CUADRO DE BICICLETA DE MATERIAL COMPUESTO CON CONJUNTO DE PEDALES, HORQUILLA Y FIJACIÓN DE SILLÍN.

Cuadro de bicicleta de material compuesto con conjunto de pedales, horquilla y fijación de sillín La invención versa acerca de un cuadro de bicicleta fabricado completamente de material compuesto. Descripción de la técnica relacionada En las patentes U.S. 5.624.519 y 6.270.104 de Nelson et al., que comparten un cesionario común con la presente solicitud, se describen los principios básicos de un moldeo mixto con pocos huecos de compactación óptima en la industria de las bicicletas. La fabricación de un cuadro de plástico reforzado con fibras ha evolucionado varios enfoques alternativos. El anterior enfoque utiliza tubos de sección circular unidos directamente a orejetas de alta resistencia formadas especialmente. Esto tiene una ventaja de permitir la concentración sobre las piezas de alta resistencia difíciles de moldear, y el uso de tubos fabricados por máquina de dimensiones estándar, para un producto de alto rendimiento y, no obstante, económico. Otros enfoques han sido fabricar un monocasco de una sola pieza como en la patente US nº 4.889.355 de Trimble, que enseñaba que las uniones en una estructura de material compuesto eran puntos de debilidad, o unir a tope y cubrir los tubos, como en la patente US nº 5.116.071 de Calfee o el documento EP 0 618 395 A de Colnago. El documento EP 1 378 429, en el cual está basado el preámbulo de la reivindicación 1, da a conocer un cuadro de bicicleta en el que el tubo superior, el tubo descendente, los tirantes del sillín y los tirantes de la cadena están adheridos fácilmente con piezas de conexión al tubo del sillín, de forma que todo el conjunto se vuelve sencillo y eficaz. El cuadro evita los inconvenientes de la técnica anterior utilizando principios de una construcción de material compuesto con pocos huecos de compactación óptima especialmente adaptada a la forma única y a los requerimientos estructurales de cuadros de alto rendimiento utilizando una combinación de materiales laminares que incorporan fibras con distintos ángulos mutuos, mientras que se utilizan técnicas de moldeo para formar una geometría óptima adaptada para maximizar la resistencia con un peso mínimo, mejorar la calidad de la conducción y permitir una fijación ventajosa de componentes de bicicletas. Además, la horquilla proporciona una evidencia de impacto al usuario en el caso de que se superen los niveles seleccionados de esfuerzo. Breve descripción de los dibujos La Figura 1 Es un alzado lateral del conjunto de cuadro de bicicleta que incluye el cuadro y la horquilla. La Figura 2 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la línea 2-2 de la Fig. 1 próxima al conjunto de pedales, mirando hacia atrás. La Figura 2a Es una vista en corte de una realización alternativa del tubo superior del cuadro. La Figura 3 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la línea 3-3 de la Fig. 1, próxima al tubo de la dirección. La Figura 4 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la línea 4-4 de la Fig. 1, próxima al tubo descendente. La Figura 5 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la línea 5-5 de la Fig. 1, próxima al tubo del sillín. La Figura 6 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la línea 6-6 de la Fig. 1, próxima al conjunto de pedales, mirando hacia arriba y hacia delante. La Figura 7 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la línea 7-7 de la Fig. 1, próxima al conjunto de tirantes de la cadena. La Figura 8 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la línea 8-8 de la Fig. 1, a lo largo de la porción del tubo superior. La Figura 9 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la unión inferior. La Figura 10 Es una vista en corte del cuadro de bicicleta tomada en la unión delantera. La Figura 11 Es un alzado lateral del capuchón del sillín recortado para mostrar la colocación en el mástil. La Figura 12 Es un alzado frontal del capuchón del sillín. 