos elementos estructurales. Por ejemplo, los fuselajes 2 O requieren la integración del revestimiento con otros elementos estructurales tales como vigas, cuadernas o larguerillos, lo que plantea problemas de diversos tipos. Un ámbito especialmente problemático lo constituyen las uniones circunferenciales de secciones de revestimientos de fuselajes de aeronave realizados en material compuesto tanto cuando son secciones completas de fuselaje, es decir secciones cerradas en forma de "barril", como cuando no lo son. En este tipo de casos es conocido utilizar un dispositivo de acoplamiento ("butt strap") en forma de corona interior que facilita la unión a tope de las secciones de revestimiento.
3 O Los dispositivos de acoplamiento realizados en material compuesto se fabrican habitualmente en piezas separadas como piezas sólidas de sección
rectangular. En el documento WO 2009/065587 se describe un método para su
fabricación, entre otras cuestiones. También se conocen otro tipo de configuraciones de esos dispositivos de acoplamiento como la descrita en el documento WO 2009/056319 que está 5 formada con una pluralidad de segmentos superpuestos con orificios longitudinales. En las disposiciones de unión conocidas en las que intervienen dos secciones de revestimiento, el dispositivo de acoplamiento mencionado en forma de piezas separadas de sección rectangular, así como un elemento 10 estructural interior necesario para aportar continuidad a vigas, cuadernas o larguerillos, es necesario utilizar piezas auxiliares lo que implica varios problemas y en particular un mayor espesor de la zona de unión y una superficie no uniforme de la zona de apoyo del elemento estructural interior. La presente invención está orientada a la solución de esos problemas. 15 SUMARIO DE LA INVENCION Un objeto de la presente invención es proporcionar una disposición de unión circunferencial de elementos estructurales con un elemento de 2 O acoplamiento realizado en material compuesto que minimice el espesor del conjunto en la zona de unión. Otro objeto de la presente invención es proporcionar una disposición de unión circunferencial de elementos estructurales con un elemento de acoplamiento realizado en material compuesto que proporcione una superficie 25 de apoyo uniforme al elemento estructural interior. Otro objeto de la presente invención es proporcionar una disposición de unión circunferencial de elementos estructurales con un elemento de acoplamiento realizado en material compuesto optimizada en peso. Esos y otros objetos se consiguen con una disposición de unión en una 3 O estructura aeronáutica que comprende dos secciones de un revestimiento realizado en material compuesto con una superficie exterior y una superficieinterior, un elemento de acoplamiento para facilitar la unión de secciones contiguas de revestimiento, con una superficie exterior y una superficie interior, fabricado en material compuesto en una pluralidad de piezas separadas, un elemento estructural interior apoyado en la superficie interior de dicho elemento de acoplamiento y una pluralidad de remaches, en la que los extremos de cada par de piezas contiguas del elemento de acoplamiento están conformados en forma de cuña, apuntando una de ellas al revestimiento y la otra al elemento estructural interior, quedando sus caras inclinadas solapadas en la zona de unión.
lOEn una realización preferente de la presente invención, dichos extremos de cada par de piezas contiguas en forma de cuña tienen sus bordes extremos romos de manera que la longitud L2 de la zona de solape de las caras inclinadas es menor que la longitud L 1 de la zona de unión de cada par de piezas contiguas. Se consigue con ello un diseño de las cuñas apto para la fabricación de las piezas del elemento de acoplamiento en material compuesto. En otra realización preferente, la pendiente de dichas caras inclinadas está comprendida en el rango 1/40 -1/20. Se consigue con ello un diseño de las cuñas que compatibiliza la aptitud para su fabricabilidad en material compuesto con el cumplimiento de los requerimientos derivados de la 2 O transmisión de cargas entre ellas. En otra realización preferente los remaches utilizados en la zona de unión del revestimiento, el elemento de acoplamiento y el elemento estructural interior tienen la misma longitud y el mismo diámetro. Se consigue con ello facilitar la realización de la unión.
En otra realización preferente, en la zona de solape de las caras inclinadas se utiliza una pluralidad de filas de remaches cuyo número viene determinado por la longitud L2 de dicha zona y una distancia predeterminada entre filas de remaches, comprendida entre cuatro y seis veces el diámetro de los remaches. Se consigue con ello una disposición de unión que facilita la 3 O transferencia de cargas en la zona de solape.
