Carro móvil de entrada de extendedora napadora y extendedora napadora equipada con dicho carro.

Carro de entrada de extendedora napadora (3) móvil en vaivén, en el cual un velo de fibras textiles efectúa un giro que se traslada por una cinta llena de llegada móvil (2) sobre una cinta receptora móvil (4), que contiene primeros medios de guiado (20;

21; 22) que permiten a la cinta llena (2) efectuar una media vuelta y segundos medios de guiado (41; 42; 43; 54) que permiten a la cinta receptora (4) ser llevada en la misma dirección que la cinta llena de llegada después de su media vuelta, caracterizado por medios de conservación (100; 31; 61; 70) permeables al aire dispuestos en una curvatura que realiza el giro de dicho velo y adaptados para evacuar radialmente el aire presente en el velo.

Carro móvil de entrada de extendedora napadora y extendedora napadora equipada con dicho carro [0001] La presente invención consiste en un carro móvil de entrada de una extendedora napadora y una extendedora napadora equipada con dicho carro.

Más concretamente, la invención se refiere, en un carro móvil de entrada de una extendedora napadora, al giro de un velo o un producto fibroso equivalente, con su transferencia entre una cinta de transporte de llegada móvil llena (por oposición a la permeabilidad al aire) y una cinta receptora móvil llena.

La ventaja de la utilización de soportes móviles llenos para transportar un velo fibroso es que evita que las fibras se enganchen en posibles perforaciones, lo cual estropearía el velo, reduciría la velocidad del velo y requeriría una limpieza frecuente del soporte. En cambio, con medios de transporte llenos, podemos tener dificultades en la estabilidad del transporte del velo porque éste es ligero y contiene una gran cantidad de aire. Estas dificultades se encuentran más particularmente cuando se desea cambiar la dirección del velo y cuando está sometido a una fuerza centrífuga en el giro correspondiente, particularmente cuando el velo se debe girar completamente para, por ejemplo, colocarlo de nuevo en sentido opuesto. Esta situación se presenta particularmente en una extendedora napadora como se explica a continuación.

Según un tipo conocido de extendedora napadora, particularmente descrito en la patente EP 0 517 563, el giro del velo se efectúa en un carro móvil en vaivén llamado carro de entrada. El velo es guiado sobre una cinta llena de llegada que da media vuelta para circular en sentido opuesto y una cinta llena receptora que retoma el velo tras del giro y lo pinza en la primera cinta llena. La longitud de la zona de pinzamiento puede modificarse desplazando en vaivén el carro de entrada. Esto permite absorber el desfase entre la llegada continua del velo sobre una cinta llena y el devanado del velo a partir de un carro de salida móvil en vaivén por encima de una cinta receptora perpendicular que se desplaza continuamente y sobre la cual se forma la napa constituida por el velo plegado.

El inconveniente ampliamente conocido por esta configuración proviene del hecho de que, cuando el velo efectúa su giro, experimenta una fuerza centrífuga cuya consecuencia es que tiende a despegarse de la cinta, lo cual afecta posteriormente a la homogeneidad de la napa formada. El velo se ve también sometido a su propia inercia debida a su velocidad de transporte relativa al carro. En una extendedora napadora, el giro del velo en el carro de entrada constituye, por tanto, uno de los momentos críticos en que el velo corre el riesgo de despegarse y de deformarse.

La reducción de la velocidad de la extendedora napadora en función del tipo de velo (densidad y tipo de fibras) permite limitar la oscilación del velo y, por tanto, obtener una napa de alta calidad. Esto no es satisfactorio porque para ciertos velos, por ejemplo, los que están hechos de fibras volátiles y/o cortas, las velocidades deben ser muy reducidas limitando mucho el índice de producción de napa. Por otra parte, sabemos que una carda puede producir un velo a gran velocidad y que aumentar la velocidad de la extendedora napadora permitiría aumentar la producción general de napa.

Otra solución consiste en tensar el velo a la entrada de la extendedora napadora creando una diferencia de velocidades entre la extendedora napadora y la máquina anterior. No obstante, esto conlleva que el velo se estire y, por lo tanto, una pérdida de calidad que requiere un mayor número de pliegues en la napa.

Otra solución consiste en disponer una pared de chapado detrás del velo cuando efectúa su giro sobre la cinta de llegada. No obstante, comprobamos que el aire presente en el velo se escapa lateralmente lo que provoca una deformación lateral del velo y, por consiguiente, una pérdida de calidad.

En la patente EP 0 517 563, se ha propuesto como solución guiar en el carro móvil de entrada el velo sobre un trozo inclinado de cinta antes de abordar la curva, de modo que esta curva sea inferior a 180º , y también crear una línea de pinzamiento del velo en la curva entre las cintas llenas de llegada y el receptor gracias a una disposición apropiada de rodillos de guía de la cinta receptora llena.

