Difusor aerodinámico para vehículos motorizados.

La presente invención se refiere a un difusor aerodinámico para vehículos motorizados caracterizado por el hecho de que está constituido por una sección paralepipédica,

practicada en la parte superior del vehículo comprendida desde el final del parabrisas (2) hasta la parte trasera del vehículo (3); y que presenta una línea (6) de ligera inflexión transversal, que divide el difusor en dos tramos (4, 5) de sección curva variable, en la que se practica una abertura o toma de aire cuya apertura provoca una cierta elevación del tramo o sección (5) más cercano a la parte trasera del vehículo sobre el tramo o sección anterior (4), permitiendo obtener una sobrepresión tanto en la zona de intersección de los dos tramos del difusor como en la sección final del mismo.

Difusor aerodinámico para vehículos motorizados

La presente solicitud de Patente de Invención consiste conforme indica su enunciado en un "Difusor aerodinámico para vehículos motorizados".

La presente invención se refiere a un difusor situado en la zona superior de un vehículo automóvil con una geometría tal que incrementa la estabilidad a altas velocidades y mejora el flujo de aire al interior.

Antecedentes de la invención

Cuando un vehículo motorizado está en circulación se encuentra sometido a los efectos de las corrientes de aire que interaccionan con el mismo. La interacción de las corrientes de aire con el vehículo provocan la aparición de dos tipos de flujo de aire: (1) el flujo externo, debido al paso del aire por la superficie exterior de éste; y (2) el flujo interno debido al aire que circula a través de los elementos internos del automóvil (por ejemplo, el motor) . En este sentido, las fuerzas aerodinámicas ejercidas sobre el vehículo incrementan exponencialmente con la velocidad afectando al consumo y a la estabilidad del vehículo.

De esta manera, el diseño aerodinámico de los vehículos es uno de los factores determinantes en la eficiencia y seguridad de los vehículos. Para lograr una mayor eficiencia y estabilidad del vehículo se hace necesario obtener una carga aerodinámica vertical o fuerza de sustentación negativa que permita al vehículo mantenerse adherido al suelo en todo momento.

Actualmente, la inestabilidad de los vehículos se encuentra asociada a la diferencia de cargas entre la parte delantera y trasera del vehículo, y la eficiencia a la reducción de la resistencia aerodinámica. En el estado de la técnica existen soluciones que actúan sobre los bajos del vehículo, lo que produce pérdidas en la toma del motor, o hacen referencia al empleo de elementos aerodinámicos (por ejemplo, alerones) en la zona superior trasera del vehículo, lo que produce un aumento de la resistencia aerodinámica. Por otra parte, en lo que se refiere a la refrigeración, la solución aerodinámica adoptada en vehículos consiste en abrir orificios de gran tamaño allí donde se alcanzan ciertas sobrepresiones "relativas", aún con campos de flujo caracterizados por altas velocidades, lo que induce a las pérdidas asociadas debido a esa velocidad.

Por ejemplo, el documento de patente WO 2007/017236 Al hace referencia a un dispositivo que comprende una placa de succión del aire, situada debajo de la carrocería, que permite aumentar la estabilidad del vehículo a altas velocidades. También el documento de patente GB 2269142 A hace referencia a una modificación en la disposición del suelo del vehículo que define una garganta tipo Venturi que queda comunicada con un difusor situado en la parte trasera del vehículo y que genera una carga aerodinámica que actúa a través del centro de presión del vehículo, a su vez se dispone de medios (perfil aerodinámico trasero regulable o ventilador eléctrico) para modificar la posición del centro de presión. Otra solución similar se describe en la patente US 6068328.

Por otra parte, el documento de patente US 5544931 hace referencia a un estabilizador aerodinámico adaptado para ser montado en la parte trasera del techo del vehículo. Otra solución similar se describe en la patente WO 2005/102826 Al. El problema de estos elementos es que suponen un aumento de la resistencia aerodinámica, y por lo tanto, una pérdida de eficiencia.

El objeto de la presente invención propone un difusor situado en la zona superior del vehículo (desde el final del parabrisas hasta la parte trasera de automóvil) cuya geometría supone la mejora de los efectos aerodinámicos producidos por ambos tipos de flujo (externo e interno) . Este difusor permite obtener una sobrepresión desde la zona media del vehículo hasta atrás, logrando estabilidad a velocidades elevadas, y disminuir la resistencia aerodinámica al poder prescindir de elementos aerodinámicos traseros (por ejemplo, alerones) ; así como una disminución de las pérdidas en la toma de aire del motor ya que dicha toma se encuentra en la zona de mayor sobrepresión generada por difusión, lo que implica una disminución de velocidad y un aumento de presión.

