Aparato deportivo con un mecanismo de seguridad.

Aparato deportivo con un asidero para sujetar y pilotar el aparato deportivo y con un mecanismo de tracción,

que en un estado activo está unido operativamente con el usuario por medio de un cable de tracción y que ejerce una fuerza de tracción sobre el usuario, y con un mecanismo de seguridad para desacoplar la fuerza de tracción, que actúa sobre el cable de tracción, teniendo el usuario agarrado el asidero en el estado activo, caracterizado porque el mecanismo (9) de seguridad se ha dispuesto del lado de la tracción en el asidero (3) en proximidad operativa del usuario (7) y pudiéndose disparar, en el estado activo, por un movimiento del asidero (3) en la dirección de acción de la fuerza de tracción y, en caso de disparo, desacopla la fuerza de tracción que actúa sobre el cable (1) de tracción.

Aparato deportivo con un mecanismo de seguridad

El presente invento se refiere a un aparato deportivo con un asidero para sujetar y controlar el aparato deportivo y con un mecanismo de tracción, que está unido activamente con el asidero y ejerce, en un estado activo, una fuerza de tracción sobre el asidero y un objeto acoplado.

Se conoce un aparato deportivo semejante en el estado de la técnica, por ejemplo, como cometa dirigible (ala delta) , paracaídas, parapente, cometa volante o también como bote deportivo, que tira del esquí acuático. Existen muchos aparatos deportivos, que tiran de una o varias personas mediante un mecanismo de tracción. Todos estos aparatos deportivos deben caer dentro del preámbulo de las reivindicaciones 1 y 24, siempre que presenten las características mencionadas en ellas. Se conoce un aparato deportivo semejante por el documento DE-U-20 209 515.

Pero el presente invento se refiere, en especial, a aquellos aparatos deportivos, en los que el mecanismo de tracción es una cometa dirigible. Las llamadas cometas de cometas dirigibles se utilizan como impulsión para tablas de cometa (surf) , tablas de cometa de nieve, esquiadores, carretillas ligeras y otros vehículos con fines deportivos. La cometa se ha equipado además con varios cables, que sirven para controlar la dirección del movimiento de vuelo y de la velocidad del movimiento de vuelo, así como para la regular el ángulo de ataque, es decir, del ángulo de la corriente. Además, los cables de control están unidos directamente con un asidero o bien un manillar de pilotar o barra. Los cables para la regulación del ángulo de ataque se sujetan conjuntamente por encima de la barra formando un cable de tracción o bien cable Depower. Este cable Depower es conducido a través de una abertura en el centro de la barra o a través de un manguito fijado centralmente por fuera de la barra y es fijado en el alojamiento, es decir, en un gancho, orejeta, grillete o similar de una correa trapezoidal atada alrededor del cuerpo de un usuario.

Adicionalmente, en los conocidos sistemas un cable de seguridad une al usuario con uno de los cables de vuelo, por ejemplo, en un gancho trapezoidal, un grillete o en una muñeca, o con los cables de frenado, como en una cometa blanda. Si el usuario se soltase de la barra y del cable Depower, quedaría unido con la cometa entonces sin fuerza de tracción.

La cometa dirigible genera fuerzas ascensionales por corriente aérea según el principio del plano sustentador, cuyas fuerzas son transferidas como fuerzas de tracción por medio de los cables a la barra y al usuario. Las fuerzas de tracción dependientes de las ascensionales se pueden regular por modificaciones relativas de longitud de los cables Depower y de popa.

Si el usuario empuja la barra fuera del cuerpo por medio del cable Depower unido a la correa trapezoidal, se descargan entonces los cables de control, se disminuye el empuje ascensional por vuelco o bien o arqueado del perfil de la cometa, se reducen las fuerzas de tracción. Se genera un empuje ascensional dinámico adicional si se desplaza la cometa por una tracción de cable de un lado a la izquierda o a la derecha en un movimiento propio, es decir, un vuelo en una trayectoria circular con un radio en la longitud del cable. Con velocidad de vuelo creciente de la cometa, se eleva el empuje ascensional dinámico según el principio de Bernouilli. Las fuerzas que actúan sobre el usuario aumentan. En el comienzo del movimiento de traslación o al elevar la velocidad de traslación, se genera intencionadamente tal impulso de control.