La presente invención tiene por objeto proponer otra solución que permita una mejora de la estabilidad del transporte de un velo o producto equivalente en el momento en el que efectúa su giro antes de la recogida en sentido opuesto por la cinta móvil receptora.

Ésta propone un carro de entrada de la extendedora napadora móvil en vaivén, en el cual un velo de fibras textiles efectúa un giro que se traslada por una cinta llena de llegada móvil sobre una cinta receptora móvil llena, que contiene los primeros medios de guiado que permiten a la cinta llena efectuar una media vuelta y los segundos medios de guiado que permiten a la cinta receptora que circule en la misma dirección que la cinta llena de llegada después de dar media vuelta, caracterizada por los medios permeables de conservación del velo al aire dispuestos en una curvatura que realiza el giro de dicho velo y adaptados para evacuar radialmente el aire presente en el velo.

Cuando efectúa su giro, el aire contenido en el velo tiene la posibilidad de escaparse radialmente en lugar de escaparse lateralmente. El resultado es que el velo no sufre ninguna oscilación que perturbe su homogeneidad y su transporte.

Así, gracias a la invención, el velo está correctamente controlado en el momento de su giro en el carro móvil de entrada de la extendedora napadora, lo cual permite aumentar la velocidad de desplazamiento en vaivén del carro sin deformar el velo y, por tanto, aumentar la velocidad de producción de napa. En particular, el mejor control del velo permite disminuir su estirado en la extendedora napadora con el fin de conservar a la salida de la extendedora napadora la calidad del velo proporcionado por la carda. Por otro lado, la conservación del peso del velo proporcionado por la carda permite reducir el número de pliegues de la napa y aumentar también la producción. Esto es particularmente interesante para un velo condensado. En efecto, la invención permite napar el velo a un índice de condensación adaptado con respeto del MD/CD (resistencia sentido máquina/sentido transversal) deseado conservando la calidad de la napa final y aumentando la productividad de la instalación.

Por otro lado, gracias a la invención, se ha podido comprobar que el control de velos a base de fibras cortas y volátiles como la viscosa, era posible, permitiendo en ciertos casos triplicar la producción de la extendedora napadora.

El hecho de dejar escapar el aire radialmente según la invención puede tener además un efecto suplementario de consolidación en el velo que provoca el asentamiento e incluso el entrelazamiento de fibras. Así en la salida de la extendedora napadora la napa puede ser menos espesa que en el estado de la técnica, lo cual facilita la entrada en la máquina siguiente, por ejemplo en una punzonadora. La consolidación del velo tiene también como resultado muy ventajoso disminuir la frecuencia de limpieza de las máquinas ya que las fibras se mantienen mejor en el velo y no se esparcen por la máquina.

Según un modo de realización posible de la invención, el aire es evacuado radialmente al interior de la curvatura correspondiente al giro del velo, los medios permeables al aire están constituidos, por ejemplo, por un rodillo cuya superficie es permeable al aire sobre el que se traslada el velo para que efectúe su giro antes de ser depositado sobre la cinta receptora.

En una primera variante, gracias a una disposición apropiada de los medios de guiado, con la cinta receptora llena se forma ventajosamente una pared de conservación sobre el exterior de la curvatura efectuada por el velo alrededor del rodillo permeable, de modo que el velo pueda pegarse contra dicha pared en el momento de su giro con la posibilidad de que el aire contenido en el velo se escape, por lo tanto, radialmente hacia el interior del rodillo gracias la permeabilidad de su pared.

En una segunda variante, el rodillo permeable es un rodillo de conservación aspirador, dado que el rodillo es hueco y está conectado a una fuente de aspiración. El rodillo se adapta así para mantener el velo por aspiración en el momento de su giro para luego aflojarlo sobre la cinta receptora. Para definir... [Seguir leyendo]

1. Carro de entrada de extendedora napadora (3) móvil en vaivén, en el cual un velo de fibras textiles efectúa un giro que se traslada por una cinta llena de llegada móvil (2) sobre una cinta receptora móvil (4) , que contiene primeros medios de guiado (20; 21; 22) que permiten a la cinta llena (2) efectuar una media vuelta y segundos medios de guiado (41; 42; 43; 54) que permiten a la cinta receptora (4) ser llevada en la misma dirección que la cinta llena de llegada después de su media vuelta, caracterizado por medios de conservación (100; 31; 61; 70) permeables al aire dispuestos en una curvatura que realiza el giro de dicho velo y adaptados para evacuar radialmente el aire presente en el velo.

2. Carro según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios permeables al aire constan de un rodillo (31, 70) cuya superficie es permeable al aire sobre el cual el velo se traslada para que efectúe su giro antes de depositarse sobre la cinta receptora (4) .

3. Carro según la reivindicación 2, caracterizado por que gracias a una disposición apropiada de los medios de guiado (21, 53, 22) , se forma con la cinta receptora (4) una pared de enchapado detrás de la curvatura efectuada por el velo alrededor del rodillo permeable (70) , de modo que el velo (1) puede adherirse contra la cinta receptora (4) en el momento de su giro con la posibilidad de que el aire contenido en el velo se expulse radialmente al interior del rodillo

(70) gracias la permeabilidad de su pared.

