MOTOR ROTATIVO.

El motor rotativo está compuesto por un distribuidor central, de forma cilíndrica provisto de loe conductas de admisión y escape y de los sistema de inyección de combustible y de encendido.

Alrededor de él gira un rotor compuesto por vados cilindros fijados entre sí, y en cuyo interior se mueven los conjuntos pistón-ruedas, cuyas ruedas ruedan por el perímetro interno del estator al girar el rotor, cuyo eje de potencia atraviesa la parte posterior central del estator, que está provisto de un cojinete que soporta a dicho rotor

Motor rotativo.

El Motor Rotativo tiene componentes que efectúan movimientos rotatorios y otros que los tienen de tipo alternativo, lo cual permite aunar en un mismo motor las ventajas de ambos tipos.

En la figura 1 se ha representado un Motor Rotativo de cuatro tiempos y cuatro cilindros, según un corte transversal del mismo, constando de los siguientes elementos: el distribuidor 1, que tiene forma cilíndrica y está situado en el centro del motor, en el cual se sitúan el conducto de admisión 2 y el de escape 3. Alrededor del distribuidor gira el rotor, el cual está constituido por varios cilindros 4 fijados entre sí (en este caso hay cuatro cilindros, formando ángulos de 90º entre sí). Dentro de los cilindros, y efectuando movimientos alternativos, se encuentran los conjuntos pistón-rueda, los cuales están constituidos por el pistón 5, al cual se fija el eje 6, que en su parte inferior lleva el cojinete 7, dentro del cual gira el eje 8, que lleva acoplada una rueda 9 a cada lado (la rueda 9 se ha dibujado con trazo discontinuo ya que está situada en un plano diferente al del dibujo). En la parte inferior del cilindro está la guía 10 que sirve para eliminar las fuerzas laterales sobre el pistón y que suministra aceite para el cojinete 7 permitiendo la lubricación del eje 8. Al girar el rotor las ruedas rodaran sobre la parte interna del estator 11, que tiene forma elíptica lo cual hace posible que en una sola vuelta del rotor, en cada uno de los cuatro cilindros se lleve a cabo el ciclo de cuatro tiempos. El eje del rotor 12 (que se ha dibujado con trazo discontinuo por estar situado en un plano por detrás del dibujo) sale por la parte posterior de la carcasa por su centro, transmitiendo finalmente la potencia del motor. La bujía 13 para provocar el encendido, esta situada en la zona donde los gases de admisión alcanzan la máxima compresión. Si se tratara de un motor de inyección directa, próximo a ella se situaría un inyector, y si fuera un motor de tipo Diesel, la bujía sería sustituida por un inyector de gasóleo, La parte superior de los cilindros puede llevar un sello de estanqueidad con objeto de mejorar el ajuste de la parte superior de los cilindros con el distribuidor. Los sellos de estanqueidad no se han dibujado, pero son unas piezas que por su parte inferior rodean el perímetro de los cilindros y cuya parte superior ajusta perfectamente con el distribuidor, pudiendo disponerse de un elemento elástico que presione los sellos contra el distribuidor al objeto de mejorar la estanqueidad.

En la figura 2 se ha representado un conjunto pistón-rueda, girado 90º con respecto a su representación en la figura 1, en la cual se puede apreciar el pistón 5, el eje 6, el cojinete 7, y el eje 8, que lleva fijadas, en cada uno de sus extremos, las ruedas 9a y 9b.

Con objeto de disminuir el diámetro del Motor Rotativo se puede acortar, en gran medida, el eje del pistón-ruedas, eliminando la guía situada en la parte interior del cilindro, pero esto dificultaría mucho el engrase del cojinete.

Una mejor opción podría ser aumentar el diámetro del cojinete y abrirlo por su parte inferior, de tal forma que por esa zona dicho eje rodara sobre el perímetro del estator. En este caso existen fuerzas laterales sobre el pistón y el engrase del cojinete es mucho peor que en el caso del pistón-ruedas representado en la figura 2.

Según se comentó anteriormente las guías del eje del pistón permiten eliminar las fuerzas laterales del pistón sobre las paredes del cilindro, disminuyendo por ello la necesidad de lubricación y refrigeración del mismo. Las guías reciben el aceite procedente de una toma situada en el eje del rotor, y lo hacen llegar, mediante un conducto situado en la parte inferior del eje del pistón-rueda, al cojinete en cuyo interior gira el eje que lleva acopladas las ruedas.

Desde las guías también se puede enviar aceite a la parte interna perimetral del estator, para poder lubricar las ruedas, las cuales giran a gran velocidad, sobre el mismo, y también al distribuidor, para facilitar el deslizamiento de los sellos de estanqueidad sobre el mismo.

Desde las guías, y a través de un conducto en el eje del pistón-rueda, se puede hacer llegar aceite al pistón, no sólo con funciones de lubricación, sino también de refrigeración. No obstante, los cilindros pueden ir provistos de unas aletas para proporcionarles refrigeración por aire.

En definitiva, el Motor Rotativo es muy sencillo, está compuesto por muy pocas piezas, sería fácil de construir y económico, debe proporcionar un buen rendimiento termodinámico y un ajustado consumo de combustible, dado que el trabajo se lleva a cabo dentro de un cilindro y mediante un pistón con movimiento alternativo.

El Motor Rotativo también podría ser adaptado para funcionar como compresor. En este caso el distribuidor iría provisto solo de los conductos para admisión del fluido y para la salida del fluido comprimido, siendo el rotor movido por una fuente de potencia externa.

1. Reivindico el Motor Rotativo, que se caracteriza por estar compuesto por un distribuidor central de forma cilíndrica, provisto de los conductos de admisión y escape y de los sistemas inyección de combustible y encendido. Alrededor de dicho distribuidor gira un rotor compuesto por varios cilindros fijados entre sí, y en cuyo interior se mueven alternativamente los conjuntos pistón-ruedas, cuyas ruedas ruedan, por el perímetro interno del estator cuando se produce el giro del rotor, cuyo eje de potencia atraviesa la parte posterior central del estator, que está provisto de un cojinete que soporta a dicho rotor.

2. Un motor, según la reivindicación 1ª, se caracteriza porque cada conjunto pistón-rueda, está constituido por un pistón al cual se fija un eje, que en su parte inferior acaba en un cojinete que soporta un eje que tiene fijada una rueda a cada uno de sus extremos.

3. Un motor, según la reivindicación 1ª, se caracteriza porque el estator puede tener forma elíptica, permitiendo de esa forma que en cada uno de los cilindros que constituyen el rotor se produzca el ciclo de cuatro tiempos en cada vuelta del mismo.

4. Un motor, según la reivindicación 1ª, se caracteriza porque también podría ser adaptado para funcionar como compresor. En este caso, el distribuidor iría provisto solo de los conductos para la entrada del fluido y para la salida del fluido comprimido, siendo el rotor movido por una fuente de potencia externa.