2 E08002846 16-11-2011   La Figura 13 Es un alzado trasero del capuchón del sillín. La Figura 14 Es un alzado desde abajo de una primera realización del capuchón del sillín. La Figura 15 Es un alzado desde abajo de una segunda realización del capuchón del sillín de la invención. La Figura 16 Es un alzado desde abajo de una tercera realización del capuchón del sillín. La Figura 17 Es un alzado desde abajo de una cuarta realización del capuchón del sillín de la invención. La Figura 18 Es un alzado frontal del conjunto de cuadro. La Figura 19 Es un alzado trasero del conjunto de cuadro. La Figura 20 Es una vista ampliada en corte transversal del conjunto de pedales correspondiente a la sección mostrada en la Fig. 2. La Figura 21 Es una vista en perspectiva de una realización del capuchón del sillín. La Figura 22 Es una vista en planta desde abajo de una realización del capuchón del sillín con un ajuste de cuña. La Figura 23 Es una vista en alzado lateral de una realización del capuchón del sillín en el conjunto de cuadro. La Figura 24 Es una vista en alzado lateral de una realización del capuchón del sillín con un desplazamiento hacia delante. La Figura 25 Es una vista en alzado lateral de una realización del capuchón del sillín con un desplazamiento hacia atrás. La Figura 26 Es una vista en alzado de un conjunto de pedales de la técnica anterior. La Figura 27 Es una vista en corte de un conjunto de pedales de la técnica anterior, siendo tomado el corte en la línea 27 27 de la Figura 26. La Figura 28 Es una vista en corte de un conjunto de pedales de la técnica anterior, siendo tomado el corte en la línea 28 28 de la Figura 26. La Figura 29 Es una vista en corte de un conjunto de pedales de la técnica anterior, siendo tomado el corte en la línea 29 29 de la Figura 26. La Figura 30 Es una vista en alzado del conjunto de pedales del presente cuadro. La Figura 31 Es una vista en corte del conjunto de pedales del presente cuadro, siendo tomado el corte en la línea 31 31 de la Figura 30. La Figura 32 Es una vista en corte del conjunto de pedales del presente cuadro, siendo tomado el corte en la línea 32 32 de la Figura 30. La Figura 33 Es una vista en corte del conjunto de pedales del presente cuadro, siendo tomado el corte en la línea 33 33 de la Figura 30. La Figura 34 Es un alzado frontal de una horquilla adaptada para ser utilizada con el conjunto de cuadro. La Figura 35 Es un alzado lateral derecho de una horquilla adaptada para ser utilizada con el conjunto de cuadro. La Figura 36 Es un alzado trasero que muestra el apilamiento de las preformas de una horquilla adaptada para ser utilizada con el conjunto de cuadro. La Figura 37 Es un alzado frontal que muestra el apilamiento de las preformas de una horquilla adaptada para ser utilizada con el conjunto de cuadro. La Figura 38 Es un esquema del lado izquierdo que muestra las preformas y los componentes moldeados conjuntamente de una horquilla adaptada para ser utilizada con el conjunto de cuadro. La Figura 39 Es un esquema del lado izquierdo que muestra las preformas y los componentes moldeados conjuntamente de una horquilla adaptada para ser utiliza con el conjunto de cuadro. 3 E08002846 16-11-2011   La Figura 40 Es un esquema que muestra el apilamiento de las capas reforzadas con fibra en laminaciones. Descripción detallada de la realización preferente E08002846 16-11-2011 El conjunto 10 de cuadro de bicicleta tiene un cuadro 12 y una horquilla delantera 14. El conjunto 10 de cuadro resulta familiar para una persona con un nivel normal de dominio de la técnica como la porción estructural de la bicicleta, excluyendo los grupos componentes de las ruedas, el cigüeñal, el manillar, los engranajes, los frenos y el sillín, no mostrado, que serán añadidos para ajustarse a las preferencias del ciclista. El diseño general incluye una porción 20 de dirección, una porción 22 de tubo superior, una porción 24 de tubo descendente y una porción 26 de tubo del sillín, generalmente análogo a un triángulo principal de un cuadro con forma de diamante, sin embargo, se reconocerán ciertas ventajas adicionales por los subconjuntos particulares utilizados para formar estos miembros. Las fibras están alineadas en laminaciones tal como se enseña en las patentes U.S. n os 5.624.519 y 6.270.104 que comparten un cesionario común con la presente solicitud. Al utilizar una serie de alineaciones de 0 45 90 grados, se pueden utilizar las propiedades de alta resistencia y de módulo elevado de la fibra de carbono de forma ventajosa para producir una forma de curvatura compleja que tiene una resistencia sustancialmente uniforme en las direcciones necesarias en la estructura acabada, mientras que los procedimientos de compactación óptima y de pocos huecos, según están mejorados para cuadros de alto rendimiento como se enseña en el presente documento, produce la estructura acabada que tiene una densidad... [Seguir leyendo]