4. Carro según la reivindicación 2, caracterizado por que el rodillo es hueco (100; 31) conectado a una fuente de aspiración, y adaptado para retomar el velo (1) de fibras de la cinta llena de llegada (2) , a mantenerlo por aspiración en la curvatura y luego aflojarlo sobre la cinta receptora (4) .

5. Carro según la reivindicación 4, caracterizado por que los medios para evacuar el aire constan además de una cinta perforada (50) sin fin guiada sobre el rodillo aspirador (31) y sobre un rodillo de guía para minimizar la zona de no control del velo entre la cinta de llegada y el rodillo aspirador y la zona de no control del velo entre el rodillo aspirador y la cinta receptora.

6. Carro según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado por que el rodillo aspirador consta de medios de desviación (111A; 111B; 116B; 115; 46) dispuestos dentro de dicho rodillo que definen una zona de aspiración (107) limitada que corresponde sensiblemente con la zona de curvatura del velo.

7. Carro según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por medios de ajuste de la extensión angular de la zona de aspiración.

8. Carro según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por que la pared cilíndrica del rodillo aspirador es lisa provista de perforaciones que forman los orificios de aspiración.

9. Carro según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por que la pared cilíndrica del rodillo (100) está provista de orificios de aspiración (105, 205) que desembocan por lo menos en una cámara de depresión (C) formada en la pared cilíndrica entre zonas de apoyo (103, 203) para el velo.

10. Carro según la reivindicación 9, caracterizado por que los orificios de aspiración (105) están dispuestos en el fondo de acanaladuras (102) , la cámara de depresión se crea entre el fondo (104) de cada acanaladura (102) y sus dos crestas próximas (103) , las crestas de acanaladuras forman las zonas de apoyo para el velo.

11. Carro según una de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizado por medios para crear una aspiración progresivamente mayor en una zona angular de la zona de aspiración.

12. Carro según la reivindicación 11, caracterizado por que la zona angular corresponde al lugar de la curvatura donde la fuerza centrífuga es mayor.

13. Carro según una de las reivindicaciones 4 a 12, caracterizado por medios para crear una aspiración homogénea sobre la longitud del rodillo.

14. Carro según una de las reivindicaciones 4 a 13, caracterizado por que los medios de guiado (41; 42; 43) de la cinta receptora se ubican de modo que dicha cinta forma una barrera con respecto a dicho rodillo aspirador a los fenómenos de compresión y de depresión debidos al desplazamiento de dicho carro en vaivén.

15. Carro según una de las reivindicaciones 4 a 14, caracterizado por que dicho rodillo aspirador es arrastrado en rotación gracias a un acoplamiento con un rodillo de guía que pertenece (42) a los medios de guiado (41; 42; 43) de la cinta receptora.

16. Carro según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 15, caracterizado por un segundo rodillo aspirador (60) dispuesto por encima del velo (1) que presenta una zona de aspiración correspondiente al espacio vacío situado entre la cinta de llegada (2) y el primer rodillo aspirador (31) .

17. Carro según la reivindicación 1, caracterizado por que el giro del velo que se efectúa sobre la cinta llena de llegada (2) , los medios permeables al aire están constituidos por una pared (61) de enchapado perforada convexa dispuesta sobre el exterior de la curvatura que corresponde a dicho giro de modo que el velo pueda estar en contacto con dicha pared convexa bajo el efecto de la fuerza centrífuga que se ejerce, si se diese el caso, en dicha curvatura.

18. Carro según la reivindicación 17, caracterizado por que la pared perforada convexa está constituida por una zona de una cinta perforada sin fin (61) desplazada continuamente que está guiada para adaptarse al exterior de la curvatura.

19. Carro según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la cinta receptora (4) que es una cinta llena, los medios de guiado (20; 21; 22; 41; 42; 43; 54) permiten definir tras el giro del velo una zona donde el velo está pinzado entre ambas cintas (2; 4) .

20. Extendedora napadora en la cual un velo (1) llega continuamente sobre una cinta llena sin fin de llegada (2) , luego entra en un carro de entrada móvil en vaivén (3) dónde efectúa una media vuelta para ser retomado a continuación por una cinta llena receptora sin fin (4) llevada continuamente en dicho carro (3) en un sentido opuesto al sentido de llegada de la cinta llena (2) , a la salida del carro (3) , el velo (1) que se mantiene por pinzamiento entre las dos cintas llenas (2, 4) y a continuación retomado por un segundo carro móvil de salida (5) , cuya función es extender el velo en vaivén sobre un tablero (6) que se desplaza continuamente perpendicularmente al desplazamiento del carro de salida (5) para formar una napa constituida por pliegues desplazados, caracterizado por que el carro móvil de entrada (3) es un carro según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.