1. Dispositivo de protección para carreteras, del tipo destinado a incorporarse en los arcenes y/o mediana de carreteras y vías de circulación de vehículos,

caracterizado por comprender un pretil (2) formado por una plancha de acero galvanizado con pliegues longitudinales que determinan entrantes (3) y salientes (4), y que se soporta, al menos, a dos postes de sustentación (5) mediante atornillado, con un soporte de anclaje intermedio (6) y una pieza de anclaje superior (7); en que dicho pretil (2) tiene una altura (h) de unos 73cm y la distancia (d) del borde inferior de dicho pretil (2) al suelo en que se anclan los postes de sustentación (5) es de unos 7 cm, con lo que el conjunto del dispositivo (1) presenta una altura total (H) de 80cm.2. Dispositivo de protección para carreteras, según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte de anclaje intermedio (6) presenta una configuración de perfil en C existiendo en la parte central de su rama vertical (6a) un cajeado semicircular (6b) de aligeramiento.3. Dispositivo de protección para carreteras, según la reivindicación 1 y 2, caracterizado porque se contempla la existencia de un refuerzo central (8) que se configura a partir de un fleje atornillado a la parte central trasera del pretil (2), dispuesto de forma que su parte superior se ajusta a dicho pretil y la inferior presenta un bucle de material sobrante

Dispositivo de protección para carreteras.

Objeto de la invención

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo de protección para carreteras, aportando al estado de la técnica varias ventajas y características de novedad, que se describirán en detalle más adelante, que suponen una mejora frente a los dispositivos convencionales utilizados hasta ahora para el mismo fin.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un dispositivo del tipo destinado a incorporarse en los arcenes y/o mediana de las carreteras y vías de circulación de vehículos, especialmente las interurbanas, cuyo innovador diseño consigue aumentar en gran medida el grado de protección que ofrece a los usuarios de la vía en caso de accidente, comparado con el de los medios convencionalmente utilizados para el mismo fin, tales como guardarrailes o quitamiedos.

Campo de aplicación de la invención

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la seguridad vial, centrándose en el ámbito de la protección pasiva en carreteras y vias interurbanas.

Antecedentes de la invención

Como es sabido, la protección que generalmente incorporan las carreteras y vías interurbanas en los arcenes y/o medianas para evitar que, en caso de accidente los vehículos o sus ocupantes se salgan de la vía, consisten generalmente en un pretil denominado quitamiedos o guardarrailes.

Dichos elementos, que en ocasiones consisten simplemente en una valla de troncos de muy escasa altura, en el mejor de los casos están configurados por un pretil metálico fijado, cada cierto espacio, a postes verticales, pudiendo incorporar a veces, algún sistema de amortiguación para minimizar los impactos.

Dicho pretil, sin embargo, deja por debajo hasta el suelo un espacio de unos cuarenta centímetros sin protección, por el pueden colarse los vehículos de dos ruedas y los ocupantes de cualquiera de los vehículos que sufren accidentes, con el consiguiente riesgo de lesiones al impactar con los postes verticales u otros obstáculos existentes en los bordes de las carreteras.

Es, por tanto, el objetivo de la presente invención, aportar al estado de la técnica un nuevo dispositivo de protección para carreteras que permita aumentar su eficacia protectora y solventar los inconvenientes anteriormente señalados, debiendo mencionarse que, por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro dispositivo o invención similar que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presente el que aquí se preconiza.

Explicación de la invención

Así, el dispositivo de protección para carreteras que la presente invención propone, se configura como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su implementación se consigue de forma taxativa alcanzar los objetivos anteriormente señalados como idóneos, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen de lo ya conocido, convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria descriptiva.

De forma concreta, pues, lo que la invención propone es un dispositivo de protección para carreteras, básicamente aplicable como sustituto de los actuales "quitamiedos", es decir, como elemento protector destinado a incorporarse en los arcenes y/o mediana de carreteras y vías de circulación de vehículos, especialmente las interurbanas, y que presenta la particularidad de constituirse como una valla de configuración similar a la de un guardarrail pero de notable mayor altura, alrededor de 80 cm, estando constituida a partir de planchas de acero galvanizado adecuadamente plegadas para otorgarle la suficiente rigidez para soportar los impactos de los vehículos, dotadas de un refuerzo central y dos uniones en cada extremo e incorporadas mediante atornillado a postes de sustentación a muy poca distancia del suelo.

