AUTOBÚS PANORÁMICO.

Autobús panorámico. Objeto de la invención La presente invención se refiere a un autobús panorámico para uso turístico y de visitas guiadas en zonas urbanas preferentemente. Antecedentes de la invención Son conocidos distintos autobuses y autocares para el transporte de pasajeros, principalmente turistas, para visitas guiadas dentro de una zona urbana. En una primera construcción, un autobús cuenta con una carrocería que cubre completamente al menos una plataforma con una serie de asientos interiores estando montada esta carrocería sobre un bastidor en el que están dispuestos los distintos elementos mecánicos que propulsan al vehículo. Esta carrocería sirve de protección de los pasajeros, el conductor y posibles equipajes que transporte, estando constituida la carrocería principalmente por una estructura portadora de paneles laterales, por ejemplo planchas metálicas sobre elementos tubulares soldados, presentando esta estructura unas ventanas acristaladas laterales y un techo superior, encontrándose este techo superior apoyado en unas costillas y largueros longitudinales. Esta carrocería presenta las ventanas laterales acristaladas, por las cuales los pasajeros pueden observar el entorno, y el techo opaco cerrado, ya sea de plancha metálica o de otro material, que protege del agua y de las inclemencias del tiempo como el frío o el calor del sol. Sin embargo el uso de estos autobuses para visitas guiadas en una ciudad o zona urbana presenta ciertos problemas, ya que los monumentos y edificios altos no son visibles completamente por las ventanas acristaladas laterales, y quedan parcialmente ocultos por el techo opaco, sobre todo los pasajeros de los asientos interiores o que se encuentren en el lado opuesto del autobús respecto al monumento. Una alternativa de realización conocida consiste en la utilización de una carrocería abierta superiormente y por parte de los laterales, quedando protegidos solamente la parte anterior y posterior acristaladas. Así, los pasajeros pueden observar todo su entorno a medida que el autobús circula por la ciudad, sin que el techo sea un obstáculo para la observación de monumentos o edificios de cierta altura. Sin embargo, la exposición a la intemperie de los pasajeros provoca ciertos problemas de incomodidad en días de tiempo extremo, ya que el impacto del sol directo puede ser considerable y los pasajeros sufren calor, o la lluvia y el frío les hace desistir de participar en la visita que pueden realizar. Descripción de la invención El autobús panorámico, objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas destinadas a optimizar el uso del vehículo en visitas por zonas urbanas y en lugares de paisajes atractivos, habilitando además del transporte de los pasajeros que puedan observar libremente todo su entorno. Así, el autobús comprende una carrocería que presenta techo superior conformado por uno o más paneles transparentes que permiten la visión del exterior desde el interior, encontrándose además, las ventanas acristaladas laterales dispuesta sobre unos medios de guiado y asociadas con unos medios de desplazamiento vertical de forma que dichas ventanas acristaladas son parcialmente abribles por desplazamiento para permitir la circulación de aire y la vista exterior 2 ES 2 356 680 A1 2 libre. Así se obtienen importantes ventajas, el autobús presenta una carrocería cerrada que protege de las posibles inclemencias del tiempo a los pasajeros, pero estos pueden ver totalmente su exterior a través de los paneles transparentes del techo y de las ventanas acristaladas laterales. Al ser dichas ventanas acristaladas laterales desplazables para su apertura, permite que en caso e un día de calor, circule una corriente de aire que refrigera de forma natural el interior del autobús, y por lo tanto se evita el efecto de calentamiento del sol. Además la apertura de dichas ventanas también permite a los pasajeros de poder observar libremente el exterior, sin vidrios ni elementos intermedios disfrutar del sonido y otros sucesos del exterior que serían mitigados si la carrocería fuese totalmente cerrada. En caso de lluvia, los pasajeros pueden observar el entorno a través de los paneles transparentes del techo y de las ventanas acristaladas cerradas sin riesgo a mojarse. Los paneles transparentes del techo están dispuestos sobre la estructura, apoyados en unas costillas transversales y unos largueros longitudinales laterales de dicha estructura. Así el número de paneles utilizados puede variar según la longitud del autobús y las dimensiones de dichos paneles. Los paneles transparentes del techo presentan un tratamiento de protección a la luz solar y/o rayos ultravioletas con lo que los rayos solares no provocan un calentamiento excesivo del interior del autobús. Los medios de guiado de las ventanas acristaladas laterales son unas guías dispuestas a cada lado de dichas ventanas acristaladas, fijadas solidariamente a la estructura en los pilares de sujeción del techo. Las ventanas acristaladas se pueden desplazar conjuntamente o de forma independiente, permitiendo la apertura en todo o gran parte de la longitud del autobús, tanto a un lado como al otro. Estos medios de guiado están introducidos parcialmente detrás de los paneles leterales, de forma que al bajar las ventanas acristaladas, estas se ocultan tras dichos paneles laterales. Para dotar a estos paneles laterales de una mayor rigidez, pueden ser de estructura de nido de abeja, por ejemplo. Se ha previsto que los medios de desplazamiento de las ventanas acristaladas laterales puedan ser diversos, tales como cremalleras, poleas y cables, mecanismos de palanca y otros, aunque preferentemente estos medios de desplazamiento son unos cilindros neumáticos o hidráulicos dispuestos en