Absorbedor para vehículo automóvil.

Absorbedor (10) de golpes de material de plástico para vehículo automóvil en el que,

cuando el absorbedor (10) está montado en el vehículo:

- el absorbedor (10) comprende una zona (18), denominada de recubrimiento, de absorción de energía de un golpe que comprende dos mitades (21, 22), y

- cada mitad (21, 22) comprende al menos una pared (34, 36) que forma una nervadura adecuada para absorber la energía del golpe según una dirección longitudinal cuando el absorbedor (10) está montado en el vehículo.

- dos paredes (34, 36) que forman nervaduras sucesivas según la dirección transversal del vehículo están conectadas entre sí por una pared transversal (42, 44), y al menos dos paredes transversales sucesivas, denominadas de frente (42A, 44A) y de fondo (42B, 44B), están desplazadas entre sí según la dirección longitudinal del vehículo de modo que una pared de frente (42A, 44A) alterna con una pared de fondo (42B, 44B) según la dirección transversal,

caracterizado porque la rigidez media de una mitad (21) según una dirección sensiblemente longitudinal del vehículo es superior a la rigidez media de la otra mitad (22) según esta dirección y porque las paredes de frente (42A, 44A) y de fondo (42B, 44B) de las mitades (21, 22) están dispuestas a tresbolillo cuando se observa el absorbedor (10) según una dirección longitudinal del vehículo.

Absorbedor para vehículo automóvil La presente invención se refiere a un absorbedor de golpes de material de plástico, para vehículo automóvil.

Un vehículo automóvil comprende habitualmente, en su parte delantera y/o en su parte trasera, un absorbedor de golpes dispuesto al nivel de una viga de golpe, destinado a absorber al menos en parte la energía debida a un impacto contra el vehículo automóvil.

Un absorbedor de golpes está sometido a numerosas exigencias en materia de golpes, específicas de cada país o región. Determinados organismos, como el RCAR (acrónimo inglés de "Research Council for Automobile Repair") , realizan pruebas de absorción normalizadas con el fin de estudiar la eficacia de un absorbedor en el caso de golpes denominados "golpes leves". Estas pruebas tienen como objeto medir el coste de las reparaciones en impactos a baja velocidad (menos de 16 km/h) .

El RCAR ha señalado que, cuando un absorbedor de un vehículo automóvil no se comporta de manera adecuada cuando se produce un golpe entre dos vehículos automóviles, la viga de golpe (delantera o trasera) de uno de los vehículos pasa generalmente por encima o por debajo de la viga de golpe (delantera o trasera) del otro vehículo, lo que produce daños importantes al menos para uno de los dos vehículos. Estas pruebas se han efectuado hasta ahora con una barrera rígida que simula un obstáculo. Ahora bien, la excesiva rigidez de la barrera no reproduce correctamente los destrozos causados por los golpes entre dos vehículos en los que el hecho de que la parte delantera o la trasera de los dos vehículos sea deformable conlleva destrozos más importantes que durante las pruebas.

Por tanto, el IIHS (acrónimo inglés de "Insurance Institute for Highway Safety") , miembro del RCAR, ha realizado recientemente una prueba de absorción que utiliza un obstáculo deformable, por ejemplo un absorbedor deformable ("IIHS Deformable barrier Test") , con objeto de determinar si el conjunto viga de golpe/absorbedor de un vehículo permite evitar los daños por encima o por debajo de la viga de golpe en caso de impacto a baja velocidad (inferior a 16 km/h) .

Esta prueba de absorción permite concretamente verificar:

- si la geometría de la viga de golpe (delantera o trasera) del vehículo permite un recubrimiento suficiente con la viga de golpe (delantera o trasera) de otro vehículo con el que colisiona,

- si el conjunto viga de golpe/absorbedor es suficientemente estable con respecto al otro vehículo cuando se produce el golpe, y por último

- si el conjunto viga de golpe/absorbedor presenta propiedades de absorción de golpes suficientes para absorber por sí mismo la energía del golpe.

Si estos criterios se satisfacen, el número de piezas que hay que sustituir en el vehículo automóvil tras el golpe se limita, idealmente a la piel de parachoques, al absorbedor y a la viga de golpe que hayan sufrido el golpe.