Sumario de la invención

La presente invención se refiere a un difusor aerodinámico para vehículos motorizados caracterizado por el hecho de que está constituido por una sección paralepipédica, practicada en la parte superior del vehículo comprendida desde el final del parabrisas (2) hasta la parte trasera del vehículo (3) ; y que presenta una línea (6) de ligera inflexión transversal, que divide el difusor en dos tramos (4, 5) de sección curva variable, en la que se practica una abertura o toma de aire (9) cuya apertura provoca una cierta elevación del tramo o sección (5) más cercano a la parte trasera del vehículo sobre el tramo o sección anterior (4) , permitiendo obtener una sobrepresión tanto en la zona de intersección de los dos tramos del difusor como en la sección final del mismo.

Descripción de las figuras

La figura 1 muestra una vista en planta del difusor situado en la zona superior de la carrocería del vehículo.

La figura 2 muestra un detalle de la zona de intersección entre las dos secciones del difusor.

La figura 3 muestra una vista en corte o sección del vehículo sobre el que se ha integrado el difusor.

Descripción detallada de una realización preferida de la invención

Aunque la invención se describe en términos de una realización específica preferida, será fácilmente evidente para los expertos en esta técnica que se pueden hacer diversas modificaciones, redisposiciones y reemplazos. El alcance de la invención está definido por las reivindicaciones adjuntas a la misma.

La realización preferida de la invención describe un difusor, integrado en el diseño de la carrocería de un vehículo motorizado, situado en la zona superior de la carrocería que sustituye los siguientes elementos estructurales del vehículo: parte del techo, la luna trasera y parte de la zona trasera de la carrocería.

En esta realización preferida, tal y como se muestra en a figura 1, el difusor (1) se extiende desde la zona donde finaliza el parabrisas (2) hasta la parte trasera del vehículo (3) . El difusor se encuentra dividido en dos secciones (4 Y 5) diferenciadas por su geometría, por su altura y por su inclinación. En la zona de intersección de ambas secciones (6) se produce un cambio de plano, elevándose la segunda sección del difusor (5) sobre la primera (4) , cuando se abre la toma de aire (9) .

Atendiendo a las figuras 2 y 3, podemos observar como la primera sección del difusor (4) se extiende desde la zona donde finaliza el parabrisas (2) hasta la zona de intersección (6) . Esta primera sección del difusor (4) consiste en un plano ligeramente inclinado hacia abajo (7) hasta la intersección entre las dos secciones del difusor (6) . Este plano (7) presenta una zona (8) , tal y como se observa en la figura 3, donde se produce un ligero cambio de inclinación. En esta zona (8) , se produce una disminución de la velocidad, y por 10 tanto un aumento de la presión sobre el vehículo, y una cantidad de flujo másico de aire que permite cubrir la demanda de cualquier planta motriz instalada en el vehículo. Por lo tanto, y debido a que en esta zona (8) se producen las menores pérdidas, es aquí donde se coloca una toma de aire (9) para canalizar el flujo al interior del vehículo. Al abrir la toma de aire (9) , se produce un cambio de plano a una altura superior, actuando la segunda sección del difusor (5) .

La segunda sección del difusor (5) se extiende desde la zona de intersección (6) hasta la parte trasera del vehículo (3) . Esta segunda sección del difusor (5) consiste en un plano 5 ligeramente inclinado hacia abajo (lO) que poco a poco va perdiendo dicha inclinación (11) hasta la zona final donde se aprecia una discreta inclinación hacia arriba (12) .

La geometría de esta segunda sección del difusor (5) permite que se genere sobre esta zona una sobrepresión (carga aerodinámica o sustentación negativa) que se ve acentuada aún más en la sección final (12) , proporcionando mayor estabilidad a altas velocidades pudiendo prescindir así de elementos aerodinámicos (spoilers o alerones) que pueden provocar un aumento en la resistencia.

1. Difusor aerodinámico para vehículos motorizados caracterizado por el hecho de que está

constituido por una sección paralepipédica, practicada en la parte superior del vehículo comprendida desde el final del parabrisas (2) hasta la parte trasera del vehículo (3) ; y que presenta una línea (6) de ligera inflexión transversal, que divide el difusor en dos tramos (4, 5) de sección curva variable, en la que se practica una abertura o toma de aire (9) cuya apertura provoca una cierta elevación del tramo o sección (5) más cercano a la parte trasera del vehículo sobre el tramo o sección anterior (4) , permitiendo obtener una sobrepresión tanto en la zona de intersección de los dos tramos del difusor como en la sección final del mismo.