UNIDAD DE MONTAJE PARA UN VEHÍCULO MOTRIZ SOBRE RIELES.

Vehiculo motriz sobre rieles que presenta una unidad de montaje,

presentando la unidad de montaje conductores electricos (E1, E2, E3, E4), caracterizado porque la unidad de montaje presenta:* tubos de fluido (55, 56), particularmente para un sistema neumatico y opcionalmente para agua y/o gases tecnicos para un sistema de extincion de incendios,* conductores electricos y no electricos parlatransmision de senales (lineas de senales E1, E4) y* conductores electricos (E2, E3) para abastecer puntos de consumo con energia electrica, presentando la unidad de montaje un conjunto mecanico de los tubos de fluido (55, 56), de las lineas de senales (E1, E4) y de los conductores de energia (E2, E3), de modo que en el montaje del vehiculo motriz sobre rieles, todo el conjunto esta introducido de una pieza en un cuerpo de vehiculo del vehiculo motriz sobre rieles, formando una parte de los tubos de fluido, lineas de alimentacion y conductores de energia, una primera derivacion (Z1) de la unidad de montaje, formando una parte de los tubos de fluido, lineas de alimentacion y conductores de energia, una segunda derivacion (Z2) de la unidad de montaje, corriendo la primera derivacion (Z1) y la segunda derivacion (Z2) esencialmente paralelas una a otra y distanciadas una de otra y ramificandose la unidad de montaje en el recorrido de al menos una parte de los tubos de fluido (55, 56) y conductores (E1, E2, E3, E4) en la primera derivacion (Z1) y en la segunda derivacion (Z2) y juntandose nuevamente las derivaciones (Z1, Z2) en un haz en comun de la unidad de montaje

5  El invento trata de una unidad de montaje para un vehículo motriz sobre rieles y de un proceso para montar un vehículo motriz sobre rieles.

Por vehículo motriz sobre rieles se entiende un vehículo sobre rieles que presenta al menos un motor para propulsar el vehículo sobre rieles. Puede tratarse en este caso por ejemplo de una locomotora con dos puestos de conductor en los extremos de la locomotora, que están opuestos uno de otro, o también de una unidad motriz para una composición de tren con sólo un puesto de conductor.

15 En vehículos motrices sobre rieles debe tenderse un sinnúmero de tubos y cables para diferentes funciones. Su montaje requiere una porción considerable del tiempo que se necesita en total para la fabricación del vehículo motriz. La DE 35 45 517 A1 describe un arnés de cables para un vehículo motorizado, siendo utilizado un marco rígido que, por un lado, sirve como soporte del arnés de cables y además como recubrimiento del arnés de cables y que, por otro lado, al mismo tiempo está conformado como dispositivo de tendido para los cables, como parte del arnés de cables,

25 por medio del brazo de un robot industrial. El marco puede estar subdividido en distintos segmentos de marco para proveer a todo el arnés de cables de varias derivaciones. La SU 1775782 A1 trata de la construcción de vagones

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para ferrorieles metropolitanos. Se da a conocer una caja distribuidora, que forma un cuerpo con perfil rectangular de una sección, que se compone de una infraestructura y una pared intermedia que están montadas entre dos pilares de sostén verticales.

La FR 2 734 218 A1 describe un dispositivo de fijación para un haz de cables en el cuerpo de un vehículo motorizado. El haz de cables está mantenido dentro de una envoltura.

Es posible juntar una mayoría de tubos o cables en un haz e introducir el haz en el vehículo motriz. Sin embargo, para ello se necesita un espacio considerable en la nave de montaje durante el premontaje del haz. Además, las posibilidades del premontaje, particularmente en la fabricación en serie de locomotoras con diferentes grupos motrices (por ejemplo, grupos motrices diésel-eléctricos y grupos motrices únicamente eléctricos) ya son limitadas, porque los grupos motrices están dispuestos en diferentes lugares de las locomotoras, presentan medidas diferentes y al menos parcialmente deben realizarse funciones diferentes por los tubos y cables.

Es un objetivo del presente invento facilitar y acortar el montaje de tubos y cables en la fabricación en serie de vehículos motrices sobre rieles.

El alcance de protección está definido por las reivindicaciones adjuntas.

Una idea básica del presente invento consiste en jun

tar tubos y conductores, previo a su disposición en un

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cuerpo de vehículo del vehículo motriz sobre rieles, formando una unidad de montaje e introducir la unidad de montaje en su totalidad en el cuerpo del vehículo. Al menos partes del cuerpo de vehículo, como por ejemplo, el techo, pueden montarse en esto recién después de la unidad de montaje.

