SISTEMA DE ARTICULACIÓN PARA VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Sistema de articulación (2) para vehículo automóvil (4), que comprende una bisagra (7) de articulación de un capó (6) a la estructura (9) del vehículo automóvil (4),

comprendiendo el sistema un absorbedor de choque (8) independiente de la bisagra (7), siendo elegidos la estructura y el material del absorbedor de choque (8) y de la bisagra (7) de modo que el absorbedor de choque (8) sea más deformable que la bisagra (7), caracterizado por que el absorbedor de choque (8) comprende una parte escamoteable (18) que lleva la bisagra (7), extendiéndose la parte escamoteable (18) en voladizo por encima de un espacio vacío (28) y siendo apta para deformarse durante un choque para escamotear la citada bisagra (7) en el citado espacio vacío (28)

La presente invención se refiere a un sistema de bisagra para capó de vehículo automóvil, así como a un vehículo equipado con este sistema de articulación.

En particular, la presente invención se refiere a un sistema de articulación para vehículo automóvil, que 5 comprende una bisagra de articulación de un capó a la estructura del vehículo automóvil y un absorbedor de choque independiente de la bisagra, siendo elegidos la estructura y el material del absorbedor de choque y de la bisagra de modo que el absorbedor de choque sea más deformable que la bisagra. Un sistema de este tipo está divulgado en el documento EP 1748 812.

La mayoría de los vehículos automóviles comprenden un capó articulado en su parte trasera a la 10 estructura del vehículo por una bisagra.

En caso de choque frontal del vehículo con un peatón, la cabeza del peatón choca generalmente con el capó. Durante el impacto de la cabeza del peatón contra el capó, se produce un hundimiento del capó hasta una eventual colisión de la cabeza contra elementos rígidos situados debajo del capó, tales como las bisagras de articulación del capó a la estructura del vehículo. Estos impactos contra elementos rígidos 15 constituyen la causa principal de los fallecimientos o de las lesiones de los peatones atropellados.

Para evitar lesiones graves o incluso fallecimientos, ciertos vehículos automóviles están equipados con bisagras apropiadas para deformarse en caso de choque para absorber la energía del choque.

Sin embargo, estas bisagras son poco resistentes y se deforman fácilmente cuando el capó es manipulado por el usuario o cuando se aplican sobre el capó esfuerzos exteriores. 20

La invención tiene por objeto facilitar un sistema de articulación que sea a la vez resistente a las maniobras y que pueda absorber todos o parte de los esfuerzos ligados con el choque de un peatón.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un sistema de articulación que comprende un absorbedor de choque que comprende una parte escamoteable que lleva la bisagra, extendiéndose la parte escamoteable en voladizo por encima de un espacio vacío y siendo apto para deformarse durante un 25 choque para escamotear la citada bisagra en el espacio vacío.

De acuerdo con modos particulares de realización, el sistema de articulación comprende una o varias de las características siguientes:

- el absorbedor de choque comprende además una parte de fijación destinada a ser ensamblada a la estructura del vehículo, comprendiendo la parte de fijación una primera pared unida a la parte 30 escamoteable y que se extiende sensiblemente perpendicularmente a ésta, estando definido el espacio vacío entre la primera pared y la parte escamoteable;

- la parte de fijación presenta una forma complementaria del vehículo a la cual la parte de fijación está destinada a ser fijada;

- la parte de fijación comprende, además, una segunda pared unida a la primera pared y que se extiende 35 sensiblemente perpendicularmente a ésta, y una tercera pared unida a la segunda pared y que se extiende sensiblemente perpendicularmente a ésta;

- la bisagra comprende un soporte y un brazo articulado al soporte, estando destinado el brazo a ser fijado al capó del vehículo automóvil, y la parte escamoteable es apropiada para deformarse a lo largo de un eje sensiblemente perpendicular al eje de articulación de la bisagra y al eje longitudinal del brazo; 40

- el absorbedor de choque está constituido de un material elegido entre el grupo que comprende el acero, el aluminio, un material compuesto y un material plástico;

- la bisagra está fijada al absorbedor de choque por soldadura, embutición o atornillamiento; y

- el absorbedor de choque comprende nervios de refuerzo apropiados para aumentar su rigidez.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título 45 de ejemplo y hecha refiriéndose a los dibujos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática de un vehículo automóvil que comprende un sistema de articulación de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva de un sistema de articulación de acuerdo con la invención;

- la figura 3 es una vista esquemática en corte del sistema de articulación en un estado no deformado; y

- la figura 4 es una vista esquemática similar a la vista de la figura 3 en un estado deformado.

La invención se refiere a un sistema de articulación 2 para vehículo automóvil 4.

Un sistema de articulación 2 de este tipo está destinado a ser fijado, por una parte, a cada lado de la 5 estructura delantera del vehículo 4 y, por otra, a la parte trasera de un capó 6, a nivel de una zona materializada por línea de puntos en la figura 1, para permitir el pivotamiento del capó 6 y dar acceso al espacio debajo del capó.

El sistema de articulación 2 de acuerdo con la invención está representado esquemáticamente en la figura 2. Éste comprende una bisagra rígida 7 y un absorbedor de choque 8 fijado a un refuerzo delantero en el 10 lado del habitáculo 9 o a un forro de ala delantera.

La bisagra rígida 7 comprende un soporte 10 fijado por soldadura, embutición o atornillamiento al absorbedor de choque 8, y un brazo 12 que lleva el capó 6. Una extremidad del brazo 12 está articulada al soporte 10 alrededor de un eje de articulación Y-Y. El brazo de soporte del capó 12 se extiende según una dirección X-X perpendicular al eje de articulación Y-Y. 15

La bisagra rígida 7 está realizada de acero. El soporte 10 y el brazo 12 están formados de una plancha de espesor aproximadamente igual a 2,5 mm.

