Soporte de cockpit para un vehículo, que comprende una estructura (1) capaz de ser conectada a los montantes A del vehículo,

y unos elementos adaptadores (2) realizados como piezas independientes de la estructura (2) y conectadas a ella mediante unos medios de fijación, sirviendo dichos elementos adaptadores (2) para conectar a la estructura (1) al menos un elemento funcional del vehículo. El soporte de cockpit puede por lo tanto ser modular, permitiendo que la estructura (1) sea común para diferentes modelos de vehículos y que los elementos adaptadores (2) sean específicos para cada modelo, reduciéndose el coste de fabricación, reparación, mantenimiento, etc. del soporte de cockpit

Soporte de cockpit modular.

Sector de la técnica

La invención se refiere a un soporte de "cockpit" de un vehículo.

Estado de la técnica

El soporte de cockpit de un vehículo es un elemento de seguridad que se localiza en la zona delantera del habitáculo de pasajeros del vehículo y sirve como elemento estructural al cual se conectan elementos como el salpicadero, la columna de dirección, el soporte de la columna de dirección, el cortafuegos, el airbag, la guantera, los tubos de distribución de aire y climatización, el sistema de distribución y regulación de la calefacción y el aire acondicionado (HVAC), el cableado, el panel de instrumentos, los elementos limitadores de rodilla, el equipo audio, el navegador y/u otro elemento eléctrico o electrónico, la sirga de apertura del capó, y las pedaleras. Dicho soporte de cockpit también se conoce en algunos casos como soporte del salpicadero o soporte del panel de instrumentos.

En la actualidad, el soporte de cockpit está realizado generalmente en forma de una pieza única, que puede ser fabricada según diversas tecnologías y materiales como por ejemplo el plástico y que puede estar reforzada por piezas metálicas u otros elementos de refuerzo para cumplir los requisitos estructurales de resistencia al impacto, etc. aplicables. Dicha pieza única está provista además de zonas y medios para recibir y conectar los elementos enumerados en el párrafo anterior. Dado que dichos elementos varían (tanto en su presencia o no, como en su tamaño, forma, etc.) entre diferentes modelos de vehículo de un mismo fabricante, un mismo fabricante debe fabricar y manejar varios modelos de soporte de cockpit, especiales para cada modelo de vehículo o para cada "restyling" (remodelación o actualización) de un determinado modelo a lo largo del tiempo. Dado que el soporte de cockpit presenta un tamaño y complejidad relativamente elevados, el hecho de necesitar gestionar varios modelos de soporte de cockpit produce que el coste de dichos soportes sea relativamente elevado.

La invención pretende ofrecer un soporte de cockpit que, presentando un funcionamiento y unas prestaciones idénticos a los soportes convencionales, presente un coste de fabricación menor.

Descripción breve de la invención

Es objeto de la invención un soporte de cockpit para un vehículo, con la particularidad de estar formado por diversas piezas principales: una estructura y unos elementos adaptadores. La estructura es una pieza con funciones principalmente estructurales y de soporte, y es capaz de ser conectada a los montantes A del vehículo (por montantes A se entiende unos pilares o elementos estructurales disponibles en todos los vehículos, en los cuales se suelen localizar las bisagras de las puertas delanteras del vehículo). Los elementos adaptadores son piezas independientes de la estructura y capaces de ser conectadas a ella mediante unos medios de fijación. Dichos elementos adaptadores sirven para conectar a la estructura al menos un elemento funcional del vehículo, preferentemente de entre los siguientes elementos funcionales: una columna de dirección, un soporte de la columna de dirección, un cortafuegos, un airbag, una guantera, unos tubos de distribución de aire y climatización, un sistema de distribución y regulación de la calefacción y el aire acondicionado (HVAC), cableado, un salpicadero, un panel de instrumentos, unos elementos limitadores de rodilla, un equipo audio, un navegador y/u \hbox{otro elemento eléctrico o electrónico, una sirga de apertura del capó, o unas pedaleras.}

Es objeto de la invención, además, un soporte de cockpit modular, es decir, un soporte de cockpit cuya estructura sea una pieza única y común para todos los modelos de vehículo comprendidos en un conjunto de vehículos, y cuyos elementos adaptadores sean diferentes y específicos de uno o varios vehículos de entre dicho conjunto de vehículos. Por ejemplo, un fabricante de vehículos que fabrique una plataforma de "vehículos utilitarios" que incluya un modelo A y un modelo B, mediante la presente invención, fabricará una estructura única y común para ambos modelos A y B, y unos elementos adaptadores específicos para cada modelo A y modelo B. En otro ejemplo, para un mismo modelo de vehículo un fabricante puede llevar a cabo una serie de "restylings" o actualizaciones del modelo. Entonces, los soportes de cockpit de todos los restylings tendrían en común la estructura, actualizándose únicamente los elementos adaptadores si fuera necesario.

La invención por lo tanto presenta múltiples ventajas, especialmente económicas, ya que el hecho de disponerse de una estructura común para varios modelos de vehículo permite reducir el coste de dicha estructura. Dado que la estructura es la pieza de mayor tamaño del soporte de cockpit y generalmente la pieza que debe presentar refuerzos mecánicos y otros elementos que garanticen el cumplimiento de requisitos estructurales de dicho soporte, al reducirse su coste se consigue una reducción importante del coste global del soporte del salpicadero. Por lo tanto, el coste global que el fabricante de vehículos tiene que desembolsar para un conjunto de diferentes modelos de vehículos que utilicen una misma estructura se reducirá considerablemente.

