Vehículo asfaltador, del tipo que disponen de una tolva (2) que contiene el material asfáltico destinado a construir viales (3) de vías férreas,

disponiendo de diploris (4) para desplazarse por las vías, sustentando dicho vehículo (1) una cinta transportadora (5) que recibe dicho material asfáltico de dicha tolva (2) y lo vierte sobre la superficie a asfaltar; dicha tolva (2) disponiendo de una válvula (12) que accionada manual o hidráulicamente, permite el vertido controlado de la sustancia asfáltica; dicha cinta transportadora (5) se sustenta sobre unas guías (13) dispuestas transversalmente a la dirección de las vías, dichas guías (13) permitiendo el desplazamiento de dicha cinta (5); incorporando medios para invertir su funcionamiento de giro y adaptarse a su ubicación orientada hacia uno u otro lado de dicho vehículo (1); disponiendo de un motor hidráulico que es el que mediante los acopladores oportunos proporciona la fuerza impulsora y motriz a todos los mecanismos móviles de dicho vehículo (1)

Vehículo asfaltador.

Campo de la invención

La presente invención tiene por objeto un vehículo asfaltador, del tipo que transportan un bastidor que sustenta una tolva que contiene el material asfáltico destinado a construir viales de vías férreas, disponiendo de diploris para desplazarse por las vías, con la particularidad de que gracias a disponer de una cinta transportadora permite el asfaltado de ambos lados de la vía.

Antecedentes

Es conocida la necesidad de construir caminos junto a las vías de ferrocarriles que permitan el paso de operarios que realizan labores de mantenimiento de las mismas. Dichos viales pueden construirse de asfalto pero para ello hay que acercar las máquinas asfaltadoras a las lineas de tren. Las pesadas máquinas adecuadas para el asfaltado de carreteras, por su peso y propia naturaleza no son adecuadas para dicha labor.

El modelo de utilidad español ES1055542U, describe una asfaltadora de viales cuya tolva se vierte en un tornillo sin fin que la distribuye a la zona del vial, donde un patín la alisará para crear dicho vial. La vagoneta y el tornillo sin fin son accionados por un motor eléctrico. Este tipo de vagoneta es del tipo que debe ser transportada al lugar de trabajo y colocada con una grúa sobre las vías del tren.

Uno de los principales inconvenientes de dicha solución es que dicho tornillo sin fin, transversal a la vagoneta, sólo tiene un movimiento de retirada o recogida del mismo mediante un mecanismo de poliplasto para evitar obstáculos. Por su propia naturaleza constructiva sólo permite el acarreo de material hacia una dirección, de forma que para asfaltar el lado opuesto del inicial, debe levantarse la vagoneta con una grúa y girarla para situarla en un sentido inverso en los raíles.

Además dicho tornillo sin fin presenta otros inconvenientes relacionados con el tamaño del grano o garbancillo que contiene la mezcla asfáltica, de existir tamaños gruesos se favorece el atasco del tornillo.

La presente invención persigue la solución de los problemas mencionados proporcionando un vehículo asfaltador con diploris y ruedas tractoras que permite sin el cambio de orientación del mismo asfaltar cualquier lado de los raíles, incorporando, además, numerosas ventajas adicionales respecto de la técnica conocida.

Estas y otras ventajas de la presente invención serán más evidentes a lo largo de la descripción de la misma.

Breve explicación de la invención

La presente invención describe un vehículo asfaltador con diploris que permite su utilización sobre las vías férreas, en que dicho vehículo dispone de un bastidor que sustenta una tolva que contiene material asfáltico a la temperatura adecuada, gracias a disponer de mecanismos de calefacción de la misma.

La plataforma es desplazada mediante un motor hidráulico que acciona unas ruedas tractoras de tamaño y grosor adecuado al peso y dimensiones del vehículo. La tolva dispone de medios de control de la apertura de su boca inferior dosificando el asfalto que se vierte sobre una cinta transportadora, acarreando los materiales hacia uno de los lados de la vía.

Un patín y martillo neumático, situado articuladamente vinculado a dicha plataforma realiza el alisado del asfalto depositado para formar el vial.

Para asfaltar el lado contrario al inicial de la vía férrea, la invención desplaza dicha cinta asfáltica colocándola del otro lado, invirtiéndose a su vez el giro de dicha cinta que pasa a ser el opuesto del empleado con anterioridad.

En resumen, con la presente invención se obtiene un vehículo asfaltador adecuado para realizar viales junto a las vías férreas que es muy versátil, permitiendo el asfaltado de ambos lados de la vía del tren, presentando además unos ciclos de mantenimiento de la vida útil de la materia asfáltica elevados gracias al control de temperatura realizado en la tolva de dicha mezcla.

Breve explicación de los dibujos

Para una mejor comprensión se acompañan dos hojas de dibujos ilustrativos de la invención en varias de sus realizaciones prácticas posibles, dichos dibujos no representando una limitación del alcance, posibilidades u objeto de la invención.

La figura 1 muestra una vista frontal, desde el eje de las vías de tren, del vehículo asfaltador según una de las realizaciones posibles de la invención.

La figura 2 muestra una vista superior de la realización de la figura anterior.

La figura 3 muestra una vista frontal, desde el eje de las vías del tren, de otra de las realizaciones posibles de la presente invención.

La figura 4 muestra una vista superior de la realización de la figura anterior.

Explicación detallada de la invención

Consiste la presente invención en un vehículo asfaltador, del tipo que disponen de una tolva (2) que contiene el material asfáltico destinado a construir viales (3) de vías férreas, disponiendo de diploris (4) para desplazarse por las vías, en que la plataforma de dicho vehículo (1) sustenta una cinta transportadora (5) que recibe dicho material asfáltico de dicha tolva (2) y lo vierte sobre la superficie a asfaltar.

El desplazamiento del vehículo (1) sobre dichas vías está impulsado por un motor hidráulico que es, al mismo tiempo, el que mediante los acopladores oportunos proporciona la fuerza impulsora y motriz a todos los mecanismos móviles del mismo.

La tolva (2) dispone de un circuito de calefacción (6) con control de temperatura que permite mantener la temperatura adecuada al alquitrán y prolongar su periodo de utilidad. Existe a este efecto una caldera (7), por ejemplo de gasoil, que junto con un termostato (8) y un aislante de fibra con chapa (9) de dicha tolva (2) conforman dicho circuito de calefacción.

Dicha tolva (2) dispone de una válvula (12) que accionada manual o hidráulicamente, permiten el vertido controlado de la sustancia asfáltica. El material vertido sobre la cinta transportadora (5) es canalizado hacia una tobera (10) situada en su extremo que la vierte con el ancho adecuado para el carril que se quiere construir.

El pasillo formado de materia asfáltica es alisado mediante un apisonador (11) situado vinculado a dicho vehículo (1) y a una distancia regulada en relación al camino a realizar. Tanto el apisonador (11), como la cinta transportadora (5) o su tobera (10) son recogibles de forma que cuando así se desee no sobresalgan del ancho de la plataforma del vehículo. Ello es necesario para desplazarse por la vía hacia la zona de trabajo o para eludir alguna señalización ferroviaria u otro obstáculo.

Dicho apisonador (11) actúa como un patín que alisa la acumulación de asfalto vertido sobre el vial (3) y principalmente como un martillo neumático que con el empuje de un pistón comprime dicha sustancia asfáltica.

En la realización preferente se prevé la utilización de dos apisonadores (11) situados a ambos lados del vehículo (1), incorporando cada uno de ello los mecanismos para su retirado y adosado en el interior de la plataforma de dicho vehículo (1) y sin sobresalir de su superficie, así como incorporando los mecanismos de control y sujeción para su funcionamiento operativo alisando el asfalto.

En cambio, otras realizaciones prevén utilizar un único apisonador (11) que desmontado con sus accesorios de su ubicación a un lado del vehículo, es instalado en la del lado opuesto para operar sobre un vial (3) situado en el otro lado de la vía.

