DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PASIVA EN CASO DE CHOQUE CON UN PEATÓN SITUADO DELANTE DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL Y VEHÍCULO QUE COMPRENDE DICHO DISPOSITIVO.
Un dispositivo de seguridad pasiva en caso de cho- que con un peatón dirigido hacia el sistema de bloqueo en posición cerrada (1) del capó (2) de un vehículo automóvil (4),
cuyo vehículo (4) comprende una estructura fija (3) en la que el capó (2) está montado articulado, cuyo capó (2) comprende una piel de capó (12) bajo la cual está dispuesto el sistema de bloqueo (1) provisto de un pestillo (6) solidario de la estructura fija (3) del vehículo (4) y de un cerradero (5) rígidamente unido al capó (2) y aplicado selectivamente en el pestillo (6), y cuyo dispositivo comprende un absorbedor de choque (26) rígidamente unido al capó (2) estando dispuesto entre la piel del capó (12) y el sistema de bloqueo (1), y del que una parte continua deformable (28) se enfrenta al sistema de bloqueo (1) estando dispuesta a una cierta distancia de este último de manera que amortigüe los esfuerzos unidos al choque y que evite cualquier contacto entre la piel del capó (12), susceptible de ser deformada bajo el impacto del choque, y el sistema de bloqueo (1) caracterizado por que el absorbedor (26) presenta la forma general de una lámina (27) aproximadamente en U invertida con una primera (30a) y una segunda (30b) ramas laterales que se extienden oblicuamente desde la parte continua deformable (28) y cuyas extremidades libres (32a, 32b) están rígidamente unidas a una parte plegada interior (11) del capó solidaria de la piel del capó (12) bajo la que está dispuesto el sistema de bloqueo (1) y por que la lámina (27) del absorbedor (26) está provista de nervaduras internas de rigidización (34) destinadas a evitar deformaciones incontroladas de la lámina (27), estando dispuestas dichas nervaduras (34) longitudinalmente con relación al eje grande de la lámina (27)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07300969.
Solicitante: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A..
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: ROUTE DE GISY 78140 VELIZY VILLACOUBLAY FRANCIA.
Inventor/es: BENANE,SAID, GOURVENEC,THIBAULT.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 20 de Abril de 2007.
Fecha Concesión Europea: 1 de Septiembre de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60R21/34 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › B60R 21/00 Disposiciones o equipamientos sobre los vehículos para proteger a los ocupantes o a los peatones o para evitar ser dañados en caso de accidente o de otros riesgos de la circulación (cinturones o arneses de seguridad en los vehículos B60R 22/00; asientos construidos para proteger al ocupante de los efectos de las fuerzas de aceleración anormales, p. ej. asientos anticolisión o asientos de seguridad, B60N 2/42; disposiciones para absorber la energía en los volantes de dirección de vehículos B62D 1/11; disposiciones para absorber la energía en las columnas de dirección de vehículos B62D 1/19). › Protección de no ocupantes del vehículo, p. ej. peatones.
Clasificación PCT:
- B60R21/34 B60R 21/00 […] › Protección de no ocupantes del vehículo, p. ej. peatones.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
El invento se refiere a un dispositivo de seguridad pasiva en caso de choque con un peatón situado delante de un vehículo automóvil.
El invento se refiere igualmente a un vehículo automóvil que comprende tal dispositivo.
Más precisamente, el invento se refiere a un dispositivo de seguridad en caso de choque con un peatón dirigido hacia el sistema de bloqueo en posición cerrada del capó de un vehículo automóvil, cuyo vehículo comprende una estructura fija en la que el capó está montado articulado, cuyo capó comprende una piel de capó bajo la cual está dispuesto el sistema de bloqueo provisto de un pestillo solidario de la estructura fija del vehículo y de un cerradero rígidamente unido al capó y aplicado selectivamente en el pestillo.
Los elementos que constituyen el sistema de bloqueo en posición cerrada del capó de un vehículo automóvil son generalmente piezas que están concebidas suficientemente rígidas para asegurar la resistencia de este sistema al cierre brusco de capó, a la apertura y al cierre repetidos del capó así como al mantenimiento fijo bloqueado de este capó en todas las condiciones de vida del vehículo.
Esta rigidez de las piezas del sistema de bloqueo aumenta la peligrosidad durante un impacto entre un peatón, y en particular su cabeza, y el capó del vehículo al nivel de este sistema de bloqueo.
Efectivamente, bajo el efecto de los esfuerzos asociados al impacto, el capó va a hundirse hasta el sistema de bloqueo pudiendo entrañar así un contacto violento entre la cabeza del peatón y las piezas rígidas del sistema de bloqueo.
Para evitar tal contacto, la publicación FR 2.836.879 describe un dispositivo en el que el cerradero está prolongado hacia la piel del capó por una pieza deformable que comprende dos láminas de las que cada extremidad libre opuesta a las extremidades respectivas del cerradero está unida rígidamente a la piel del capó.