unos huecos de la estructura, por debajo las ventanas acristaladas laterales para su desplazamiento ascendente y descendente. Y aquellas ventanas acristaladas laterales son de un cierto tamaño, se ha previsto que comprendan un marco circundante con medios de fijación a los medios de guiado y a los medios de desplazamiento, encontrándose en dicho marco circundante al menos una lámina de vidrio u otro material transparente que configura la ventana propiamente dicha, tal como una ventana de doble acristalamiento. En otra realización, el marco presenta un pilar central para la colocación de dos láminas de vidrio adyacentes. Así, dado que las dimensiones de cada ventana acristalada lateral son considerables también se ha previsto que entre cada cilindro de los medios de desplazamiento y el marco circundante de la ventana acristalada correspondiente se encuentra una ménsula de distribución de esfuerzos. 3 La estructura de la carrocería presenta unos paneles laterales abribles de acceso a los medios de desplazamiento para su mantenimiento. Descripción de las figuras Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: - La figura 1 muestra una vista de perfil del autobús panorámico. - La figura 2 muestra la vista del perfil contrario del autobús panorámico. - La figura 3 muestra una vista en planta. - La figura 4 muestra un detalle esquemático de una sección transversal de la carrocería del autobús panorámico. Realización preferente de la invención Como se puede observar en las figuras referenciadas el autobús panorámico de la invención comprende una carrocería (1) dispuesta sobre un bastidor automotriz (2) de transporte, contando dicha carrocería (1) con una plataforma (3) interior en la que se encuentran una pluralidad de asientos (31) para pasajeros. La carrocería (1) comprende una estructura (4) de soporte con unos paneles laterales (41) de carrozado, al menos una luna anterior (42) y unas ventanas acristaladas (5) laterales dispuestas entre unos pilares (43) de sujeción del techo (44), el cual está formado por unos largueros longitudinales (45) y unas costillas transversales (46) sobre las que se encuentran unos paneles transparentes (6) que permiten la visión a su través. Estos paneles transparentes (6) presentan un tratamiento de protección ultravioleta que mitiga ES 2 356 680 A1 4 el efecto de los rayos solares en el interior de la carrocería (1). Las ventanas acristaladas (5) laterales están constituidas por un marco circundante (51) que sujeta dos láminas de vidrio (52) separadas por un pilar central (53). Este marco circundante (51) presenta unos medios de fijación (54) a unos medios de guiado (55) laterales, tal como unas guías solidarias con los pilares (43) de la estructura (4) de la carrocería (1) a cada lado del vano de la ventana acristalada (5). En la parte inferior de la estructura (4) se encuentra unos...

1. Autobús panorámico, del tipo de los que comprenden una carrocería (1) cerrada con una estructura (4) portadora de paneles laterales (41) en los que se encuentran ventanas acristaladas (5) laterales, y un techo (44) superior, caracterizado porque el techo (44) superior está conformado por uno o más paneles transparentes (6) que permiten la visión del exterior desde el interior, y que las ventanas acristaladas (5) laterales están dispuestas sobre unos medios de guiado (55) y asociadas con unos medios de desplazamiento (7) vertical, de forma que dichas ventanas acristaladas (5) son parcialmente abribles por deslizamiento para permitir la circulación de aire. 2. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los paneles transparentes (6) del techo (44) están dispuestos sobre la estructura (1), apoyados en unas costillas transversales (46) y unos largueros longitudinales (45) de dicha estructura (4). 3. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los paneles transparentes (6) del techo (44) presentan un tratamiento de protección a la luz solar y/o rayos ultravioletas. 4. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de guiado (55) son unas guías dispuestas a cada lado de las ventanas acristaladas (5) laterales, fijadas solidariamente a la estructura (4) en los pilares (43) de sujeción del techo (44). 5. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de guiado (55) están intro- 4 ES 2 356 680 A1 6 ducidos parcialmente detrás de los paneles laterales (41), habilitando la introducción parcial de las ventanas acristaladas (5) por detrás de dichos paneles laterales (41). 6. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de desplazamiento (7) son unos cilindros neumáticos o hidráulicos dispuestos en unos huecos (47) de la estructura (4), por debajo las ventanas acristaladas (5) laterales para su desplazamiento ascendente y descendente. 7. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque las ventanas acristaladas (5) laterales comprenden un marco circundante (51) con medios de fijación (54) a los medios de guiado (55) y a los medios de desplazamiento (7), encontrándose en dicho marco circundante (51) al menos una lámina de vidrio (52) u otro material transparente. 8. Autobús, según la reivindicación 7, caracterizado porque el marco circundante (51) presenta un pilar central (53) para la colocación de dos láminas de vidrio (52) adyacentes. 9. Autobús, según las reivindicaciones 6 y 7. caracterizado porque entre los medios de desplazamiento (7) y el marco circundante (51) de a ventana acristalada (5) correspondiente se encuentra una ménsula (56) de distribución de esfuerzos. 10. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura (4) de la carrocería (1) presenta unos paneles laterales (41a) abribles de acceso a los medios de desplazamiento (7). ES 2 356 680 A1 6 ES 2 356 680 A1 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA