DISPOSITIVO PARA TAPAR UN VACÍO ENTRE UN ANDÉN Y UN VEHÍCULO FERROVIARIO.

Dispositivo (10) para tapar un vacío (9) que separa un andén (2) de estacionamiento de vehículos ferroviarios y un umbral de acceso (8A) a un vehículo ferroviario (4),

que comprende: - una parte fija (12) integrable de forma permanente en un andén (2), - una parte móvil (20) unida a la parte fija de manera desplazable entre dos configuraciones distintas, en las que respectivamente la parte móvil está escamoteada y desplegada con respecto a la parte fija, y - unos medios motorizados (401, 402) de arrastre de la parte móvil (20) con respecto a la parte fija (12) entre las configuraciones escamoteada y desplegada, caracterizado porque la parte móvil (20) está provista de por lo menos un telémetro (60) adaptado para efectuar de manera continua en el tiempo mediciones de la distancia horizontal (d60) que le separa de un vehículo ferroviario (4) estacionado a lo largo del andén (2), y porque el dispositivo (10) comprende además unos medios de control (50) unidos al telémetro (60) y adaptados para tratar las mediciones proporcionadas por el telémetro y para proporcionar en respuesta unas señales de accionamiento de los medios de arrastre (401, 402) en tiempo real en función de estas mediciones, de manera que, en la configuración desplegada, la distancia horizontal entre, por una parte, un borde libre (20A) de la parte móvil (20) girada al contrario del andén (2) y, por otra parte, un umbral de acceso (8A) del vehículo estacionado (4) sea inferior a un valor predeterminado (Δ), cualquiera que sea la posición relativa del andén y del vehículo estacionado

La presente invención se refiere a un dispositivo para tapar un vacío que separa un andén de estacionamiento de vehículos ferroviarios y un umbral de acceso a un vehículo ferroviario.

En el campo del transporte ferroviario de personas, por ejemplo por metro, se producen numerosos accidentes durante el embarque y el desembarque de los pasajeros. Una de las causas de estos accidentes está relacionada con la presencia de un espacio libre no despreciable, denominado habitualmente vacío, entre el andén a lo largo del cual está estacionado un vehículo ferroviario y las aberturas de acceso del vehículo que desembocan en su habitáculo interno: en efecto, el pasajero debe franquear este vacío cuando entra o sale del vehículo, enlazando el andén y el umbral de acceso al vehículo. En la práctica, este vacío presenta generalmente una dimensión horizontal de una veintena de centímetros, lo cual resulta particularmente peligroso para los niños, las personas ancianas, las personas que padecen una minusvalía motora, etc.

Incluso construyendo un andén con su borde ajustado lo más próximo posible a los vehículos ferroviarios susceptibles de circular a lo largo de este andén, los juegos de posicionamiento de estos vehículos obligan a prever una separación mínima sustancial, y por tanto peligrosa, entre el andén y el contorno exterior del vehículo.

Para evitar este problema, una primera solución conocida consiste en equipar el andén con unos dispositivos capaces de tapar una parte del espacio libre que separa el andén de un vehículo ferroviario en la parada. Existen diversas formas de realización de este tipo de dispositivos, denominados habitualmente tapa-vacíos. Los más eficientes de estos tapa-vacíos en términos de reducción del espacio libre que separa el andén de un vehículo, comprenden una parte fija integrada de forma permanente en el andén y una parte móvil que se despliega desde la parte fija en dirección al vehículo estacionado a lo largo del andén con el fin de limitar la extensión del vacío a franquear por los pasajeros para embarcar o desembarcar. Un ejemplo de este tipo de tapa-vacíos se da a conocer en el documento ES-A-2 128 234. En la práctica, el despliegue de esta parte móvil está motorizado y, gracias a la intervención de un operario o por medio de un sistema de supervisión, se sincroniza este despliegue con la parada en andén del vehículo.