Un dispositivo similar se ha descrito en el documento EP
1.279.756.
Sin embargo, en tal sistema, la unión entre el cerradero y la pieza que forma el absorbedor de choque necesita el empleo de piezas particulares del sistema de bloqueo así como operaciones específicas durante el montaje de este sistema de bloqueo sobre el vehículo automóvil.
En este contexto, el invento pretende un dispositivo que asegure la ausencia de impacto entre un peatón y el sistema de bloqueo del capó del vehículo en caso de choque con la parte delantera siendo al mismo tiempo fácilmente adaptable a un sistema de bloqueo existente.
A este efecto, el dispositivo del invento está caracterizado esencialmente por que comprende un absorbedor de choque unido rígidamente al capó estando dispuesto entre la piel del capó y el sistema de bloqueo, y del que una parte continua deformable está enfrentada al sistema de bloqueo estando dispuesta a una cierta distancia de este último para amortiguar los esfuerzos unidos al choque y para evitar cualquier contacto entre la piel del capó, susceptible de ser deformada bajo el impacto del choque, y el sistema de bloqueo.
Según un aspecto ventajoso del invento, el absorbedor presenta la forma general de una lámina aproximadamente en U invertida cuyas extremidades libres están unidas rígidamente a una parte plegada interior del capó solidaria de la piel del capó bajo la que está dispuesto el sistema de bloqueo, y el alma de la lámina dispuesta entre la piel del capó y la parte plegada interior del capó con respecto al sistema de bloqueo es esencialmente plana.
Preferentemente, el cerradero presenta la forma general de un alambre rígido en U dispuesto esencialmente bajo la parte plegada interior del capó y cuyas dos extremidades libres se extienden en direcciones opuestas por encima de esta parte plegada interior.
Ventajosamente, un refuerzo de cerradero está fijado rígidamente sobre la parte plegada interior del capó y comprende dos nervaduras huecas en las que están fijadas rígidamente cada una de las extremidades curvadas del alambre del cerra
dero.
En un modo preferido del invento, el absorbedor de choque está unido rígidamente al refuerzo del cerradero.
De preferencia, el absorbedor de choque es una lámina plegada o embutida de acero o de aluminio.
Por otra parte, puede ser ventajoso que la parte continua deformable del absorbedor de choque que está enfrentada al sistema de bloqueo esté a una distancia que permita el depósito de un cordón de masilla de fijación o equivalente, por ejemplo a aproximadamente 2 mm de la piel del capó.
Además, es posible prever que las extremidades libres del absorbedor estén soldadas o hagan contacto sobre el refuerzo de cerradero, que el refuerzo de cerradero esté soldado o haga contacto sobre la parte plegada interior del capó y que las extremidades del alambre del cerradero estén soldadas al refuerzo de cerradero en las nervaduras respectivas realizadas sobre este refuerzo.
Finalmente, el invento se refiere igualmente a un vehículo automóvil que comprende el dispositivo de seguridad descrito precedentemente.
El invento será mejor comprendido y otros propósitos, ventajas y características de éste aparecerán más claramente con la lectura de la descripción siguiente y que está hecha en relación a los dibujos adjuntos que representan ejemplos no limitativos de realización del dispositivo de seguridad del invento y en los que:
La fig. 1 es una representación esquemática en corte longitudinal de un sistema de bloqueo en posición cerrada del capó de un vehículo según la técnica anterior;
La fig. 2 es una representación esquemática en corte según la línea II-II señalada en la fig. 1;
La fig. 3 es una representación esquemática en perspectiva tomada desde abajo del sistema de bloqueo de la técnica anterior de la fig. 1;
La fig. 4 es una representación esquemática frontal desde la parte delantera del vehículo del sistema de bloqueo de la fig. 1 cuando la cabeza de un peatón entra en contacto con la piel del capó;
La fig. 5 es la misma representación esquemática que la de la fig. 4 cuando la cabeza del peatón impacta el sistema de bloqueo por hundimiento de la piel del capó;
La fig. 6 es una representación esquemática en perspectiva del dispositivo de seguridad del invento;
La fig. 7 es una representación esquemática en perspectiva del dispositivo de seguridad del invento de la fig. 6 ensamblado sobre la parte plegada interior del capó;
La fig. 8 es la misma representación esquemática que la de la fig. 1 incluyendo el dispositivo de seguridad del invento;
La fig. 9 es la misma representación esquemática que la de la fig. 2 incluyendo el dispositivo de seguridad del invento;
La fig. 10 es la misma representación esquemática que la de la fig. 4 incluyendo el dispositivo de seguridad del invento; y
La fig. 11 es la misma representación gráfica que la de la fig. 5 incluyendo el dispositivo de seguridad del invento y poniendo en evidencia la amortiguación de la cabeza del peatón por este dispositivo de seguridad.