1. Un cuadro (12) de bicicleta con una configuración de diamante formado geométricamente para tener un eje longitudinal, un eje del tubo de la dirección, un eje del tubo del sillín, un eje del tubo descendente y un eje del conjunto de pedales, que tiene un triángulo principal y un triángulo trasero, estando unidos los triángulos en el eje del tubo del sillín, una disposición de fijación del sillín, una disposición de fijación del cigüeñal, y una disposición de fijación de la horquilla, en el que: el triángulo principal está formado de una primera porción integral de acoplamiento, una segunda porción integral de acoplamiento, y una tercera porción integral de acoplamiento; el triángulo trasero está formado de una estructura de tirantes del sillín y una estructura de tirantes de la cadena; la disposición de fijación del cigüeñal es un conjunto de pedales alineado con el eje del conjunto de pedales y perpendicular al eje del tubo del sillín; la disposición de fijación del sillín es un mástil integral (30) del sillín; la disposición de fijación de la horquilla es una estructura de dirección alineada con el eje del tubo de la dirección; la primera porción integral de acoplamiento es un subconjunto cruciforme (28) de soporte del sillín que incluye un elemento (32) de unión de los tirantes del sillín que se extiende hacia abajo y hacia atrás para recibir la estructura (34, 36) de los tirantes del sillín y un elemento de unión del tubo superior; la segunda porción integral de acoplamiento es un subconjunto (38) de pedales que tiene un elemento (58) de unión del tubo del sillín que se extiende hacia arriba, una porción de tubo descendente, un miembro de pedal y un elemento (52) de unión de los tirantes de la cadena; el miembro de pedal se extiende desde un borde del lado que impulsa hasta un borde del lado que no impulsa para definir una anchura del conjunto de pedales sustancialmente mayor que la anchura del tubo del sillín; el elemento (52) de unión de los tirantes de la cadena se proyecta hacia atrás para unir los tirantes (44, 46) de la cadena y está formado para tener una pared del lado que impulsa y un lado que no impulsa; la segunda porción integral de acoplamiento se extiende desde el subconjunto de pedales con una porción de tubo descendente para unir la tercera porción integral de acoplamiento; la tercera porción integral de acoplamiento tiene un segmento de dirección, y una porción de tubo superior formada en un único subconjunto (50) de dirección y un elemento (74) de unión del tubo descendente; el segmento de dirección tiene un borde superior y un borde inferior; caracterizado porque el conjunto de pedales es asimétrico; la disposición de fijación del cigüeñal tiene un asiento (54) del cojinete del lado que impulsa adaptado para recibir directamente un cojinete (126) del lado que impulsa en el mismo y un asiento (56) del cojinete del lado que no impulsa adaptado para recibir directamente un cojinete (128) del lado que no impulsa en el mismo, de forma que el asiento (56) del cojinete del lado que no impulsa está más separado del eje del tubo del sillín que el asiento (54) del cojinete del lado que impulsa; la estructura de dirección tiene un cojinete superior de la horquilla y un cojinete inferior de la horquilla, recibiendo la estructura de dirección de forma coaxial y directa los cojinetes superior e inferior en la misma, teniendo el cojinete inferior de la horquilla un diámetro mayor que el cojinete superior de la horquilla la primera porción integral de acoplamiento incluye una porción (26) de tubo del sillín, un mástil (30) del sillín que se extiende hacia arriba, de forma que se combinan las funciones de una orejeta del sillín y un tubo del sillín en una única estructura unitaria; la porción de tubo del sillín de la primera porción integral de acoplamiento se extiende hacia abajo y está unida a la segunda porción integral de acoplamiento; el elemento (58) de unión del tubo del sillín está formado de paredes huecas continuas que tienen una anchura del tubo del sillín con respecto al eje del tubo del sillín y al eje longitudinal; 11 E08002846 16-11-2011   en el que el elemento (58) de unión del tubo del sillín se extiende de forma asimétrica hacia fuera desde la anchura del tubo del sillín hasta la anchura del conjunto de pedales la pared del lado que impulsa del elemento (52) de unión de los tirantes de la cadena es sustancialmente plana y el lado que no impulsa tiene una curvatura con respecto a la pared del lado que impulsa para resistir mejor a la transmisión de fuerza por medio de una cadena que se extiende entre un cigüeñal montado en el conjunto de pedales y una rueda montada en el extremo de los tirantes (44, 46) de la cadena; la tercera porción integral de acoplamiento tiene, además, una porción de tubo superior formada junto con el segmento de dirección en un único subconjunto de dirección; el elemento de unión del tubo descendente está adaptado para