No obstante, este tipo de tapa-vacíos con parte móvil no proporciona satisfacción en numerosos casos prácticos. En efecto, si el andén es curvo, el dimensionamiento del despliegue de la parte móvil está basado en la posición de parada del vehículo más favorable desde el punto de vista de la separación entre el andén y el vehículo, es decir, para la separación más pequeña, mientras que, en servicio, los vehículos se detienen en posiciones menos favorables, es decir con una separación más importante que la parte móvil del tapa-vacíos sólo compensa parcialmente, e incluso casi no la compensa. Además, incluso para un andén rectilíneo, si varios gálibos de vehículo son susceptibles de detenerse a lo largo del andén, el dimensionamiento del despliegue de la parte móvil del tapa-vacíos se basa en el gálibo del vehículo más grande para evitar cualquier interferencia mecánica con los contornos exteriores de los diversos vehículos, cualquiera que sea su gálibo. Además, la carrera del despliegue de la parte móvil se reduce generalmente en un factor de seguridad para tener en cuenta una eventual deriva del vehículo en el andén, por ejemplo a consecuencia de un efecto de arrastre inercial del vehículo, un inicio prematuro de su marcha, etc.

Otra solución conocida para evitar el problema evocado en la introducción consiste en equipar el umbral de las puertas de un vehículo con un estribo móvil. El documento DE-A-37 08 498 propone incluso integrar en la parte móvil de este tipo de estribo unos sensores sin contacto de tipo neumático o de ultrasonidos. Dicha solución teórica es costosa y muy difícil de realizar en un entorno ferroviario, en particular debido a las tensiones de servicio particularmente agotadoras para los materiales embarcados. Además, el despliegue del estribo propuesto en este documento es incapaz de tener en cuenta la deriva potencial del vehículo en el andén, como se ha evocado anteriormente, lo cual induce un riesgo de caída para los pasajeros si el vacío residual aumenta durante el embarque/desembarque, o un riesgo de colisión con el andén si este vacío residual disminuye.

El objetivo de la presente invención es proponer un tapa-vacíos con parte móvil, que sea a la vez fiable y más seguro, en particular adaptándose de manera eficaz a una eventual deriva de los vehículos ferroviarios en el andén.

Con este fin, la invención tiene por objeto un dispositivo para tapar un vacío que separa un andén de estacionamiento de vehículos ferroviarios y un umbral de acceso a un vehículo ferroviario, tal como se define en la reivindicación 1.

Según la invención, el o los telémetros y los medios de control permiten que la parte móvil del tapa-vacíos se adapte a variaciones de la distancia horizontal entre el borde libre de esta parte móvil y el umbral de acceso del vehículo en el andén. Dicho de otra forma, a diferencia de una carrera de despliegue cuyo valor se fijará por adelantado, la carrera de despliegue de la parte móvil del dispositivo según la invención es variable con el fin de adaptarse a la posición efectiva del umbral de acceso del vehículo con respecto al andén, desplegando suficientemente la parte móvil para que la separación residual entre su borde libre y el umbral de acceso sea inferior a un valor predeterminado, típicamente del orden de 15 mm. Esta capacidad de adaptación en servicio de la carrera de despliegue de la parte móvil, para disponer su borde libre lo más cerca posible del umbral de acceso del vehículo en el andén, hace que el dispositivo según la invención sea particularmente eficiente en términos de seguridad para los pasajeros que embarcan o desembarcan, incluso en los casos más particularmente peligrosos, tales como, por ejemplo, para un andén curvo y/o para un andén a lo largo del cual diferentes gálibos de vehículos son susceptibles de circular. Además, gracias a la invención, la adaptación del tapa-vacíos se realiza en tiempo real, lo cual permite ajustar la posición relativa entre la parte móvil y el vehículo teniendo en cuenta una deriva de este último. La seguridad de los viajeros está reforzada, puesto que la separación residual permanece entonces inferior a un valor de seguridad predeterminado, evitando a la vez una colisión entre la parte móvil y el vehículo, destacándose que las velocidades en juego, tanto la del vehículo que deriva, como la de la parte móvil accionada, son suficientemente pequeñas como para no desestabilizar a los viajeros que desembarcan o embarcan.

Unas características adicionales ventajosas de este dispositivo, consideradas aisladamente o según todas las combinaciones técnicamente posibles, están enunciadas en las reivindicaciones subordinadas 2 a 10.