En la descripción siguiente, la parte delantera y la parte trasera están definidas con relación al sentido de desplazamiento normal del vehículo, siendo la dirección longitudinal XX' paralela a este sentido de desplazamiento normal.
En referencia a las figs. 1 a 3, el sistema de bloqueo de la técnica anterior en posición cerrada 1 de un capó 2 montado articulado por su borde posterior no representado, en la estructura fija de un vehículo automóvil 4, esquematizado en la fig. 1 por su Grupo Moto Ventilador 3 (GMV), comprende esencialmente un cerradero 5 y un pestillo 6 en el que el cerradero 5 se aplica selectivamente para asegurar el cierre del capó 2.
En referencia a las figs. 1 y 2 pero igualmente a la fig. 6 por razones de visibilidad, este sistema comprende un refuerzo 16 de cerradero que presenta la forma general de una placa 17 que se extiende según el eje transversal ZZ' y que
viene a contacto sobre la parte plegada interior 11 del capó por medio de remaches no representados montados en orificios 18a, 18b que atraviesan el refuerzo 16 y la parte plegada interior 11.
Hay que observar que el refuerzo 16 del...
Reivindicaciones:
1. Un dispositivo de seguridad pasiva en caso de choque con un peatón dirigido hacia el sistema de bloqueo en posición cerrada (1) del capó (2) de un vehículo automóvil (4), cuyo vehículo (4) comprende una estructura fija (3) en la que el capó (2) está montado articulado, cuyo capó (2) comprende una piel de capó (12) bajo la cual está dispuesto el sistema de bloqueo (1) provisto de un pestillo (6) solidario de la estructura fija (3) del vehículo (4) y de un cerradero (5) rígidamente unido al capó (2) y aplicado selectivamente en el pestillo (6), y cuyo dispositivo comprende un absorbedor de choque (26) rígidamente unido al capó (2) estando dispuesto entre la piel del capó (12) y el sistema de bloqueo (1), y del que una parte continua deformable (28) se enfrenta al sistema de bloqueo (1) estando dispuesta a una cierta distancia de este último de manera que amortigüe los esfuerzos unidos al choque y que evite cualquier contacto entre la piel del capó (12), susceptible de ser deformada bajo el impacto del choque, y el sistema de bloqueo (1) caracterizado por que el absorbedor (26) presenta la forma general de una lámina
(27) aproximadamente en U invertida con una primera (30a) y una segunda (30b) ramas laterales que se extienden oblicua-mente desde la parte continua deformable (28) y cuyas extremidades libres (32a, 32b) están rígidamente unidas a una parte plegada interior (11) del capó solidaria de la piel del capó (12) bajo la que está dispuesto el sistema de bloqueo
(1) y por que la lámina (27) del absorbedor (26) está provista de nervaduras internas de rigidización (34) destinadas a evitar deformaciones incontroladas de la lámina (27), estando dispuestas dichas nervaduras (34) longitudinalmente con relación al eje grande de la lámina (27).
2. Un dispositivo de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado por que el alma (28) de la lámina (27) dispuesta entre la piel del capó (12) y la parte plegada interior (11) del capó situada enfrente del sistema de bloqueo es esencialmente plana.
3. Un dispositivo de seguridad según la reivindicación 1
o 2, caracterizado por que el cerradero (5) presenta la forma general de un alambre rígido en U (7) dispuesto esencialmente bajo la parte plegada interior (11) del capó y cuyas dos extremidades libres replegadas (12a, 12b) se extienden en direcciones opuestas por encima de esta parte plegada interior (11).
4. Un dispositivo de seguridad según la reivindicación 3, caracterizado por que comprende un refuerzo (16) del cerradero que esta rígidamente fijado sobre la parte plegada interior del capó (11) y que comprende dos nervaduras huecas (22a, 22b) en las que están rígidamente fijadas cada una de las extremidades curvadas (12a, 12b) del alambre del cerradero (7).
5. Un dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado por que el absorbedor de choque (26) está rígidamente unido al refuerzo (16) del cerradero.
6. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el absorbedor de choque (26) es una lámina plegada o embutida de acero o de aluminio.
7. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la parte continua deformable (28) del absorbedor de choque (26) enfrentada al sistema de bloqueo (1) está a una distancia de la piel del capó (12) que permite el depósito de un cordón de masilla o equivalente, por ejemplo a aproximadamente 2 mm de la piel del capó (12).
8. Un dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por que las extremidades libres del absorbedor (32a, 32b) están soldadas o vienen a contacto sobre el refuerzo (16) del cerradero, porque el refuerzo (16) del cerradero está soldado o viene a contacto sobre la parte plegada interior (11) del capó y por que las extremidades del alambre del cerradero (12a, 12b) están soldadas al refuerzo
(16) del cerradero en las nervaduras respectivas (22a, 22b) realizadas sobre este refuerzo (16).
9. Un vehículo automóvil que comprende el dispositivo de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
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