De esta forma la innovadora configuración notablemente más alta del pretil y con menor espacio por su parte inferior, dado que la altura normal de este tipo de protecciones actualmente es de 30 cm y el hueco inferior es notablemente mayor, proporciona mayores ventajas que dichos sistemas convencionales, entre las que cabe destacar las siguientes:

- Protege de la salida de la via, no sólo a los vehículos de cuatro o más ruedas sino a los de dos, asi como también, los ocupantes de los vehículos en caso de salir alguno despedido hacia arriba e impactar en la parte superior del pretil, las lesiones serian mucho menores al estar protegidos los postes verticales, además de no disponer de elementos cortantes en la trayectoria descendente del accidentado, como suele ocurrir con los actuales pretiles.

- Evita que los ocupantes de un vehículo accidentado, al caerse y deslizar por el pavimento, puedan hacerse daño (sufrir amputaciones y daños aún más graves, incluso la muerte) con los postes verticales que sujetan el pretil.

- Reduce notablemente el riesgo de vuelco por fuerte viento, permitiendo a la vez un menor consumo de combustible y menor desgaste de neumáticos; además evitando éste agente meteorológico se consigue una menor fatiga de los conductores al no tener que sujetar fuertemente el volante.

- Reduce el riesgo de deslumbramiento.

- Evita la invasión de la vía por el cruce animales, por ser un doble vallado en combinación con los pretiles actuales.

Se constata, por tanto, que el dispositivo de protección para carreteras propuesto representa una innovación de características estructurales y constitutivas desconocidas hasta ahora para el fin a que se destina, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista en despiece del dispositivo de protección para carreteras, objeto de la invención, apreciándose en ellas los principales elementos que comprende.

La figura número 2.- Muestra una vista en perspectiva del dispositivo una vez montado, habiéndose representado desde su parte posterior en orden a permitir una mejor observación del modo de acoplamiento de las distintas piezas que comprende.

Realización preferente de la invención

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, el dispositivo (1) en cuestión se configura a partir de un pretil (2) formado por una plancha de acero galvanizado con diversos pliegues longitudinales que determinan entrantes (3) y salientes (4) para otorgarle rigidez, el cual se soporta, al menos, a dos postes de sustentación (5), formados por vigas metálicas, acoplándose dicho pretil (2) a dichos postes de sustentación (5) mediante atornillado con un soporte de anclaje intermedio (6) y una pieza de anclaje superior (7) que configurada en ángulo se fija en la parte superior del poste.

Por su parte, el soporte de anclaje intermedio (6), como se observa en la figura 1, presenta una configuración de perfil en C existiendo en la parte central de su rama vertical (6a) un cajeado semicircular (6b) de aligeramiento.

Finalmente se contempla la existencia de un refuerzo central (8) que se configura a partir de un fleje atornillado a la parte central trasera del pretil (2) , tal como se aprecia en la figura 2, dispuesto de forma que su parte superior se ajusta a dicho pretil y la inferior presenta un bucle de material sobrante.

Es importante destacar que el citado pretil (2) tiene una altura (h) de unos 73 cm y que la distancia (d) del borde inferior de dicho pretil (2) al suelo en que se anclan los postes de sustentación (5) es de unos 7 cm, con lo que el conjunto del dispositivo (1) alcanza una altura total (H) de 80 cm.

Lógicamente,...

1. Dispositivo de protección para carreteras, del tipo destinado a incorporarse en los arcenes y/o mediana de carreteras y vias de circulación de vehículos, caracterizado por comprender un pretil (2) formado por una plancha de acero galvanizado con pliegues longitudinales que determinan entrantes (3) y salientes (4), y que se soporta, al menos, a dos postes de sustentación (5) mediante atornillado, con un soporte de anclaje intermedio (6) y una pieza de anclaje superior (7); en que dicho pretil (2) tiene una altura (h) de unos 73 cm y la distancia (d) del borde inferior de dicho pretil (2) al suelo en que se anclan los postes de sustentación (5) es de unos 7 cm, con lo que el conjunto del dispositivo (1) presenta una altura total (H) de 80 cm.

2. Dispositivo de protección para carreteras, según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte de anclaje intermedio (6) presenta una configuración de perfil en C existiendo en la parte central de su rama vertical (6a) un cajeado semicircular (6b) de aligeramiento.

3. Dispositivo de protección para carreteras, según la reivindicación 1 y 2, caracterizado porque se contempla la existencia de un refuerzo central (8) que se configura a partir de un fleje atornillado a la parte central trasera del pretil (2), dispuesto de forma que su parte superior se ajusta a dicho pretil y la inferior presenta un bucle de material sobrante.