En otra realización preferente, la disposición de unión se aplica a la unión de los elementos mencionados se utilizan remaches (no representados
unión de secciones cerradas de fuselaje de aeronave en forma de barril. Se consigue con ello una disposición de unión optimizada para la fabricación y montaje de fuselajes de sección cerrada realizados en material compuesto. 5 Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de una realización ilustrativa del objeto de la invención en relación a las figuras adjuntas. DESCRIPCION DE LAS FIGURAS 10 La Figura 1 es una vista en perspectiva de un fuselaje de una aeronave que ilustra los elementos que intervienen en la disposición de unión a la que se refiere la presente invención. La Figura 2 es una vista esquemática en sección transversal de una 15 disposición de unión conocida en la técnica. La Figura 3 es una vista esquemática en sección transversal de una disposición de unión según la presente invención. la Figura 4 es una vista esquemática en sección transversal de una disposición de unión según la presente invención incluyendo los remaches. 2 O La Figura 5 es una vista en sección transversal que muestra esquemáticamente la estructura del apilado del elemento de acoplamiento que interviene en la disposición de unión según la presente invención. DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION 25 Describiremos una realización de la invención para el caso de una disposición de unión de dos secciones cerradas 13, 15 del revestimiento 11 del fuselaje de una aeronave realizado en material compuesto, un par de piezas 27, 29 de un elemento de acoplamiento 21 ("butt strap") en forma de corona 3 O realizado en material compuesto y un elemento estructural interior 41. Para la salvo en la Figura 4) . Como bien comprenderá el experto en la materia, la invención no está limitada a disposiciones de unión de secciones cerradas de fuselajes de 5 aeronaves sino que también es aplicable a disposiciones de unión de secciones no cerradas de fuselajes de aeronaves así como a cualquier otra disposición de unión de componentes de características similares. En la técnica conocida, y como se muestra en la Figura 2, se utiliza una pieza auxiliar 39 que causa, entre otros los siguientes problemas: 10 - El acoplamiento del elemento estructural 41 requiere que éste incluye unas zonas de transición 35 que dejan unos huecos 37 en la unión. - Hay un mayor espesor a unir en la unión. - La distancia entre remaches aumenta en dichas zonas de transición 35. - Se aumenta el número de piezas con los consiguientes incrementos de 15 costes de documentación, identificación y producción. - No queda una superficie uniforme donde apoyar el elemento estructural 41. La idea básica de la presente invención para solucionar la problemática mencionada es, como se ilustra en las Figuras 3 a 5, un diseño en cuña de los 2 O dos extremos contiguos de cada par...
Reivindicaciones:
utilizados en la zona de unión del revestimiento (11) , el elemento de acoplamiento (21) Y el elemento estructural interior (41) tienen la misma longitud y el mismo diámetro.
.
5. Disposición de unión en una estructura aeronáutica según la reivindicación 4, caracterizada porque en la zona de solape de las caras inclinadas (31, 33) se utiliza una pluralidad de filas de remaches (12) cuyo número viene determinado por la longitud L2 de dicha zona y una distancia predeterminada entre filas de remaches (12) .
1.
6. Disposición de unión en una estructura aeronáutica según la reivindicación 5, caracterizada porque la distancia predeterminada entre filas de remaches se encuentra comprendida entre cuatro y seis veces el diámetro de los remaches (12) .
1.
7. Disposición de unión en una estructura aeronáutica según cualquiera las reivindicaciones 1-6, caracterizada porque dicho revestimiento (11) pertenece al fuselaje de una aeronave.
2 .
8. Disposición de unión en una estructura aeronáutica según la reivindicación 7, caracterizada porque dichas secciones (13, 15) son secciones en forma de barril.
9. Disposición de unión en una estructura aeronáutica según la reivindicación 8, caracterizada porque el elemento de acoplamiento (21) , utilizados en la zona de unión del revestimiento (11) , el elemento de acoplamiento (21) Y el elemento estructural interior (41) tienen la misma longitud y el mismo diámetro. dividido en una pluralidad de piezas (27, 29) , tiene una forma de sección de barril concordante con la forma de las secciones (13, 15) del revestimiento (11) unidas a él.
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