CONJUNTO DE VENTANA DE AVIÓN.

La presente invención se refiere, en general, a ventanas de avión y, específicamente, a la prevención del empañamiento de las ventanas. A lo largo de la historia de la aviación comercial, las aerolíneas han experimentado empañamiento, o la formación de condensación, en las ventanas de los pasajeros en sus aviones. Hay numerosas causas potenciales de empañamiento de las ventanas de los pasajeros. Se ha encontrado que una de dichas causas de empañamiento grave en las ventanas de pasajeros es debida a sellos desplazados en las zonas alrededor del borde de la ventana. Generalmente, se ha encontrado que el sello de goma que rodea normalmente los cristales acrílicos interior y exterior de una ventana de avión se mueven o "migran" de los bordes de los cristales. La Figura 1A es una ilustración de una ventana 100 de avión típica, con un sello 102a normal en el hueco 104 entre el cristal 108 de ventana exterior y que rodea la estructura del avión. Por el contrario, la Figura 1B es una ilustración de una ventana 100, con un sello 102b 'migrado' al hueco 104. Una vez que un sello 102 de una ventanilla se ha alejado de su posición prevista, es posible que el sello 102b migrado ya no funcione correctamente. Esta condición puede dar lugar a una fuga de presión a través del hueco 104 y/o una entrada de humedad externa a la cavidad 106 de la ventana, los cuales pueden resultar en la formación de una condensación no deseable en la cavidad, durante el funcionamiento rutinario del avión. La solución tradicional para prevenir que el sello 102 de ventana se aleje de su posición prevista sería hacer el borde del sello 102 más grueso. Esta solución, sin embargo, no es efectiva en relación al peso. Consiguientemente, lo que se necesita es un dispositivo que retenga, apropiadamente, el sello en el hueco entre el borde del cristal de ventana exterior y la estructura de marco de ventana circundante, en la manera más efectiva posible en relación al peso. El documento DE-A-102004/025383 divulga un marco de ventana que tiene al menos un reborde exterior fijado al borde de la abertura de ventana del fuselaje del avión y al menos un reborde interior y un reborde vertical que soporta las piezas de ventana, tales como cristales de vidrio, por medio de sujeciones realizadas en materiales de resina sintética reforzada con fibra. El documento US-B-2707810 divulga un cierre transparente para su uso con un material laminado transparente, para formar un sello positivo entre dos cristales, proporcionando medios de fijación seguros sin ejercer ninguna presión de sujeción contra un cristal u orificios requeridos en el cristal. El documento WO-A-2004/011249 divulga un conjunto de parabrisas que tiene una primera periferia exterior del parabrisas y segundos miembros transparentes y una capa transparente entre los mismos. El conjunto incluye una inserción que se extiende sobre una porción de la periferia del conjunto de parabrisas. SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención incluye características diseñadas en los componentes de un conjunto de ventana, que actúan conjuntamente para prevenir el movimiento del sello de ventana. Ciertas características de la presente invención están diseñadas en los componentes del conjunto de ventana y actúan para mantener físicamente el sello de ventana alrededor de su borde. Otras características están diseñadas en la forma del borde del cristal exterior de la ventana para prevenir que el mismo aplique una fuerza de arrastre al sello, conforme rota debido a cargas de presión cíclicas durante el funcionamiento del avión. La combinación de la retención física del sello de la ventana y el cambio de forma del cristal exterior actúan conjuntamente para asegurar que el sello de ventana no pueda moverse o migrar fuera del borde de los cristales de las ventanas. En un aspecto de la presente invención, se proporciona un conjunto de ventana según se expone en la reivindicación 1. El cristal exterior de ventana incluye una característica geométrica configurada para convertirse en paralela con respecto a otra estructura, mientras gira desde una primera posición a una segunda posición. La invención descrita en la presente memoria proporciona una solución al problema del movimiento del sello, en un procedimiento eficiente con respecto al peso, que es una consideración crítica en el diseño de componentes de avión. En una realización de la presente invención, pueden conseguirse ahorros de 4,55 kg (10 libras) por cada 2   avión con respecto a una solución más tradicional de añadir material al borde del sello de ventana. Las ventajas, objetos y características adicionales de la invención se expondrán, en parte, en la descripción detallada siguiente. Debe entenderse que tanto la descripción general anterior como la descripción detallada siguiente son sólo ejemplos de la invención y están destinadas a proporcionar una visión general o un marco para comprender la naturaleza y el carácter de la invención, según se reivindica. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Los dibujos adjuntos se incluyen para proporcionar una mayor comprensión de la invención, ilustrar diversas realizaciones de la invención y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios y el funcionamiento de la invención. En los dibujos, los mismos componentes tienen las mismas referencias numéricas. La realización ilustrada está destinada a ilustrar, pero no limitar, la invención. Los dibujos incluyen las Figuras siguientes: Las Figuras 1A y 1B son vistas en sección transversal simplificadas de un conjunto de ventana de avión típico; La Figura 2 es una vista en sección transversal simplificada de un conjunto de ventana con características para prevenir el movimiento del sello de ventana, según una realización de la presente invención; La Figura 3 es una vista en sección transversal simplificada del sello de ventana mostrado en la Figura 2, y La Figura 4 es vista en sección transversal simplificada de un diseño de cristal de ventana según una realización de la presente invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERENTES El movimiento del sello es causado, típicamente, por una combinación de tres influencias externas principales en las ventanas de un avión. La primera es la flexión cíclica de los cristales acrílicos por las cargas de presurización del avión. Conforme los cristales flexionan hacia afuera en el centro, los bordes exteriores giran, creando un movimiento hacia adelante y hacia atrás con cada ciclo de presurización del avión, que cuando se combina con el ángulo creado entre el borde y el marco de la ventana, puede desplazar efectivamente el sello del borde de los cristales. El segundo es la vibración causada por los motores y las cargas de vuelo durante el funcionamiento normal del avión. La vibración causa que los cristales, el sello y la estructura circundante de la ventana vibren a sus respectivas frecuencias de resonancia. Durante largos períodos de tiempo, con la forma y el procedimiento de montaje de las ventanas de pasajeros modernas, esta resonancia puede resultar directamente en el movimiento del sello en el borde de la ventana. La tercera son las fuerzas hidrodinámicas externas que inciden sobre el sello en el borde de la ventana, cuya fuente principal pueden ser lavadoras a presión que pueden ser usadas para limpiar el exterior del avión o fluidos de deshielo aplicados durante la temporada de invierno. Esta invención incluye características diseñadas en los componentes del conjunto de ventana que actúan conjuntamente para prevenir el movimiento del sello causado, por ejemplo, por las influencias externas descritas anteriormente. Tal como se ilustra en la Figura 2, el conjunto 200 de ventana, según una realización de la presente invención incluye un cristal 202 exterior, un cristal 204 interior y un conjunto 206 de sello de ventana. El conjunto 206 de sello de ventana incluye además un sello 208, un anillo 210 de refuerzo integral y un anillo 212 de fijación. Los componentes restantes del montaje 200 de ventana pueden incluir todos los componentes necesarios para montar los cristales 202 y 204 de ventana y el conjunto 206 de sello a un avión, por ejemplo, un marco 214 de ventana y una pinza 216 de retención de ventana , todos los cuales son conocidos por las personas con conocimientos en la materia. El conjunto 200 de ventana incluye características diseñadas en los componentes del conjunto 200 de ventana, según las realizaciones de la presente invención. Las características se basan en principios de ingeniería mecánica para prevenir el movimiento del sello. Ahora, con referencia a las Figuras 2 y 3, el conjunto 206 de sello de ventana incluye un cambio en la forma de sello 102a de ventana (Figura 1) para crear un sello 208 de ventana, y la adición de un anillo 210 de refuerzo integral y un anillo... [Seguir leyendo]

un cristal (202) de ventana exterior, que tiene un borde (402), en el que el borde tiene una porción borde; un cristal (204) de ventana interior; un marco (406) de ventana para un avión, teniendo el marco (406) de avión un borde (404), y un sello (208), que tiene una porción en un hueco entre la porción hueco del borde (402) de dicho cristal (202) de ventana exterior y el borde (404) del marco (406) de ventana, caracterizado porque dicha porción de dicho borde (402) de dicho cristal (202) de ventana exterior está configurada para ponerse paralela con relación a dicho borde (404) de dicho marco (406) de ventana mientras dicho borde (402) del cristal (202) de ventana exterior gira desde una primera posición a una segunda posición, cuando el cristal (202) de ventana exterior flexiona debido a las cargas de presurización del avión, de manera que reduce o elimina sustancialmente la aplicación de una fuerza exterior, sobre la porción del sello (208) en el hueco, que resultaría en el movimiento del sello hacia fuera. 2. Conjunto de ventana según la reivindicación 1, en el que dicho sello está configurado para contener físicamente los bordes exteriores de dicho cristal (202) exterior y dicho cristal (204) interior. 3. Conjunto de ventana según la reivindicación 1, que comprende además un anillo (210) de refuerzo realizado de manera integral con dicho sello (208). 4. Conjunto de ventana según la reivindicación 1, que comprende además un anillo (212) de sujeción configurado para retener dicho sello (208) cerca de dichos cristales de ventana exterior (202) e interior (204). 5. Conjunto de ventana según la reivindicación 1, en el que: dicho sello (208) está configurado para retener físicamente un borde exterior de dicho cristal (202) de ventana exterior, comprendiendo además el conjunto de ventana: un anillo (210) de refuerzo realizado de manera integral con dicho sello (208) y un anillo (212) de sujeción, configurado para retener dicho sello (208) cerca de dicho cristal (202) de ventana exterior. 6. Conjunto de ventana según la reivindicación 3 o la reivindicación 5, en el que dicho sello (208) define una porción (304) recortada configurada para recibir dicho anillo (210) de refuerzo. 7. Conjunto de ventana según la reivindicación 4 o la reivindicación 5, en el que dicho anillo (212) de sujeción comprende una sección transversal con forma de L.   6   7   8   9