recibir la porción del tubo descendente de la segunda porción integral de acoplamiento, y la porción de tubo superior está adaptada para unir el subconjunto de soporte del sillín, para formar el cuadro completo de diamante; el segmento de dirección está formado y dispuesto de forma que el asiento superior del cojinete y el asiento inferior del cojinete tienen paredes hacia dentro desde los bordes superior e inferior y están definidos completamente para recibir cojinetes superior e inferior directamente en los mismos; el mástil (30) del sillín de la disposición de fijación del sillín recibe un capuchón telescópico (80) del sillín, en el que el mástil (30) del sillín recibe de forma telescópica un capuchón elíptico (80) del sillín formado de una estructura laminar de plástico reforzado con fibra que tiene una pared y una parte superior del capuchón, definiendo la pared del capuchón una cámara interior que tiene una superficie que se corresponde estrechamente con una superficie exterior del mástil, plegándose el capuchón en el mástil para un ajuste de la altura del sillín. 2. Un conjunto (10) de cuadro de bicicleta que comprende el cuadro (12) de la reivindicación 1, que comprende, además, una horquilla (14) que está acoplada a la estructura de dirección para girar en torno al eje del tubo de la dirección, teniendo la horquilla (14) un tubo (214) de la horquilla con un extremo superior y un asiento inferior del cojinete, una cabeza (230) de la horquilla y una barra (232, 234) que termina en una punta (216L, 216R), y estando formado sustancialmente por completo de plástico reforzado con fibra compuesto de una pluralidad de capas formadas en laminaciones en las que al menos una capa está formada de fibras unidireccionales en las que se extiende una pluralidad de las fibras en las capas toda la longitud de la horquilla (14) desde la punta (216L, 216R) hasta el extremo superior y pasando a través de la cabeza (230); y en el que la horquilla (14) está formada para tener refuerzos adicionales próximos a la cabeza (230) en la que los refuerzos refuerzan la cabeza (230) pero también proporcionan áreas de esfuerzo evidente en el caso de que se superen las cargas seleccionadas. 3. El cuadro (12) de la reivindicación 1, en el que la pared de la porción (24) de tubo descendente está formada con una sección elíptica próxima al subconjunto (38) de pedales para tener una pared delgada hueca, con el eje largo alineado de forma transversal para una transmisión mejorada de la potencia por parte del ciclista y permitiendo el eje más corto una absorción relativamente mayor de cargas impuestas por la superficie de la carretera y formada con una sección sustancialmente circular próximo al elemento (74) de unión del tubo descendente; la pared de la porción (26) de tubo del sillín próxima al subconjunto cruciforme (28) de soporte del sillín está formada con una sección elíptica para tener una pared delgada hueca, con el eje largo alineado de forma transversal para una transmisión mejorada de la potencia por parte del ciclista y permitiendo el eje más corto una mayor absorción de las cargas impuestas por la superficie de la carretera y formada con una sección sustancialmente circular próxima al elemento (58) de unión del tubo del sillín, y en el que la pared de la porción (22) de tubo superior próxima al subconjunto cruciforme (28) de soporte del sillín está formada como una sección sustancialmente triangular próxima a la estructura (50) de dirección. 4. El conjunto (10) de cuadro de la reivindicación 2, en el que E08002846 16-11-2011 la pared de la porción (24) de tubo descendente está formada con una sección elíptica próxima al subconjunto (38) de pedales para tener una pared delgada hueca, con el eje largo alineado de forma transversal para una transmisión mejorada de la potencia por parte del ciclista y permitiendo el eje más corto una absorción relativamente mayor de cargas impuestas por la superficie de la carretera y formada con una sección sustancialmente circular próxima al elemento (74) de unión del tubo descendente; la pared de la porción (26) de tubo del sillín próxima al subconjunto cruciforme (28) de soporte del sillín está formada con una sección elíptica para tener una pared delgada hueca, con el eje largo alineado de forma transversal para una transmisión mejorada de la potencia por parte del ciclista y permitiendo el eje más corto 12   una absorción relativamente mayor de las cargas impuestas por la superficie de la carretera y formada con una sección sustancialmente circular próxima al elemento (58) de unión del tubo del sillín, y en el que la pared de la porción (22) de tubo superior próxima al subconjunto cruciforme (28) de soporte del sillín está formada como una sección sustancialmente triangular próxima a la estructura (50) de dirección. 