Vehículo (10) de transporte de carga que tiene un chasis móvil (11) y una caja (15) de transporte de carga y está caracterizado por medios de pivotación desconectables (16) para interconectar dicho chasis (11) y dicha caja (15),

permitiendo dichos medios de pivotación (16) en un primer modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) el movimiento de vuelco por pivotación de dicha caja (15) de transporte de carga en torno a un eje de pivotación fijo que discurre transversalmente con respecto a dicho chasis (11), siendo dichos medios de pivotación (16) desconectables para permitir en un segundo modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) el movimiento de dicha caja (15) de transporte de carga en el cual dicha caja (15) es movida longitudinalmente y hacia atrás con respecto a dicho chasis (11) y dicha caja lleva a cabo un movimiento de pivotación en torno a un eje de inclinación que discurre transversalmente con respecto a dicho chasis (11) para así adoptar una postura inclinada, y un mecanismo de accionamiento (20) conectado entre dicho chasis (11) y dicha caja (15) de transporte de carga, incluyendo dicho mecanismo de accionamiento (20) unos medios de accionamiento extensibles y retráctiles (29), siendo dichos medios de accionamiento (29) extensibles en dicho primer modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) para así ocasionar dicho movimiento de vuelco de dicha caja (15) de transporte de carga y siendo dichos medios de accionamiento (29) extensibles en dicho segundo modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) para así ocasionar dicho movimiento longitudinal y hacia atrás de dicha caja (15) de transporte de carga; caracterizado por el hecho de que dicho mecanismo de accionamiento (20) adicionalmente comprende al menos un brazo de levantamiento (22), teniendo dicho brazo de levantamiento (22) un primer extremo y un segundo extremo (24), estando dicho primer extremo conectado de manera pivotante a dicho chasis (11) y estando dicho segundo extremo (24) de dicho brazo de levantamiento (22) conectado de manera pivotante a una biela pivotante (26), estando dicha biela pivotante (26) conectada de manera pivotante a dicha caja (15) de transporte de carga, y medios de conexión desconectables (28) para conectar de manera desconectable dicho segundo extremo (24) de dicho brazo de levantamiento (22) a dicha caja (15) de transporte de carga para el funcionamiento de dicho vehículo (10) en dicho segundo modo, siendo dichos medios de conexión desconectables (28) desconectables para desconectar dicho segundo extremo (24) de dicho brazo de levantamiento (22) de dicha caja (15) de transporte de carga para el funcionamiento de dicho vehículo (10) en dicho primer modo

Perfeccionamientos en vehículos de transporte de carga.

Ámbito técnico

Esta invención se refiere a perfeccionamientos en vehículos de transporte de carga, y en particular en vehículos que tienen una caja de transporte de carga tal como una plataforma, una batea o una caja basculante tipo contenedor que es móvil para permitir la descarga de la caja de transporte de carga.

Antecedentes de la técnica

Muchos tipos distintos de vehículos de transporte de carga están disponibles para ser usados para transportar distintos tipos de cargas. Un tipo de vehículo común comprende un camión volquete que tiene una caja basculante inclinable que define un contenedor que puede ser usado para contener tierra a efectos de movimentación de tierras. Los contratistas del sector de la movimentación de tierras a menudo usan este tipo de vehículo con el doble propósito de transportar maquinaria de movimentación de tierras para llevar a cabo ciertas operaciones de movimentación de tierras y de luego usar el vehículo para contener y transportar tierra, rocas u otros materiales a una obra en la cual la caja puede ser volcada para depositar la tierra, las rocas o los otros materiales sobre el suelo según se requiera. A fin de utilizar tales vehículos para transportar maquinaria de movimentación de tierras tal como maquinaria de movimentación de tierras del tipo de la que va sobre orugas a una obra en la que deba llevarse a cabo una movimentación de tierras, es necesario utilizar rampas que se ponen entre la caja del vehículo y el suelo. Esto permite entonces conducir la maquinaria de movimentación de tierras para bajarla de la caja al suelo por las rampas y permite conducir la maquinaria de movimentación de tierras para subirla a la caja por las rampas. Para descargar la maquinaria de movimentación de tierras, es necesario retroceder con la maquinaria para llevarla de la caja a las rampas, si bien esto es difícil puesto que el conductor de la maquinaria no tiene una clara visión de las rampas y por consiguiente es difícil alinear la maquinaria con las rampas. Hay por consiguiente un riesgo de que la maquinaria que se descarga de la caja del vehículo pueda caer de las rampas, y por consiguiente hay un alto riesgo de seguridad tanto para el maquinista como para las personas que se encuentren en las inmediaciones del vehículo. Este procedimiento es también peligroso allí donde el terreno es irregular o no horizontal puesto que las rampas que discurren entre el vehículo y el terreno no estarán alineadas, con lo cual la maquinaria que se apoya en las rampas será inestable. Además, las rampas que se usan son habitualmente pesadas y difíciles de manipular y transportar, así como de almacenar al no estar en uso. Hay también un riesgo que las rampas puedan ser robadas.