Se prefiere particularmente que el cuerpo de vehículo para vehículos motrices esté configurado en lo esencial de igual manera con diferentes grupos motrices y/o que el recorrido de los tubos y conductores reunidos en la unidad de montaje sea independiente del tipo de grupo motriz. En particular, la unidad de montaje presenta las mismas medidas externas, pudiendo, sin embargo, variar distintos conductores o tubos, así como sus conexiones, según el tipo de grupo motriz. Por iguales medidas externas se entiende particularmente que los haces formados en la unidad de montaje presentan las mismas longitudes y anchuras, incluyendo aquellos elementos del haz que unen unos con otros los conductores y tubos (por ejemplo, portacables y portatubos) y/o los encierran (por ejemplo, cablecanal).

El grupo motriz, que por ejemplo, puede ser un grupo diésel-eléctrico (motor diésel con generador eléctrico) o un grupo motriz eléctrico (convertidor de corriente, circuito intermedio y barras conductoras eléctricas), puede por ejemplo, estar dispuesto, visto transversalmente a la dirección de marcha, en el centro del vehículo motriz, de modo que por ejemplo, visto en dirección de marcha, haya

tanto a la derecha como a la izquierda del grupo motriz un

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espacio intermedio entre el grupo motriz y la pared externa del vehículo motriz. En este caso, la unidad de montaje puede presentar preferentemente una primera derivación y una segunda derivación, extendiéndose en dirección longitudinal de las derivaciones en cada caso un haz con tubos y/o cables eléctricos y/o conductores no eléctricos y extendiéndose la primera derivación en dirección de marcha a través del espacio intermedio, que está sobre un lado del grupo motriz, y la segunda derivación a través del espacio intermedio que está sobre el lado opuesto del grupo motriz. Además, las derivaciones pueden derivarse, en una primera ramificación de la unidad de montaje, de un haz común de la unidad de montaje y volver a juntarse en dirección de marcha en una segunda ramificación sobre el lado opuesto del grupo motriz. Pero en este caso, no todos los conductores y tubos deben conducir pasantes de la primera ramificación a la segunda ramificación o viceversa. Más bien pueden distintos conductores o tubos conducir alejándose del haz en común en cualquier lugar de una de las derivaciones o finalizar allí, o conectarse allí a un tubo o conductor a montarse más adelante.

En el caso de la unidad de montaje se trata preferentemente de un conjunto mecánico con tubos de gas, por ejemplo, para un sistema neumático, y/o con tubos de fluido, por ejemplo, para un sistema de extinción de incendios, con conductores eléctricos y/o no eléctricos, para la transmisión de señales eléctricas, respectivamente no eléctricas,

(líneas de señales), y con conductores eléctricos para

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abastecer puntos de consumo con energía eléctrica (conductores de energía). Todo el conjunto con los tubos de gas y/o tubos de fluido, las líneas de señales y los conductores de energía se monta previamente y se introduce de una pieza (es decir en no más que una pieza) en el cuerpo de vehículo. En este caso se instala, respectivamente se dispone, en la unidad de montaje preferentemente una cantidad de elementos constructivos adicionales, por ejemplo, bridas para cables, piezas portantes adicionales, abrazaderas para tubos, elementos de guía para el guiado de los tubos y/o conductores y/o canales o carcasas, en los que se extienden los tubos y/o conductores. Particularmente para los conductores también puede realizarse el conjunto mecánico al menos en algunas partes debido a que los conductores se colocan sobre una parte portante del conjunto mecánico.

Si no se especifica más, se entiende a continuación por “tubos de fluido” que se trata de tubos de gas, por ejemplo, con el medio aire (por ejemplo, para el abastecimiento de servicios de frenado y auxiliares, respectivamente gases técnicos), y/o tubos de líquido, por ejemplo, para agua de extinción de incendios.

El conjunto se pre-monta en una configuración preferida de un proceso de montaje y se desciende desde arriba, por ejemplo, con una grúa, en el cuerpo de vehículo. También se prefiere que al menos zonas parciales y/o secciones longitudinales del conjunto estén configuradas en forma autoportante. Sin embargo, se prefiere además que en el mon

taje se utilice al menos un travesaño adicional, siendo

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unido el conjunto en varios lugares con el travesaño y siendo el travesaño separado del conjunto después de la introducción de la unidad de montaje, de modo que el travesaño pueda retirarse nuevamente y utilizarse por ejemplo, para el montaje del siguiente vehículo motriz sobre rieles de la serie.