Además, el disponer de un soporte de cockpit formado por varias piezas principales en lugar de una única facilita la reparación, el desmontaje y el mantenimiento del soporte de cockpit. En caso de avería, en muchos casos bastará únicamente con desmontar y sustituir o reparar un único elemento adaptador y no el soporte de cockpit completo, como ocurre con los soportes convencionales.

El soporte de cockpit según la invención también presenta la ventaja de que los elementos adaptadores pueden fabricarse mediante unos materiales y procesos diferentes de los materiales y procesos de fabricación de la estructura. Esta diferencia puede ser interesante en casos en que interese fabricar algún elemento adaptador mediante alguna tecnología o material muy específico que garantice su correcto funcionamiento como elemento que permite la conexión de algún elemento funcional del vehículo.

Descripción breve de las figuras

Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención:

- La Figura 1 muestra una perspectiva explosionada de un primer modo de realización de la invención.

- La Figura 2 muestra una perspectiva explosionada de un segundo modo de realización de la invención.

- La Figura 3 muestra una perspectiva explosionada de un tercer modo de realización de la invención.

- La Figura 4 muestra una perspectiva explosionada de un cuarto modo de realización de la invención.

- La Figura 5 muestra una vista lateral izquierda del modo de realización de la Figura 4.

- La Figura 6 muestra un modo de realización de un elemento adaptador, diferente a los comprendidos en figuras anteriores.

Descripción detallada de la invención

La Figura 1 muestra una perspectiva de un modo de realización de un soporte de cockpit según la invención, explosionado. El soporte de cockpit de la figura comprende, como piezas principales, una estructura (1) y tres elementos adaptadores (2).

La estructura (1) puede estar fabricada de plástico reforzado o de metal. En caso de ser de plástico, puede estar fabricada mediante cualquier tecnología de trasformación de plástico reforzado o sin reforzar, por ejemplo por inyección o por compresión. En caso de ser de metal, la estructura (1) podrá estar fabricada por inyección de magnesio, inyección de aluminio o fundición de aluminio. También podrá estar fabricada de acero, por ejemplo formada por elementos tubulares de acero soldados o ensamblados, combinados o no con chapas de acero soldadas. También podrá estar fabricada de acero y formada por diferentes elementos previamente estampados de chapa, posteriormente ensamblados o soldados entre sí.

Análogamente, los elementos adaptadores (2) pueden ser plásticos o metálicos. En caso de ser plásticos, pueden estar fabricados mediante cualquier tecnología de trasformación de plástico reforzado o sin reforzar, por ejemplo por inyección o por compresión. En caso de ser metálicos, generalmente estarán fabricados por un procedimiento de inyección de magnesio o por un procedimiento de estampación de chapa de acero o aluminio.

En ambos casos, los materiales...

1. Soporte de cockpit para un vehículo, que se caracteriza por que comprende una estructura (1) capaz de ser conectada a los montantes A del vehículo, y unos elementos adaptadores (2) realizados como piezas independientes de la estructura (2) y conectadas a ella mediante unos medios de fijación, sirviendo dichos elementos adaptadores (2) para conectar a la estructura (1) al menos un elemento funcional del vehículo.

2. Soporte de cockpit, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que los elementos adaptadores (2) sirven para conectar a la estructura (1) al menos un elemento funcional de entre los siguientes elementos funcionales del vehículo:

- una columna de dirección,

- un soporte de la columna de dirección,

- un cortafuegos,

- un airbag,

- una guantera,

- unos tubos de distribución de aire y climatización,

- un sistema de distribución y regulación de la calefacción y el aire acondicionado (HVAC),

- cableado,

- un salpicadero,

- un panel de instrumentos,

- unos elementos limitadores de rodilla,

- un equipo audio, un navegador y/u otro elemento eléctrico o electrónico,

- una sirga de apertura del capó,

- unas pedaleras.

3. Soporte de cockpit, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la estructura (1) comprende además al menos un elemento funcional realizado como parte integral de la propia estructura (1).

4. Soporte de cockpit, según la reivindicación 3, que se caracteriza por que la estructura (1) y los elementos funcionales integrados en la estructura (1) se fabrican conjuntamente durante un mismo proceso de moldeo.

5. Soporte de cockpit, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el elemento adaptador (2) comprende además al menos un elemento funcional realizado como parte integral del propio elemento adaptador (2).

6. Soporte de cockpit, según la reivindicación 5, que se caracteriza por que el elemento adaptador (2) y los elementos funcionales integrados en el elemento adaptador (2) se fabrican conjuntamente durante un mismo proceso de moldeo.

7. Soporte de cockpit, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que ningún elemento adaptador (2) se conecta a la carrocería del vehículo.

8. Soporte de cockpit, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que al menos un elemento adaptador (2) se conecta a la carrocería del vehículo.

9. Soporte de cockpit, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la estructura (1) es común para todos los vehículos de un conjunto de vehículos, mientras que los elementos adaptadores (2) son específicos de uno o varios vehículos de entre dicho conjunto de vehículos.

10. Estructura (1) para un soporte de cockpit según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.

11. Elemento adaptador (2) para un soporte de cockpit según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.

12. Método de fabricación de un soporte de cockpit de un vehículo, que se caracteriza por que comprende los pasos de:

- disponer de una estructura (1) capaz de ser conectada a los montantes A del vehículo,

- seleccionar unos elementos adaptadores (2) realizados como piezas independientes de la estructura (2) y conectables a ella mediante unos medios de fijación, sirviendo dichos elementos adaptadores (2) para conectar a la estructura al menos un elemento funcional del vehículo, realizándose la selección de elementos adaptadores (2) entre un conjunto de elementos adaptadores (2) capaces de ser conectados a la estructura (1),

- conectar los elementos adaptadores (2) a la estructura (1).