Para simular la parte delantera o trasera del vehículo tercero implicado en el golpe, esta prueba de absorción utiliza una barrera de simulación destinada a entrar en contacto con el vehículo a prueba. Esta barrera comprende una parte rígida y una parte deformable de simulación y está situada a una altura dada con respecto al suelo. Las dimensiones de una barrera de este tipo están estandarizadas en función de la prueba de absorción normalizada.

Ya se conoce, a partir del estado de la técnica, un absorbedor de material de plástico destinado a proteger el vehículo cuando se produce una colisión con un obstáculo rígido. Durante una prueba con barrera deformable, este absorbedor está montado en el vehículo con objeto de presentar, durante la prueba de barrera deformable IIHS, una zona, denominada de recubrimiento, que se encuentra horizontalmente enfrente de la barrera que simula la parte delantera o trasera de otro vehículo con el que colisiona y, de manera opcional, una zona complementaria de absorción de energía, situada por debajo de la zona de recubrimiento, que pasa por debajo de la barrera cuando se produce el golpe con la barrera de simulación.

Cuando se produce el golpe, la barrera pasa por encima de la viga de golpe (delantera o trasera) del vehículo, lo que causa daños importantes a este vehículo. Es concretamente el caso de los vehículos cuya parte delantera o trasera está más baja con respecto a los vehículos clásicos de tipo berlina, como los vehículos de tipo coupé, en los que el riesgo de deteriorar el capó y las ópticas aumenta con respecto a los vehículos más clásicos.

También se conoce a partir del estado de la técnica un absorbedor cuya zona opcional complementaria de absorción está situada por encima de la zona de recubrimiento. Cuando se produce el golpe, la zona complementaria pasa por encima de la barrera. La barrera pasa entonces por debajo del vehículo, lo que causa daños importantes por debajo del absorbedor. Es concretamente el caso de los vehículos cuya parte delantera está sobreelevada con respecto a los vehículos clásicos de tipo berlina, como para los vehículos de tipo 4x4.

Tales absorbedores se conocen a partir de los documentos US 6 692 064, FR 2 293 339, EP 0 337 119 y US 2006/0055187.

La invención tiene como objeto proponer un absorbedor que permita un mejor comportamiento del vehículo cuando se produce un golpe, concretamente cuando se produce un golpe realizado en el marco de la prueba de absorción de golpes a baja velocidad con barrera deformable IIHS.

La invención tiene como objeto un absorbedor según la reivindicación 1. La zona de recubrimiento está destinada a extenderse horizontalmente enfrente de una barrera de una prueba de absorción normalizada de golpes a baja velocidad, estando las dimensiones de la barrera estandarizadas conforme a la prueba de absorción, comprendiendo la barrera una parte deformable y que se extiende verticalmente entre bordes superior e inferior. En determinados golpes, concretamente los realizados durante la prueba, la mitad de rigidez media más baja es la mitad más próxima verticalmente a un borde superior o inferior de la barrera.

Debe observarse que el absorbedor es adecuado para pasar con éxito una prueba de absorción normalizada predeterminada. Al estar la barrera estandarizada conforme a esta prueba de absorción normalizada predeterminada, el experto en la técnica sabrá realizar un absorbedor de este tipo en función de las dimensiones estándar de esta barrera, definidas por la prueba de absorción normalizada. Por ejemplo, en el caso de una prueba IIHS de barrera deformable, para un golpe frontal, la altura de la barrera está estandarizada a 457 mm del suelo.

El absorbedor según la invención permite obtener un comportamiento que conlleva menos daños al vehículo cuando se produce un golpe que un absorbedor del estado de la técnica citado en el preámbulo, debido a que se evita un desplazamiento del absorbedor y de una viga de golpe (delantera o trasera) hacia arriba o hacia abajo.

Por rigidez, se hace referencia a la propiedad según la cual una parte del absorbedor puede deformarse elástica y/o plásticamente y por tanto absorber energía bajo un esfuerzo dado. Cuanto más rígida es la parte, más energía puede absorber, en primer lugar mediante una deformación elástica, a continuación mediante deformación plástica.

Por rigidez media de una mitad, se hace referencia a la relación de la energía absorbida por esta mitad cuando se produce el golpe con respecto al hundimiento de esta parte cuando se produce el golpe.

Por rigidez según la dirección longitudinal, se hace referencia a la capacidad de una parte del absorbedor para deformarse elástica y/o plásticamente según una dirección sensiblemente paralela a la dirección longitudinal.

