Conjunto de un batiente trasero y de un suelo de maletero de vehículo.

Conjunto de un batiente trasero (14) y un suelo (20; 34) de maletero (16) de vehículo automóvil (10),

en el que el batiente trasero (14) está destinado a ser montado pivotante alrededor de un eje (18) horizontal situado próximo a su borde inferior, entre una posición cerrada en la que obtura por lo menos en parte el acceso al suelo (20; 34) y una posición abierta en la que libera el acceso al suelo, el suelo (20; 34) es estructural de manera que es capaz de resistir esfuerzos de carga e incluye medios de unión (24a) al vehículo automóvil dispuestos y conformados para permitir la movilidad del suelo (20; 34) según una traslación de dirección horizontal entre una primera posición en la que se aloja en el maletero (16) y una segunda posición en la que sobresale por lo menos en parte fuera del maletero, en el que el suelo (20; 34) y el batiente trasero (14) están unidos entre ellos mediante una unión corredera (30), caracterizado porque la unión incluye además una unión pivote (28) de manera que cuando el batiente está en su posición abierta, el suelo está necesariamente en su segunda posición.

Conjunto de un batiente trasero y de un suelo de maletero de vehículo.

La presente invención se refiere a un conjunto de un batiente trasero y de un suelo de maletero de vehículo automóvil.

Para facilitar el acceso al maletero de un vehículo automóvil, se conoce dotarlo de un batiente trasero inferior montado pivotante alrededor de un eje horizontal situado próximo a su borde inferior, entre una posición cerrada en la que obtura por lo menos en parte el acceso al suelo y una posición abierta en la que libera el acceso al suelo del maletero. Dicho batiente trasero se denomina en ocasiones adral.

Cuando el adral está en posición abierta, se encuentra sensiblemente horizontal y prolonga el suelo del maletero por detrás hacia el exterior del vehículo. Por lo tanto, el adral se encuentra en voladizo con relación al vehículo automóvil. El adral puede utilizarse entonces como soporte para facilitar la carga de objetos voluminosos y pesados en el maletero o para permitir que una persona se siente. Generalmente, el adral y sus fijaciones al vehículo están dimensionados para poder soportar una masa del orden de 100 kg a 200 kg (kilogramos) . Para ello, se dota al adral de una estructura y bisagras robustas y cables laterales del tipo tirantes, que permiten sujetar el adral en posición abierta. La publicación DE-A-19619126 divulga un conjunto según el preámbulo de la reivindicación 1.

Debido a estos distintos elementos, el adral posee una estructura compleja, pesada, y costosa de fabricar.

La invención propone un nuevo concepto de la parte posterior de un vehículo automóvil que permite un fácil acceso al maletero, que no necesita un adral de concepto y fabricación costosos.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un conjunto según la reivindicación 1.

Se entiende por estructural el hecho de que el suelo está dimensionado de manera que pueda resistir, por sí solo, las solicitaciones normales que sufre durante un uso normal en una cualquiera de sus posiciones. El suelo debe ser capaz de resistir los esfuerzos generados por las cargas que sostiene, especialmente por equipaje pesado, un mueble, un electrodoméstico voluminoso o una persona. En particular, cuando el suelo está en su segunda posición en la que sobresale por lo menos en parte fuera del maletero, el suelo debe resistir los esfuerzos normales de carga, aunque esté en voladizo.

Gracias a la invención, es el suelo, y no ya el batiente trasero, lo que se solicita al cargar el maletero. Dado que el batiente trasero ya no está destinado a soportar los esfuerzos generados por la carga de objetos pesados, es posible dimensionarlo no tan resistente, únicamente de manera que resista un uso normal, es decir su propio peso. Por lo tanto, se puede prescindir del uso de tirantes, lo que mejora el acceso al maletero y facilita el asiento de una persona en el adral. Se puede asimismo reducir el número de bisagras utilizadas para la fijación del adral al vehículo. Finalmente, el batiente puede ser menos robusto que en el estado de la técnica, es decir menos pesado, menos complejo de fabricar y, por lo tanto, menos costoso.

Un conjunto de un batiente trasero y de un suelo de maletero de vehículo según la invención puede incluir además una o varias de las siguientes características.

- El suelo y el batiente trasero están unidos entre sí de manera que cuando el batiente está en su posición abierta, el suelo interseca por lo menos el 50 % de la proyección ortogonal del batiente en el plano definido por el suelo, preferiblemente más del 80 %. Por lo tanto, el batiente queda poco expuesto durante la carga del suelo.

- El suelo y el batiente trasero están unidos entre sí de manera que, cuando el batiente está en su posición cerrada, el suelo se encuentra necesariamente en su primera posición.

- El suelo y el batiente trasero están unidos entre sí de manera que sus movimientos son simultáneos. Esto permite simplificar la cinemática de apertura del batiente trasero y el suelo. Esto permite asimismo evitar abrir el batiente sin sacar el suelo, lo que presentaría el riesgo de exponer el batiente a pesadas cargas que no está diseñado para resistir. En efecto, al unir el suelo y el batiente, se garantiza que cuando el batiente está en su posición abierta, el suelo se encuentra en su segunda posición en la que sobresale por lo menos en parte fuera del 45 maletero, y cuando el batiente está en su posición cerrada, el suelo se encuentra en su primera posición en la que está alojado en el maletero.

- La unión entre el suelo y el batiente incluye una unión pivote de eje sensiblemente paralelo al eje del batiente y una unión corredera de dirección ortogonal a dicho eje y contenida sensiblemente en el plano del batiente. Esto permite que, aunque estén unidos, el suelo y el batiente tengan respectivamente un movimiento de traslación y de

50 rotación.

- El conjunto incluye además un accionador de los medios de unión del suelo al vehículo automóvil capaz de desplazar el suelo entre su primera y segunda posición.

- El batiente trasero incluye medios de absorción de un choque con otro vehículo automóvil, por ejemplo una viga de choques.

- El batiente trasero incluye, a la altura de su borde inferior, una única bisagra central dispuesta para permitir la rotación del batiente entre sus dos posiciones. Gracias a la invención, es posible dimensionar menos resistente el 5 batiente trasero y, en consecuencia, garantizar su rotación solo por medio de una única bisagra central. Esta posición es además ventajosa, ya que los absorbedores de choques posteriores de los vehículos automóviles poseen generalmente mayores dimensiones en el centro del vehículo, donde los choques se producen más a menudo. Por lo tanto, en caso de choque, la bisagra queda protegida por el absorbedor y su sustitución es menos frecuente. Finalmente, debido al perfil del batiente, es importante retrasar en la mayor medida posible su punto de

rotación para facilitar su movimiento. Una solución compleja conocida consiste en utilizar dos bisagras laterales del tipo "cuello de cisne" para separar el batiente del resto del vehículo durante la apertura. El uso de una única bisagra central permite un punto de rotación retrasado, sin recurrir a bisagras "cuello de cisne".

- El conjunto incluye medios de bloqueo del suelo en su primera posición. Estos medios de bloqueo del suelo forman, de manera indirecta, medios de bloqueo del batiente trasero en su posición cerrada debido a los medios 15 de unión del batiente al suelo. De esta manera, se puede prescindir del uso de cerraduras (centrales o laterales) incluidas en el adral, lo que proporciona varias ventajas. En primer lugar, esto permite reducir el coste de fabricación del adral. A continuación, la ausencia de cerradura central permite evitar la molestia ocasionada por dicha cerradura para cargar el vehículo. Finalmente, esto permite una mejor gestión de los choques con otro vehículo, dado que ya no existe cerradura lateral que, en el estado de la técnica, tiende a deformar puntualmente

la estructura básica del vehículo en caso de choque.

La invención tiene asimismo por objeto un vehículo automóvil que incluye un batiente trasero y un suelo de maletero como los definidos anteriormente.

Un vehículo según la invención puede incluir además una o varias de las siguientes características:

- El vehículo incluye medios de unión soportados por largueros del vehículo, complementarios de los medios de 25 unión del suelo al vehículo soportados por el suelo.

- Los medios de unión del suelo al vehículo están intercalados verticalmente entre los largueros y el suelo.

- Los medios de unión del suelo al vehículo automóvil están posicionados lateralmente a los largueros. Por lo tanto, los medios de unión no están intercalados entre el suelo y los largueros, de manera que el suelo puede posicionarse muy cerca de los largueros. De esta manera, el suelo está más bajo que en el estado de la técnica,

lo que permite, por una parte, facilitar la carga del maletero y, por otra, aumentar el volumen interior del maletero.

- El vehículo incluye un portón superior y un segundo suelo de maletero, superior al suelo del conjunto, posicionándose el segundo suelo verticalmente a la altura de la unión entre el batiente trasero y el portón superior.

La invención se entenderá mejor mediante la lectura de la siguiente descripción realizada únicamente con referencia 35 a las figuras adjuntas, en las cuales:... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de un batiente trasero (14) y un suelo (20; 34) de maletero (16) de vehículo automóvil (10) , en el que el batiente trasero (14) está destinado a ser montado pivotante alrededor de un eje (18) horizontal situado próximo a su borde inferior, entre una posición cerrada en la que obtura por lo menos en parte el acceso al suelo (20; 34) y una posición abierta en la que libera el acceso al suelo, el suelo (20; 34) es estructural de manera que es capaz de resistir esfuerzos de carga e incluye medios de unión (24a) al vehículo automóvil dispuestos y conformados para permitir la movilidad del suelo (20; 34) según una traslación de dirección horizontal entre una primera posición en la que se aloja en el maletero (16) y una segunda posición en la que sobresale por lo menos en parte fuera del maletero, en el que el suelo (20; 34) y el batiente trasero (14) están unidos entre ellos mediante una unión corredera (30) , caracterizado porque la unión incluye además una unión pivote (28) de manera que cuando el batiente está en su posición abierta, el suelo está necesariamente en su segunda posición.

2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que la unión pivote (28) posee un eje sensiblemente paralelo al eje del batiente y la unión corredera (30) es de dirección ortogonal a dicho eje y está contenida sensiblemente en el plano del batiente.

3. Conjunto según la reivindicación 1 o 2, en el que cuando el batiente está en posición abierta, el suelo interseca por lo menos el 50 % de la proyección ortogonal del batiente en el plano definido por el suelo, preferiblemente más del 80 %.

4. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el suelo (20; 34) y el batiente trasero (14) están unidos entre ellos de manera que, cuando el batiente está en su posición cerrada, el suelo está necesariamente en su primera posición.

5. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el suelo (20; 34) y el batiente trasero

(14) están unidos entre ellos de manera que sus movimientos son simultáneos.

6. Conjunto según la reivindicación anterior, en el que la unión entre el suelo (20; 34) y el batiente (14) incluye una unión pivote (28) de eje sensiblemente paralelo al eje del batiente y una unión corredera (30) de dirección ortogonal a dicho eje y contenida sensiblemente en el plano del batiente.

7. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye además un accionador de los medios de unión del suelo al vehículo automóvil capaz de desplazar el suelo (20; 34) entre su primera y segunda posición.

8. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye medios (36) de absorción de choques de un choque contra otro vehículo automóvil, especialmente una viga de choques o un absorbedor.

9. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye a la altura de su borde inferior, una única bisagra central dispuesta para permitir la rotación del batiente entre sus dos posiciones.

10. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye medios de bloqueo del suelo en su primera posición.

11. Vehículo automóvil caracterizado porque incluye un conjunto de un batiente trasero (14) y un suelo (20; 34) de maletero, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

12. Vehículo (10) según la reivindicación anterior, que incluye medios de unión (24b) soportados por largueros (22) de vehículo, complementarios de los medios de unión (24a) del suelo (20; 34) al vehículo soportados por el suelo.

13. Vehículo según la reivindicación 12, en el que unos medios de unión (24a, 24b) del suelo al vehículo están intercalados verticalmente entre los largueros (22) y el suelo.

14. Vehículo según la reivindicación 12, en el que los medios de unión (24a, 24b) del suelo al vehículo automóvil están posicionados lateralmente a los largueros (22) .

15. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, que incluye un portón superior (12) y un segundo suelo (32) de maletero, superior al suelo (34) del conjunto, posicionándose el segundo suelo verticalmente a nivel de la unión entre el batiente trasero (14) y el portón superior (12) .