En el caso de vientos huracanados, repentinamente en fuerte aumento, movimientos de control defectuosas (críticos) o pérdidas de orientación, en caso de maniobras discontinuas o artificiosas etc., se desencadena un aumento de fuerza de tracción discontinuo, pero también no intencionada y descontrolada. En un caso de emergencia desarrollado a partir de una situación semejante descrita, la cometa desarrollará unas fuerzas, que pueden suponer varias veces el peso propio del usuario, siendo posibles más de 200 kg.

La consecuencia es una pérdida total de control. El usuario es arrastrado sin orientación, por lo general, con rotación adicional propia alrededor del eje longitudinal del cuerpo detrás de la cometa. Este estado se mantiene hasta que la cometa cae probablemente por su propio movimiento o el usuario es lanzado contra obstáculos por la fuerza de tracción.

Para la protección del usuario y de terceros ante el riesgo se produjo, por consiguiente, una necesidad de poder desacoplar la unión de la fuerza de tracción entre el usuario y la cometa de un modo sin condiciones limitadoras de forma que la cometa se quede sin fuerza de tracción lo más rápidamente posible. En el caso de soltar simplemente las manos de la barra, permanecen conservadas las fuerzas de tracción transferidas por el cable Depower a la correa trapezoidal del usuario. La situación de peligro no se relaja con ello.

Hasta ahora, sólo se conocen para soltar la unión crítica entre el usuario y el cable Depower ganchos abatibles, los llamados grilletes de pánico o ganchos de pánico, las uniones de cinta de velcro y "Ieashes" (ataduras) , que se colocan en el cable Depower por debajo de la barra, o sea, en la cara que da hacia el usuario o se unen directamente con el gancho trapezoidal y/o la placa trapezoidal.

Todos los sistemas conocidos posibilitan el desacoplamiento de la transmisión de fuerzas de tracción sólo en la siguientes condiciones restrictivas de modo relevante en seguridad:

1. El usuario debe soltar, al menos, una mano del asidero o bien de la barra de pilotar para poder alcanzar el disparador.

2. El usuario debe empuñar, tras soltar la barra de pilotar en una manipulación certera y, por ello, controlada, el elemento de control y encontrarlo a ciegas para poder disparar el mecanismo.

Por consiguiente, los conocidos sistemas dejan sin resolver, en gran medida, el problema importante de la seguridad, ya que precisamente, en una situación de emergencia de una pérdida de orientación y control de la que se sigue aquí el modo de evaluarla, ya no se pueden llevar a cabo las manipulaciones necesarias, certeras y controladas para desacoplar la fuerza. Esto rige tanto más, puesto que el usuario debe abandonar el único instrumento de control disponible, a saber, la barra de pilotar, antes de que pueda realizar, sobre todo, la empuñadura certera del mecanismo de disparo.

El problema del invento es, por ello, perfeccionar un aparato deportivo del tipo mencionado al principio con la intención de que se pueda acabar fiable y rápidamente con una situación de peligro, provocada por una pérdida de control.

El problema se resuelve mediante los rasgos caracterizantes de la reivindicación 1.

Con el dispositivo del invento según la reivindicación 1 es posible que se pueda accionar un desacoplamiento de fuerza directamente por medio del asidero sin que el usuario haya de soltar las manos del asidero.

Un ventaja adicional del presente invento, según la reivindicación 2, consiste en que la desactivación del mecanismo de tracción tiene lugar dependiendo de un movimiento del asidero en una dirección de acción de la fuerza de tracción. Para la desactivación, el usuario debe mover únicamente el asidero en la dirección de acción de la fuerza de tracción del mecanismo de tracción con objeto de accionar el mecanismo de disparo y desactivar el mecanismo de tracción.

Otra ventaja según la reivindicación 3 consiste en que la desactivación del mecanismo de tracción también puede tener lugar automáticamente, siempre que dispare el mecanismo de seguridad al alcanzar un valor límite prefijado y desactive el mecanismo de tracción. Se puede prever esto alternativa o adicionalmente a la desactivación dependiente del movimiento para posibilitar, por ejemplo, un "training" (entrenamiento) seguro.