La cinta transportadora (5) es desplazable transversalmente a la dirección de las vías gracias a sustentarse en unas guías (13). En la realización preferente de la invención, dicha guía es una guía dentada accionada de forma motorizada para desplazar a voluntad, a derecha o izquierda de la tolva (2) dicha cinta. La cinta transportadora incorpora medios para invertir su funcionamiento de giro y adaptarse a su ubicación apuntando a cualquier costado del vehículo (1).

La invención prevé otro modo de realización en que dicha cinta transportadora (5) es substituida por un conjunto combinado de varias cintas transportadoras. Ello en el ánimo de verter la materia asfáltica a una longitud más distante del vehículo (1) que con la realización anterior.

Por ejemplo, con una única cinta transportadora (5) se consigue superar distancias respecto del vehículo (1) de aproximadamente 1,80 m a 2,00 m. Con...

1. Vehículo asfaltador, del tipo que disponen de una tolva (2) que contiene el material asfáltico destinado a construir viales (3) de vías férreas, disponiendo de diploris (4) para desplazarse por las vías, caracterizado porque dicho vehículo (1) sustenta una cinta transportadora (5) que recibe dicho material asfáltico de dicha tolva (2) y lo vierte sobre la superficie a asfaltar; dicha tolva (2) disponiendo de una válvula (12) que accionada manual o hidráulicamente, permite el vertido controlado de la sustancia asfáltica; dicha cinta transportadora (5) se sustenta sobre unas guías (13) dispuestas transversalmente a la dirección de las vías, dichas guías (13) permitiendo el desplazamiento de dicha cinta (5); incorporando medios para invertir su funcionamiento de giro y adaptarse a su ubicación orientada hacia uno u otro lado de dicho vehículo (1); por tener un motor hidráulico que es, al mismo tiempo, el que mediante los acopladores oportunos proporciona la fuerza impulsora y motriz a todos los mecanismos móviles de dicho vehículo (1); dicha tolva (2) disponiendo de un circuito de calefacción (6) de la mezcla asfáltica que contiene, con control de su temperatura, encaminado dicho circuito de calefacción (6) a mantener la temperatura adecuada del alquitrán y prolongar su periodo de utilidad.

2. Vehículo asfaltador, según la reivindicación 1, caracterizado porque dispone de ruedas (14), siendo en número, en número de ejes de las mismas, en tamaño y consistencia, las adecuadas a la carga a soportar, principalmente de las de tipo todoterreno, y siendo cuando menos las de uno de sus ejes ruedas tractoras del desplazamiento de dicho vehículo (1).

3. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas ruedas diploris (4) de dicho vehículo (1) son escamoteables o abatibles para su utilización discrecional.

4. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha guía (13) donde discurre dicha cinta transportadora (5) es una guía dentada accionada de forma motorizada para desplazar dicha cinta (5) a voluntad, a derecha o izquierda de dicha tolva (2).

5. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material vertido sobre dicha cinta transportadora (5) es canalizado hacia una tobera (10) situada en su extremo que la vierte con el ancho adecuado para el carril que se quiere construir.

6. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque además de una primera cinta transportadora (5) se dispone debajo de ella una segunda cinta transportadora (5') desplazable lateralmente, en una u otra dirección, encaminada a alcanzar zonas de vertido a mayor distancia de dicho vehículo (1).

7. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho circuito de calefacción (6) de dicha tolva (2) consiste en una caldera (7), junto con un termostato (8) y un aislante de fibra con chapa (9) de dicha tolva (2).

8. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha caldera (7) de dicho circuito de calefacción (6) es una caldera de gas.

9. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha caldera (7) de dicho circuito de calefacción (6) es una caldera de gasoil.

10. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pasillo formado de materia asfáltica es alisado cuando menos mediante un apisonador (11) vinculado a dicho vehículo (1) y situado a una distancia regulada en relación al camino a realizar.

11. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho apisonador (11) es un mecanismo neumático de compresión de la mezcla asfáltica depositada en dicho vial (3).

12. Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el apisonador (11), como la cinta transportadora (5) y su tobera (10) son recogibles de forma que cuando así se desee no sobresalgan del ancho de la plataforma de dicho vehículo (1).

13.Vehículo asfaltador, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de dos apisonadores (11), situados uno a cada lado de dicho vehículo (1).