En una configuración particular, la unidad de montaje se extiende al menos sobre toda la longitud de la sala de máquinas del vehículo motriz sobre rieles y preferentemente hasta el puesto de conductor o, siempre que existan, hasta ambos puestos de conductor en los extremos opuestos del vehículo motriz sobre rieles o al menos hasta la zona de la pared trasera de la cabina de conductor (o una parte del haz de tubos y cables se extiende hasta la zona de la pared trasera de la...

1. Vehículo motriz sobre rieles que presenta una unidad de montaje, presentando la unidad de montaje conductores eléctricos (E1, E2, E3, E4), caracterizado porque la unidad de montaje presenta:

• tubos de fluido (55, 56), particularmente para un sistema neumático y opcionalmente para agua y/o gases técnicos para un sistema de extinción de incendios,

• conductores eléctricos y no eléctricos parla-transmisión de señales (líneas de señales E1, E4) y

• conductores eléctricos (E2, E3) para abastecer puntos de consumo con energía eléctrica, presentando la unidad de montaje un conjunto mecáni

co de los tubos de fluido (55, 56), de las líneas de señales (E1, E4) y de los conductores de energía (E2, E3), de modo que en el montaje del vehículo motriz sobre rieles, todo el conjunto está introducido de una pieza en un cuerpo de vehículo del vehículo motriz sobre rieles, formando una parte de los tubos de fluido, líneas de alimentación y conductores de energía, una primera derivación (Z1) de la unidad de montaje, formando una parte de los tubos de fluido, líneas de alimentación y conductores de energía, una segunda derivación (Z2) de la unidad de montaje, corriendo la primera derivación (Z1) y la segunda derivación (Z2) esencialmente paralelas una a otra y distanciadas una de otra y ramificándose la unidad de montaje en el recorrido de al menos una parte de los tubos de

fluido (55, 56) y conductores (E1, E2, E3, E4) en la primera derivación (Z1) y en la segunda derivación (Z2) y juntándose nuevamente las derivaciones (Z1, Z2) en un haz en común de la unidad de montaje.

2. Vehículo motriz sobre rieles según la reivindicación precedente, extendiéndose la unidad de montaje al menos sobre toda la longitud de una sala de máquinas del vehículo motriz sobre rieles.

3. Vehículo motriz sobre rieles según las reivindicaciones 1 ó 2, siendo las distancia de la primera derivación (Z1) y la segunda derivación (Z2) más la anchura de la primera derivación (Z1) y más la anchura de la segunda derivación (Z2) aproximadamente igual a la anchura del vehículo motriz sobre rieles.

4. Vehículo motriz sobre rieles según una de las reivindicaciones precedentes, siendo la longitud de las derivaciones (Z1, Z2) aproximadamente igual a la longitud de una sala de máquinas del vehículo motriz sobre rieles.

5. Vehículo motriz sobre rieles según una de las reivindicaciones precedentes, corriendo las dos derivaciones (Z1, Z2) aproximadamente a igual altura y estando configuradas particularmente para el montaje de las derivaciones (Z1, Z2) en un piso del vehículo motriz sobre rieles.

6. Proceso para montar un vehículo motriz sobre rieles, formándose una unidad de montaje que presenta una mayoría de conductores eléctricos (E1, E2, E3, E4), caracterizado porque la unidad de montaje está compuesta en

primer lugar por:

• tubos de fluido (55, 56), particularmente para un sistema neumático y opcionalmente para agua y/o gases técnicos para un sistema de extinción de incendios,

• conductores eléctricos y no eléctricos para la transmisión de señales (líneas de señales E1, E4) y

• conductores eléctricos (E2, E3) para abastecer puntos de consumo con energía eléctrica (conductores de energía)

y presenta un conjunto mecánico de los tubos de fluido (55, 56), de las líneas de señales (E1, E4) y de los conductores eléctricos (E2, E3), formando una parte de los tubos de fluido, líneas de señales y conductores de energía, una primera derivación (Z1) de la unidad de montaje, formando una parte de los tubos de fluido, líneas de señales y conductores de energía, una segunda derivación (Z2) de la unidad de montaje, corriendo la primera derivación (Z1) y la segunda derivación (Z2) en lo

• esencial paralelas una a otra y distanciadas una de otra,

ramificándose la unidad de montaje en el recorrido de al menos una parte de los tubos de fluido (55, 56) y conductores (E1, E2, E3, E4) en la primera derivación (Z1) y en la segunda derivación (Z2), y juntándose las derivaciones (Z1, Z2) nuevamente en un haz en común de la unidad de montaje, e introduciéndose todo el conjunto de una pieza en un cuerpo de vehículo del vehículo motriz sobre rieles.