El absorbedor 8 está formado por una placa soporte 14 rectangular, plegada transversalmente. Ésta comprende una parte de fijación 16 y una parte escamoteable 18 unida a la parte de fijación 16 por una zona de deformación 20 en forma de codo. 20

La placa soporte 14 y el absorbedor 8 presentan un espesor superior al de la placa del soporte 10, por ejemplo igual a 4 mm.

La parte de fijación 16 está constituida por tres paredes 22, 24, 26 unidas una a otra y que se extienden sensiblemente perpendicularmente una a otra.

Las paredes 22, 24 y 26 están fijadas por soldadura, embutición o atornillamiento a una forma 25 complementaria del refuerzo delantero en el lado del habitáculo 9.

La pared 26 se extiende en saliente con respecto a la pared 24 cuando el absorbedor de choque 8 está fijado al refuerzo delantero en el lado del habitáculo 9.

La parte escamoteable 18 está constituida por una pared 28 unida a la pared 26 de la parte de fijación. Aquélla se extiende perpendicularmente a ésta, en voladizo por encima de un espacio vacío 28. 30

La placa soporte 14 está constituida de acero, de aluminio, de material compuesto o de material plástico.

El espesor de la placa soporte 14 está calculado de manera que responda lo mejor posible al criterio de absorción deseado. En particular, la placa 14 es apropiada para deformarse plásticamente a nivel de la zona de deformación 20.

La placa soporte 14 comprende, además, nervios 30 que se extienden según su dirección longitudinal, en 35 particular a lo largo de las paredes 24 y 26 y un reborde 32 que bordea la placa soporte 14 para aumentar su rigidez.

Cuando un peatón y especialmente la cabeza de un peatón, choca contra el capó 6, éste ejerce una fuerza F sobre la bisagra 7, dirigida generalmente según una dirección perpendicular a la parte escamoteable 18. Bajo la acción de la fuerza F, la zona de deformación 20 es deformada para permitir el 40 pivotamiento de la parte escamoteable 18 alrededor de la parte superior de la pared 26, con el fin de escamotear la bisagra 7 en el espacio vacío 28, como está ilustrado en la figura 4.

En particular, durante la deformación del absorbedor de choque 8, la parte escamoteable 18 pivota alrededor de un eje sensiblemente perpendicular al eje de articulación Y-Y de la bisagra 7 y al eje longitudinal X-X del brazo 12. 45

El absorbedor de choque 8 permite amortiguar o absorber todos o parte de los esfuerzos generados por la presión de la cabeza del peatón de modo que la bisagra es desplazada hacia el espacio...

1. Sistema de articulación (2) para vehículo automóvil (4), que comprende una bisagra (7) de articulación 5 de un capó (6) a la estructura (9) del vehículo automóvil (4), comprendiendo el sistema un absorbedor de choque (8) independiente de la bisagra (7), siendo elegidos la estructura y el material del absorbedor de choque (8) y de la bisagra (7) de modo que el absorbedor de choque (8) sea más deformable que la bisagra (7), caracterizado por que el absorbedor de choque (8) comprende una parte escamoteable (18) que lleva la bisagra (7), extendiéndose la parte escamoteable (18) en voladizo por encima de un espacio 10 vacío (28) y siendo apta para deformarse durante un choque para escamotear la citada bisagra (7) en el citado espacio vacío (28).

2. Sistema de articulación (2) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el absorbedor de choque (8) comprende además una parte de fijación (16) destinada a ser ensamblada a la estructura (9) del vehículo, comprendiendo la parte de fijación una primera pared (26) unida a la parte escamoteable 15 (18) y que se extiende sensiblemente perpendicularmente a ésta, estando definido el espacio vacío (28) entre la primera pared (26) y la parte escamoteable (18).

3. Sistema de articulación (2) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que la parte de fijación (16) presenta una forma complementaria de la forma de la estructura (9) del vehículo a la cual la parte de fijación (16) está destinada ser fijada. 20

4. Sistema de articulación (2) de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado por que la parte de fijación (16) comprende, además, una segunda pared (24) unida a la primera pared (26) y que se extiende sensiblemente perpendicularmente a ésta, y una tercera pared (22) unida a la segunda pared (24) y que se extiende sensiblemente perpendicularmente a ésta.

5. Sistema de articulación (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, 25 caracterizado por que la bisagra (7) comprende un soporte (10) y un brazo (12) articulado al soporte (10), estando destinado el brazo (12) a ser fijado al capó (6) del vehículo automóvil (4), y por que la parte escamoteable (18) es apropiada para deformarse a lo largo de un eje sensiblemente perpendicular al eje de articulación (Y-Y) de la bisagra (7) y al eje longitudinal (X-X) del brazo (12).

6. Sistema de articulación (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, 30 caracterizado por que el absorbedor de choque (8) está constituido de un material elegido entre el grupo que comprende el acero, el aluminio, un material compuesto y un material plástico.

7. Sistema de articulación (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la bisagra (7) está fijada al absorbedor de choque (8) por soldadura, embutición o atornillamiento. 35

8. Sistema de articulación (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el absorbedor de choque comprende nervios (30, 32) de refuerzo apropiados para aumentar su rigidez.

9. Vehículo automóvil (4) que comprende un capó (6), caracterizado por que comprende un sistema de articulación (2) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, estando fijado el 40 absorbedor de choque (8) al refuerzo delantero en el lado del habitáculo (9) o a un forro de ala delantera.