5. El cuadro (12) de la reivindicación 1 o 3, que comprende, además: una unión principal entre la porción (24) de tubo descendente y el elemento de unión del tubo descendente, una unión superior entre la porción (22) de tubo superior y el elemento de unión del tubo superior, una unión del sillín entre la porción (26) de tubo del sillín y el elemento de unión del tubo del sillín, una unión de los tirantes de la cadena entre el elemento de unión de los tirantes de la cadena y el conjunto (40, 42) de tirantes de la cadena y una unión de los tirantes del sillín entre el conjunto (34, 36) de tirantes del sillín y el elemento de unión de los tirantes del sillín, estando separadas las uniones del eje del tubo descendente, del eje del tubo superior, del eje del tubo del sillín y del eje del tubo de la dirección de forma que las cargas principales están soportadas por por la estructura de los elementos de unión y no están colocadas sustancialmente sobre las uniones. 6. El conjunto (10) de cuadro de la reivindicación 2 o 4, que comprende, además: una unión principal entre la porción (24) de tubo descendente y el elemento de unión del tubo descendente, una unión superior entre la porción (22) de tubo superior y el elemento de unión del tubo superior, una unión del sillín entre la porción (26) de tubo del sillín y el elemento de unión del tubo del sillín, una unión de los tirantes de la cadena entre el elemento de unión de los tirantes de la cadena y el conjunto (40, 42) de tirantes de la cadena y una unión de los tirantes del sillín entre el conjunto (34, 36) de tirantes del sillín y el elemento de unión de los tirantes del sillín, estando separadas las uniones del eje del tubo descendente, del eje del tubo superior, del eje del tubo del sillín y del eje del tubo de la dirección de forma que las cargas principales están soportadas por la estructura de los elementos de unión y no están colocadas sustancialmente sobre las uniones. 7. El cuadro (12) de cualquiera de las reivindicaciones 1, 3 o 5, estando formado con un plan de apilamiento que varía desde laminaciones de 4 capas en áreas de baja carga, hasta laminaciones de 12 capas en áreas de carga elevada, con refuerzos puntuales según sean necesarios, de forma que el cuadro con una longitud de 56 cm del tubo del sillín en la familia tenga una masa inferior a 900 gramos. 8. El conjunto (10) de cuadro de cualquiera de las reivindicaciones 2, 4 o 6, que está formado con un plan de apilamiento que varía desde laminaciones de 4 capas en áreas de baja carga, hasta laminaciones de 12 capas en áreas de carga elevada, con refuerzos puntuales según sean necesarios, de forma que el cuadro con una longitud de 56 cm del tubo del sillín en la familia tenga una masa inferior a 900 gramos. 9. El cuadro (12) de cualquiera de las reivindicaciones 1, 3, 5 o 7, en el que el capuchón (80) del sillín termina en una parte superior (86) que tiene una abertura transversal, teniendo la abertura transversal paredes biseladas opuestas de forma transversal, recibiendo las paredes biseladas un mecanismo de apriete del sillín formado para acoplarse con las paredes y proporcionar un ajuste del ángulo del sillín mediante la rotación en torno a más de un único eje; el capuchón (80) del sillín está formado como uno de: un capuchón dotado de ranuras en su parte trasera y dotado de un perno de compresión que comprime directamente las porciones laterales para apretar el mástil, un capuchón dotado de ranuras en su parte trasera dotado de un conjunto metálico de compresión de abrazadera y perno de una pared dotada de ranuras, un capuchón que define una cavidad y una fijación que recibe un perno, comprimiendo el perno un único miembro de cuña contra el interior del capuchón, o un capuchón que define una cavidad y una fijación que recibe un perno, comprimiendo el perno una pluralidad de miembros de cuña contra el interior del capuchón; y en el que el mástil (30) del sillín y el capuchón (80) actúan conjuntamente de forma que un mástil de sillín con una longitud de aproximadamente 95 cm permite aproximadamente un ajuste vertical del sillín de 60 mm a 100 mm, variando el intervalo de forma selectiva en base a la elección de una altura particular del capuchón, y la posición longitudinal del sillín se controla variándola de forma selectiva en base a la elección de un desplazamiento positivo o negativo particular del capuchón. 