La rigidez media de la mitad de rigidez media más elevada según la dirección longitudinal permite obtener una reacción más elevada cuando se produce el golpe que la reacción de la mitad de rigidez media más baja cuya rigidez media es menor. Esta diferencia de reacciones en la zona de recubrimiento tiene como efecto la creación de una zona de solidarización y de acoplamiento temporal, cuando se produce el golpe, entre el vehículo que comprende el absorbedor según la invención y el otro vehículo con el que colisiona, eventualmente modelizado por una barrera de simulación conforme a la prueba IIHS. Así, el absorbedor según la invención permite evitar que el vehículo descienda o se sobreeleve por efecto del golpe, debido... [Seguir leyendo]

1. Absorbedor (10) de golpes de material de plástico para vehículo automóvil en el que, cuando el absorbedor (10) está montado en el vehículo:

- el absorbedor (10) comprende una zona (18) , denominada de recubrimiento, de absorción de energía 5 de un golpe que comprende dos mitades (21, 22) , y

- cada mitad (21, 22) comprende al menos una pared (34, 36) que forma una nervadura adecuada para absorber la energía del golpe según una dirección longitudinal cuando el absorbedor (10) está montado en el vehículo.

- dos paredes (34, 36) que forman nervaduras sucesivas según la dirección transversal del vehículo

están conectadas entre sí por una pared transversal (42, 44) , y al menos dos paredes transversales sucesivas, denominadas de frente (42A, 44A) y de fondo (42B, 44B) , están desplazadas entre sí según la dirección longitudinal del vehículo de modo que una pared de frente (42A, 44A) alterna con una pared de fondo (42B, 44B) según la dirección transversal, caracterizado porque la rigidez media de una mitad (21) según una dirección sensiblemente longitudinal del vehículo es superior a la rigidez media de la otra mitad (22) según esta dirección y porque las paredes de frente (42A, 44A) y de fondo (42B, 44B) de las mitades (21, 22) están dispuestas a tresbolillo cuando se observa el absorbedor (10) según una dirección longitudinal del vehículo.

2. Absorbedor (10) según la reivindicación 1, en el que la mitad (22) de rigidez media más baja sobresale hacia la parte delantera del vehículo con respecto a la mitad (21) de rigidez media más elevada.

3. Absorbedor (10) según la reivindicación 1 ó 2, que comprende una zona (20) , denominada complementaria, de absorción de energía del golpe frontal que sobresale hacia la parte delantera del vehículo con respecto a al menos una de las mitades (21, 22) de la zona de recubrimiento (18) .

4. Absorbedor (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las mitades (21, 22)

están dispuestas con objeto de disociar la deformación de cada mitad (21, 22) según la dirección 25 longitudinal entre sí por el efecto de un golpe.

5. Absorbedor (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las mitades están separadas por una pared (46) de disociación, destinada a disociar la deformación de cada mitad (21, 22) por el efecto del golpe, extendiéndose la pared (46) según una dirección sensiblemente transversal del vehículo cuando el absorbedor (10) está montado en el vehículo.

6. Absorbedor (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pared que forma una nervadura (36) de la mitad (22) de rigidez media más baja presenta una dimensión según la dirección vertical superior a la de la pared (34) que forma una nervadura de la mitad (21) de rigidez media más elevada.

7. Absorbedor (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pared que forma una nervadura (36) de la mitad (22) de rigidez media más baja comprende al menos un orificio (37) dispuesto en esta pared (36) .

8. Absorbedor (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una mitad (21, 22) comprende varias paredes (34, 36) que forman nervaduras que definen una red (38, 40) de paredes periódica según la dirección transversal del vehículo.

9. Absorbedor (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las dos mitades (21, 22) comprenden varias paredes (34, 36) que forman nervaduras que definen dos redes (38, 40) de paredes periódicas según la dirección transversal del vehículo, siendo preferiblemente la periodicidad de las redes (38, 40) de las dos mitades (21, 22) sensiblemente idéntica.

10. Vehículo automóvil caracterizado porque comprende un absorbedor (10) según una cualquiera de las 45 reivindicaciones anteriores.

11. Vehículo según la reivindicación 10, en el que, extendiéndose la zona de recubrimiento verticalmente entre límites superior e inferior, el absorbedor (10) está montado en el vehículo de modo que el límite inferior de la zona de recubrimiento (18) está situado a una altura superior o igual a 40 cm con respecto al suelo.