La alternativa a usar un camión volquete con la doble finalidad de transportar maquinaria de movimentación de tierras y también transportar tierra u otros materiales es la de usar un vehículo con una batea inclinable en la cual pueda llevarse y transportarse a la obra la maquinaria de movimentación de tierras. Tras la descarga de la maquinaria de movimentación de tierras en la obra, sin embargo, el vehículo ya se no usa y es necesario tener disponible un segundo vehículo que tenga una caja que pueda llevar tierra u otros materiales. Esto obviamente no es eficiente e incrementa los costes.

Problemas similares surgen en otras aplicaciones, como por ejemplo en aplicaciones agrícolas donde surgen ineficacias al transportar maquinaria agrícola y también al transportar productos agrícolas.

La Patente US Nº 3454175 da a conocer un aparato para cargar y descargar contenedores que incluye un bastidor basculante al que puede hacerse pivotar en torno a un eje fijo con respecto a un bastidor de chasis de vehículo o bien puede hacerse deslizarse longitudinalmente y pivotar con respecto al bastidor del chasis del vehículo. Para efectuar ambos movimientos, los de un par de pistones hidráulicos están conectados entre el bastidor basculante y el bastidor del chasis. Los pistones que se requieren, sin embargo, tienen que tener una longitud de carrera que es muy considerable, y por consiguiente los pistones que se requieren son tan grandes que no resultan prácticos.

Breve exposición de la invención

La presente invención está definida por la reivindicación independiente 1.

Preferiblemente el eje de pivotación fijo está convenientemente situado en la parte trasera del chasis o junto a la misma. Preferiblemente los medios de pivotación comprenden un eje de pivotación o pasador-pivote que proporciona una conexión pivotante o conexión de pivote entre la caja de transporte de carga y el chasis del vehículo para hacer que el vehículo opere en el primer modo. La caja de transporte de carga lleva convenientemente un elemento de pivotación y el eje de pivotación o pasador-pivote está adaptado para ser puesto en acoplamiento con el elemento de pivotación para así definir la conexión de pivote. Los medios de pivotación convenientemente comprenden ejes de pivotación o pasadores-pivote que van montados en lados opuestos del chasis y son susceptibles de ser puestos en acoplamiento con respectivos elementos de pivotación que van en la caja de transporte de carga. Preferiblemente están previstos medios de accionamiento para hacer que el eje de pivotación o pasador-pivote avance para quedar en acoplamiento con el elemento de pivotación o para retraer el eje de pivotación o pasador-pivote para deshacer el acoplamiento entre el eje de pivotación o pasador-pivote y un elemento de pivotación. Los medios de accionamiento pueden estar conectados a los respectivos ejes de pivotación o pasadores-pivote en lados opuestos del chasis para permitir que se pueda hacer que los ejes de pivotación o pasadores-pivote avancen o se retraigan simultáneamente. Los medios de accionamiento pueden comprender medios de accionamiento accionados manualmente tales como un adecuado varillaje de mando y palanca de accionamiento, o bien pueden comprender un accionador de solenoide o un accionador fluidodinámico tal como un pistón hidráulico.

Preferiblemente están previstos rodillos en el chasis para proporcionar un soporte rodante para la caja de transporte de carga para permitir el movimiento longitudinal y de inclinación de la caja en el segundo modo de funcionamiento del vehículo. Los rodillos están convenientemente montados en lados opuestos del chasis del vehículo para cooperar con respectivos largueros del chasis de la caja de transporte de carga. Preferiblemente los largueros del chasis de la caja de transporte de carga constan de largueros en U y los rodillos están situados en las respectivas Úes de los largueros en U.

Preferiblemente los rodillos están soportados en vástagos o ejes montados en el chasis del vehículo. Los vástagos o ejes están convenientemente montados en los respectivos largueros del chasis del vehículo. Los vástagos o ejes pueden estar fijados al chasis del vehículo, o bien pueden estar montados para efectuar un movimiento relativo con respecto al chasis. Cuando los vástagos o ejes están montados para poder efectuar un movimiento relativo con respecto a los largueros del chasis, también comprenden convenientemente a los ejes de pivotación o pasadores-pivote que conectan la caja de transporte de carga al chasis para el movimiento de inclinación en torno a un eje de pivotación transversal. Preferiblemente en esta configuración los elementos de pivotación que van en la caja de transporte de carga están adaptados para quedar alineados con los vástagos o ejes de los rodillos, con lo cual puede hacerse que los vástagos o ejes avancen para quedar en acoplamiento con los elementos de pivotación para conectar de manera pivotante la caja de transporte de carga al chasis del vehículo, o bien puede hacerse que dichos vástagos o ejes se retraigan retirándose de los elementos de pivotación, con lo cual la caja de transporte de carga queda soportada sobre los rodillos.

En una configuración alternativa en la que los vástagos o ejes que llevan los rodillos están fijados al chasis del vehículo, pueden estar previstos en la caja de transporte de carga medios de tope adaptados para cooperar con los rodillos para impedir el movimiento de la caja al menos en dirección hacia atrás con respecto al chasis, de forma tal que los vástagos o ejes de los rodillos definen el eje del movimiento de pivotación de la caja para la inclinación de la caja. Los medios de tope pueden estar montados en la caja de forma tal que sean móviles para quedar en acoplamiento o fuera de acoplamiento con los rodillos....

1. Vehículo (10) de transporte de carga que tiene un chasis móvil (11) y una caja (15) de transporte de carga y está caracterizado por medios de pivotación desconectables (16) para interconectar dicho chasis (11) y dicha caja (15), permitiendo dichos medios de pivotación (16) en un primer modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) el movimiento de vuelco por pivotación de dicha caja (15) de transporte de carga en torno a un eje de pivotación fijo que discurre transversalmente con respecto a dicho chasis (11), siendo dichos medios de pivotación (16) desconectables para permitir en un segundo modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) el movimiento de dicha caja (15) de transporte de carga en el cual dicha caja (15) es movida longitudinalmente y hacia atrás con respecto a dicho chasis (11) y dicha caja lleva a cabo un movimiento de pivotación en torno a un eje de inclinación que discurre transversalmente con respecto a dicho chasis (11) para así adoptar una postura inclinada, y un mecanismo de accionamiento (20) conectado entre dicho chasis (11) y dicha caja (15) de transporte de carga, incluyendo dicho mecanismo de accionamiento (20) unos medios de accionamiento extensibles y retráctiles (29), siendo dichos medios de accionamiento (29) extensibles en dicho primer modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) para así ocasionar dicho movimiento de vuelco de dicha caja (15) de transporte de carga y siendo dichos medios de accionamiento (29) extensibles en dicho segundo modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) para así ocasionar dicho movimiento longitudinal y hacia atrás de dicha caja (15) de transporte de carga; caracterizado por el hecho de que dicho mecanismo de accionamiento (20) adicionalmente comprende al menos un brazo de levantamiento (22), teniendo dicho brazo de levantamiento (22) un primer extremo y un segundo extremo (24), estando dicho primer extremo conectado de manera pivotante a dicho chasis (11) y estando dicho segundo extremo (24) de dicho brazo de levantamiento (22) conectado de manera pivotante a una biela pivotante (26), estando dicha biela pivotante (26) conectada de manera pivotante a dicha caja (15) de transporte de carga, y medios de conexión desconectables (28) para conectar de manera desconectable dicho segundo extremo (24) de dicho brazo de levantamiento (22) a dicha caja (15) de transporte de carga para el funcionamiento de dicho vehículo (10) en dicho segundo modo, siendo dichos medios de conexión desconectables (28) desconectables para desconectar dicho segundo extremo (24) de dicho brazo de levantamiento (22) de dicha caja (15) de transporte de carga para el funcionamiento de dicho vehículo (10) en dicho primer modo.

2. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dichos medios de accionamiento (29) están conectados de manera pivotante por un extremo (30) a dicho brazo de levantamiento (22) en un punto intermedio entre los extremos del mismo y por su otro extremo a dicha caja (15) de transporte de carga.

3. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la conexión de pivote de la biela pivotante (26) a la caja (15) de transporte de carga es coincidente con la conexión de pivote de los medios de accionamiento (29) a la caja (15) de transporte de carga.

4. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que dichos medios de conexión desconectables para dicho segundo extremo (24) de dicho brazo (22) comprenden un mecanismo de enganche (28) para enganchar de manera desenganchable dicho segundo extremo (24) de dicho brazo de levantamiento (22) a dicha caja (15) de transporte de carga.

5. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que dicho primer extremo de dicho brazo de levantamiento (22) está conectado de manera pivotante a un elemento (21) de soporte de pivote que pende hacia abajo de dicho chasis (11).

6. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que dichos medios de pivotación desconectables (16) comprenden al menos un eje de pivotación o pasador-pivote (18) y dicha caja (15) de transporte de carga lleva un elemento de pivotación (17), donde dicho eje de pivotación o pasador-pivote (18) que es al menos uno está soportado en dicho chasis (11) y está adaptado para ser puesto en acoplamiento con dicho elemento de pivotación (17) para así definir una conexión de pivote entre dicha caja (15) de transporte de carga y dicho chasis (11) o para ser desacoplado del mismo para desconectar dicha conexión de pivote.

7. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que dicho eje de pivotación o pasador-pivote (18) que es al menos uno comprende un par de ejes de pivotación o pasadores-pivote (52) que están montados en respectivos lados opuestos de dicho chasis (11), siendo dichos pasadores-pivote o ejes de pivotación (52) susceptibles de ser puestos en acoplamiento con respectivos elementos de pivotación (56) que van en dicha caja (15) de transporte de carga, o de ser desacoplados de los mismos.

8. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 7, caracterizado por medios de accionamiento (59) para hacer que el o cada eje de pivotación o pasador-pivote (52) avance para quedar en acoplamiento con un elemento de pivotación (59) o para retraer el o cada eje de pivotación o pasador-pivote (52) para desacoplar el eje de pivotación o pasador-pivote (52) de un elemento de pivotación (59).

9. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por medios (49) que constituyen rodillos para proporcionar un soporte rodante a dicha caja (15) sobre dicho chasis (11) para dicho movimiento de dicha caja (15) en dicho segundo modo de funcionamiento al estar desconectados dichos medios de pivotación (16).

10. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que dichos medios que constituyen rodillos comprenden al menos un rodillo (49) que está montado de forma tal que es giratorio en dicho eje de pivotación o pasador-pivote (52) o en cada uno de dichos ejes de pivotación o pasadores-pivote para cooperar con un bastidor o con bastidores (36) del chasis de la caja (15) de transporte de carga.

11. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que dicho larguero del chasis de dicha caja (15) de transporte de carga o cada uno de dichos largueros del chasis de dicha caja de transporte de carga comprende un larguero en U (36), donde dicho rodillo (49) está situado en la U del larguero en U (36).

12. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que dichos medios que constituyen rodillos comprenden uno o varios rodillos (64) que están montados de forma tal que son giratorios en dicho chasis (11), estando dicha caja (15) de transporte de carga soportada en dichos rodillos (64), con lo cual dicha caja (15) es capaz de efectuar dicho movimiento en dicho segundo modo de funcionamiento, habiendo en dicha caja (15) de transporte de carga medios de tope (66) que están adaptados para cooperar con dicho rodillo o dichos rodillos (64) para impedir el movimiento longitudinal de la caja (15) de transporte de carga al menos en dirección hacia atrás con respecto al chasis (11) y para así definir unos medios de pivotación para el movimiento de dicha caja (15) en dicho segundo modo.

13. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que dichos medios de tope (66) comprenden uno o varios elementos de tope (67) que están montados de manera pivotante, estando previstos medios de accionamiento (71) para hacer que los elementos de tope (67) pivoten para ir a adoptar una posición en la que impiden el movimiento longitudinal de dichos rodillos (64) con respecto a dicha caja (15) de transporte de carga.

14. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en la reivindicación 13, caracterizado por el hecho de que dicho rodillo o dichos varios rodillos comprende(n) rodillos (64) que están montados de forma tal que son giratorios en ejes (62) en lados opuestos de dicho chasis (11), definiendo dichos ejes (62) dicho eje de pivotación fijo en dicho primer modo de funcionamiento de dicho vehículo (10).

15. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que dichos medios de conexión desconectables (28) en dicho segundo modo de funcionamiento de dicho vehículo (10) conectan dicho brazo de levantamiento (22) a dicha caja (15) de transporte de carga en un punto situado más adelante de la conexión de pivote de dicho extremo (27) de dicha biela pivotante (26) a dicha caja (15) de transporte de carga, donde dicha biela pivotante (26) en dicho segundo modo discurre en sustancia paralelamente a dicha caja (15) de transporte de carga.

16. Vehículo (10) de transporte de carga como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado por el hecho de que dicha conexión de pivote de dicho extremo (30) de dichos medios de accionamiento (29) a dicho brazo de levantamiento (22) está situada en un punto intermedio entre los extremos opuestos del brazo de levantamiento (22) y está desplazada de una línea trazada entre los extremos opuestos de dicho brazo de levantamiento (22).