Gracias a la disposición de acuerdo con la reivindicación 5, la parte móvil del tapa-vacíos integra otra función de seguridad, puesto que si se encuentran desafortunadamente un pasajero o un obstáculo en la trayectoria de despliegue de la parte móvil o bien si un pasajero permanece apoyado sobre la parte móvil mientras se ordena el escamoteado de esta última, la presencia de este pasajero o de este obstáculo es detectada por el sensor o los sensores sensibles a la presión integrados en la parte móvil. Por medio de una señal de alerta proporcionada por este o estos sensores y tratada ventajosamente por una unidad ad hoc, los riesgos de accidente son limitados, en particular ordenando la parada de cualquier movimiento de la parte móvil susceptible de lesionar al pasajero en dificultades o de dañar el dispositivo. Gracias a esta disposición, el dispositivo según la invención se puede utilizar ventajosamente sin estar asociado a una puerta cancela solidaria del andén, estando integrada en la parte móvil la función de seguridad garantizada por este tipo de puerta.

La invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo y haciendo referencia a los dibujos, en los que:

- la figura 1 es una vista esquemática en alzado desde arriba de una estación de metro equipada con dispositivos según la invención;

- la figura 2 es una sección parcial según... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (10) para tapar un vacío (9) que separa un andén (2) de estacionamiento de vehículos ferroviarios y un umbral de acceso (8A) a un vehículo ferroviario (4), que comprende:

- una parte fija (12) integrable de forma permanente en un andén (2),

- una parte móvil (20) unida a la parte fija de manera desplazable entre dos configuraciones distintas, en las que respectivamente la parte móvil está escamoteada y desplegada con respecto a la parte fija, y

- unos medios motorizados (401, 402) de arrastre de la parte móvil (20) con respecto a la parte fija (12) entre las configuraciones escamoteada y desplegada,

caracterizado porque la parte móvil (20) está provista de por lo menos un telémetro (60) adaptado para efectuar de manera continua en el tiempo mediciones de la distancia horizontal (d60) que le separa de un vehículo ferroviario (4) estacionado a lo largo del andén (2), y porque el dispositivo (10) comprende además unos medios de control (50) unidos al telémetro (60) y adaptados para tratar las mediciones proporcionadas por el telémetro y para proporcionar en respuesta unas señales de accionamiento de los medios de arrastre (401, 402) en tiempo real en función de estas mediciones, de manera que, en la configuración desplegada, la distancia horizontal entre, por una parte, un borde libre (20A) de la parte móvil (20) girada al contrario del andén (2) y, por otra parte, un umbral de acceso (8A) del vehículo estacionado (4) sea inferior a un valor predeterminado (º), cualquiera que sea la posición relativa del andén y del vehículo estacionado.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de control (50) están adaptados para accionar los medios de arrastre (401, 402) en función de las mediciones proporcionadas por el telémetro (60) de manera que, en la configuración desplegada, la distancia horizontal entre el borde libre (20A) y el umbral de acceso (8A) se mantenga, además, no nula, cualquiera que sea la posición relativa del andén (2) y del vehículo estacionado (4).

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el telémetro (60) y los medios de control

(50) están adaptados para funcionar con frecuencias de por lo menos 100 MHz.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el telémetro (60) está aplicado a la parte móvil (20) de manera adyacente a su borde libre (20A).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte móvil (20) está provista de por lo menos un sensor sensible a la presión, integrado en un reborde (26), que constituye por lo menos en parte el borde libre (20A) de la parte móvil, y/o en una cinta transportadora (24) que constituye por lo menos en parte la cara superior (20B) de la parte móvil.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de arrastre comprenden dos unidades motrices (401, 402) dispuestas entre la parte móvil (20) y, respectivamente, los extremos (121, 122) de la parte fija (12) opuestos según la dirección longitudinal del andén (2).

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte fija (12) está subdividida en varios módulos (121, 122, 123) distribuidos según la dirección longitudinal del andén (2) y asociados a unos módulos respectivos (201, 202, 203) de la parte móvil (20).

8. Dispositivo según las reivindicaciones 6 y 7 consideradas juntas, caracterizado porque entre los módulos de la parte fija (12) están previstos respectivamente dos módulos terminales (121, 122) en los extremos opuestos de la parte fija según la dirección longitudinal del andén (2) y están asociados respectivamente a las dos unidades motrices (401, 402), mientras que están previstos uno o varios módulos intermedios (123) entre los módulos terminales.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte móvil (20) está constituida esencialmente por un panel fusible (22) con estructura interna en forma de nido de abeja, realizado en particular en aluminio o en aleación a base de aluminio.

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende, como telémetro, por lo menos dos sensores láser.