A continuación, se describen más detalladamente formas de realización del presente invento con ayuda de los dibujos. Muestran:

Figura 1 una vista esquemática parcial, en sección transversal, de un asidero en la zona del paso de un cable o bien de un cable Depower y con un mecanismo de seguridad según el invento;

Figura 2 una vista esquemática parcial, en sección transversal, de una segunda forma de realización del presente invento;

1. Aparato deportivo con un asidero para sujetar y pilotar el aparato deportivo y con un mecanismo de tracción, que en un estado activo está unido operativamente con el usuario por medio de un cable de tracción y que ejerce una fuerza de tracción sobre el usuario, y con un mecanismo de seguridad para desacoplar la fuerza de tracción, que actúa sobre el cable de tracción, teniendo el usuario agarrado el asidero en el estado activo, caracterizado porque todo el mecanismo (9) de seguridad con su mecánica de disparo está dispuesto del lado de tracción en el asidero (3) en proximidad operativa del usuario (7) y pudiéndose disparar el mecanismo (9) de seguridad desde una distancia ajustable con respecto al usuario en el cable (11 de tracción, en el estado activo, por un movimiento del asidero (3) en la dirección de acción de la fuerza de tracción y, en caso de disparo, desacopla la fuerza de tracción que actúa sobre el cable (11) de tracción.

2. Aparato deportivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo (9) de seguridad se ha dispuesto en el asidero (3) yen cable (11) de tracción en la dirección de acción de la fuerza de tracción.

3. Aparato deportivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cable (11) de tracción es conducido por dentro del asidero (3) .

4. Aparato deportivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el mecanismo (9) de seguridad presenta una elemento (9.1) tensor interior, en el que se ha instalado por fuera un elemento (9.2) tensor exterior desplazable axialmente desde una posición de enclavamiento a una posición de liberación en contra de una fuerza de carga elástica previa.

5. Aparato deportivo según la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento (9.2) tensor exterior ejerce en funcionamiento una tensión, de modo sensiblemente transversal a la dirección de acción de la fuerza de tracción, sobre el elemento (9.1) tensor interior de tal modo que el cable (11) de tracción queda sólidamente empotrado en el elemento (9.1) tensor interior.

6. Aparato deportivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el movimiento del asidero (3) provoca, en la dirección de acción de la fuerza de tracción, un desplazamiento del elemento (9.2) tensor exterior en contra de la fuerza de carga elástica previa y con respecto al elemento (9.1) tensor interior, y libera el sólido empotramiento del cable (11) de tracción en el elemento (9.1) tensor interior

7. Aparato deportivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cable (11) de tracción comprende una primera parte (11.1) de cable, que se ha dispuesto entre el mecanismo (9) de seguridad y el mecanismo (5) de tracción, y una segunda parte (11.4) de cable, que se ha dispuesto entre el usuario (7) y el mecanismo

(9) de seguridad, estando unidas ambas partes (11.1, 11.4) de cable durante el funcionamiento en el mecanismo (9) de seguridad.

8. Aparato deportivo según la reivindicación 7, caracterizado porque la primera parte (11.1) de cable está sólidamente empotrada en un extremo del elemento (9.1) tensor interior situado del lado de la tracción y la segunda parte (11.4) del cable está sólidamente empotrada en un extremo del lado del asidero del elemento (9.1) tensor interior por la acción apriete del elemento (9.2) tensor exterior transversalmente a la dirección de acción de la fuerza de tracción.

9. Aparato deportivo según la reivindicación 8, caracterizado porque el movimiento del asidero (3) en una dirección de acción de la fuerza de tracción provoca un desplazamiento del elemento (9.2) tensor exterior en contra de la fuerza de carga elástica previa con respecto al elemento (9.1) tensor interior, y libera el sólido empotramiento de la segunda parte (11.4) del cable en el elemento (9.1) tensor interior

10. Aparato deportivo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la segunda parte (11.4) del cable (11) de tracción es conducida a través del asidero (3) .

11. Aparato deportivo según una de las reivindicaciones 5 a 10, caracterizado porque el cable (11) de tracción es un cable Depower

12. Aparato deportivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asidero (3) es una barra de pilotar.

13. Aparato deportivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mecanismo (5) de tracción es un ala delta.

14. Aparato deportivo según la reivindicación 11, caracterizado porque el cable (11) de tracción configurado como cable Depower se ha realizado de forma hueca y presentando una sección transversal de radios diferentes.

15. Aparato deportivo según la reivindicación 14, caracterizado porque en el cable (11) de tracción configurado como cable Depower está conducido un cable (13) de seguridad a través del asidero (3) .

16. Aparato deportivo según la reivindicación 14 Ó 15, caracterizado porque la sección transversal del cable 5 (11) de tracción configurado como cable Depower es poligonal.

17. Aparato deportivo según las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque la sección transversal del cable

(11) de tracción configurado como cable Depower es triangular.

18. Aparato deportivo según las reivindicaciones 14 y 17, caracterizado porque la sección transversal del cable

(11) de tracción configurado como cable Depower es ovalada.