10. El conjunto (10) de cuadro de cualquiera de las reivindicaciones 2, 4, 6 u 8, en el que el capuchón (80) del sillín termina en una parte superior (86) que tiene una abertura transversal, teniendo la abertura transversal paredes biseladas opuestas de forma transversal, recibiendo las paredes biseladas un mecanismo de apriete del sillín formado para acoplarse con las paredes y proporcionar un ajuste del ángulo del sillín mediante su rotación en torno a más de un único eje; 13 E08002846 16-11-2011   el capuchón (80) del sillín está formado como uno de: un capuchón dotado de ranuras en la parte trasera y dotado de un perno de compresión que comprime directamente las porciones laterales para apretar el mástil, un capuchón dotado de ranuras en la parte trasera y dotado de un conjunto metálico de compresión de abrazadera y perno de una pared dotada de ranuras, un capuchón que define una cavidad y una fijación que recibe un perno, comprimiendo el perno un único miembro de cuña contra el interior del capuchón, o un capuchón que define una cavidad y una fijación de recepción del perno, comprimiendo el perno una pluralidad de miembros de cuña contra el interior del capuchón; y en el que el mástil (30) del sillín y el capuchón (80) actúan conjuntamente de forma que un mástil del sillín con una longitud de aproximadamente 95 cm permite un ajuste vertical del sillín de aproximadamente 60 mm a 100 mm, variando el intervalo de forma selectiva en base a la elección de una altura particular del capuchón, y la posición longitudinal del sillín se controla varándola de forma selectiva en base a la elección de un desplazamiento positivo o negativo particular del capuchón. 11. El cuadro (12) de cualquiera de las reivindicaciones 1, 3, 5, 7 o 9, en el que el conjunto (38) de pedales tiene un lado que impulsa y un lado que no impulsa y es lateralmente asimétrico; una pared de unión ahusada del tubo del sillín se ahúsa alejándose del eje del sillín con un ángulo mayor en el lado que no impulsa que en el lado que impulsa; el conjunto (38) de pedales tiene una porción de recepción del eje del cigüeñal coaxial con el eje del conjunto de pedales y perpendicular al eje principal, teniendo la porción un asiento (54) del cojinete del lado que impulsa adaptado para recibir directamente en el mismo un cojinete (126) del lado que impulsa y un asiento (56) del cojinete del lado que no impulsa adaptado para recibir directamente un cojinete (128) del lado que no impulsa en el mismo, de forma que el asiento (56) del cojinete del lado que no impulsa está separado más del eje del tubo del sillín que el asiento (54) del cojinete del lado que impulsa; y en el que las paredes cilíndricas están formadas de un conjunto de superficies escalonadas y anulares de una pluralidad de laminaciones reforzadas con fibra unidireccional, formando las superficies escalonadas y anulares asientos adaptados para el encaje por deslizamiento de cojinetes (126, 128) o el encaje a presión directo de cojinetes que hacen contacto directamente con la superficie. 12. El conjunto (10) de cuadro de cualquiera de las reivindicaciones 2, 4, 6, 8 o 10, en el que el conjunto (38) del pedales tiene un lado que impulsa y un lado que no impulsa y es lateralmente asimétrico; una pared de unión ahusada del tubo del sillín se ahúsa alejándose del eje del sillín con un ángulo mayor en el lado que no impulsa que en el lado que impulsa; el conjunto (38) de pedales tiene una porción de recepción de un eje del cigüeñal coaxial con el eje del conjunto de pedales y perpendicular al eje principal, teniendo la porción un asiento (54) del cojinete del lado que impulsa adaptado para recibir directamente un cojinete (126) del lado que impulsa en el mismo y un asiento (56) del cojinete del lado que no impulsa adaptado para recibir directamente un cojinete (128) del lado que no impulsa en el mismo, de forma que el asiento (56) del cojinete del lado que no impulsa está separado más del eje del tubo del sillín que el asiento (54) del cojinete del lado que impulsa; y en el que la porción tiene paredes cilíndricas que se proyectan de forma lateral; y en el que las paredes cilíndricas están formadas de un conjunto de superficies escalonadas y anulares de una pluralidad de laminaciones reforzadas con fibra unidireccional, formando las superficies escalonadas y anulares asientos adaptados para el encaje por deslizamiento del cojinete (126, 128) o el encaje a presión directo de cojinetes que hacen contacto directamente con la superficie. 14 E08002846 16-11-2011   E08002846 16-11-2011   16 E08002846 16-11-2011   17 E08002846 16-11-2011   18 E08002846 16-11-2011   19 E08002846 16-11-2011