1. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua,

que basándose en la descomposición del agua por evaporación para conseguir hidrógeno y oxígeno, mediante la creación de un inicial vacío, utilizándose el gas hidrógeno como combustible en su aplicación sobre uno o más cilindros con pistón, caracterizado porque comprende un depósito principal de almacenamiento de agua en comunicación con un depósito secundario, contando éste con una salida dotada de un pulverizador a través del cual el agua pulverizada es aplicada a la cámara de un cilindro depresor con pistón, en la que se crea una depresión y correspondiente vacío por retraimiento del propio pistón; habiéndose previsto que la cámara del citado cilindro depresor presente una salida para el gas y vapor de agua originados por la depresión creada en la cámara, así como otra salida conectada a un dispositivo vaporizador-calentador que incluye un elemento antirretorno y un estrangulamiento determinante de un chiclé, en orden a producir el calentamiento del gas y vapor de agua, y consiguiente evaporación total de ésta; con la particularidad de que a continuación de dicho dispositivo vaporizador-calentador va dispuesto un depósito en el que van montados dos grupos de placas polarizadas, a cuyo depósito accede el gas evaporado caliente y a presión procedente del propio dispositivo vaporizador-calentador, produciéndose la separación del hidrógeno que se dirige hacia las placas positivas, y el oxígeno que se dirige hacia las placas negativas, contando tal depósito de placas polarizadas con dos salidas, una para el hidrógeno y otra para el oxígeno, a cuya salida se han previsto sendos inyectores que introducen ambos componentes gases en un cilindro de trabajo con pistón, dotado de las correspondientes bujías para producción de la chispa y correspondiente explosión del gas, transmitiendo la fuerza de la explosión al pistón y de éste, a través de la respectiva biela, al cigüeñal del motor.2. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el depósito principal incluye un conducto de llenado que sobresale en parte por encima del depósito, y en el que se ha acoplado una boquilla de suministro del agua hacia tal depósito principal, contando el conducto de llenado con una prolongación inferior que se extiende hasta el fondo del propio depósito, mientras que la boquilla de suministro presenta interiormente en su extremo inferior una esfera retraída hacia una posición de cierre del paso por medio de un resorte y solidarizada a una varilla accionable por un dispositivo externo para la separación de la esfera respecto de la junta de asiento y de cierre estanco, para permitir el paso del agua hacia el conducto de llenado y por lo tanto hacia el depósito principal.3. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque la boquilla y el tubo de llenado presentan juntas de estanqueidad para impedir el paso de aire hacia el depósito principal, durante la fase de llenado de éste; habiéndose previsto además que sobre el tramo de conducto de llenado en el que va montada la boquilla de suministro de agua, cuente interiormente en su extremo con una esfera requerida hacia la posición de cierre, para dicho extremo, por medio de un resorte, siendo empujada esa esfera hacia la posición de apertura mediante la esfera prevista en el extremo inferior de la boquilla.4. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones 2 y 3; caracterizado porque la boquilla de suministro de agua presenta una longitud superior al tramo del tubo de llenado en el que va montada ajustadamente dicha boquilla.5. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque el tubo de llenado acoplado sobre la parte superior del depósito principal, está dotado de un tapón desmontable y roscado para permitir el montaje de la boquilla de suministro de agua.6. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque el depósito principal incluye interiormente una membrana flexible, mediante la cual se establece una separación entre la parte superior como cámara de aire, y la parte inferior, siendo esta parte inferior la receptora del agua, mientras que la parte superior o cámara de aire se encuentra en comunicación con la atmósfera a través de un respiradero previsto en la pared superior; habiéndose previsto además una pareja de indicadores del nivel máximo y mínimo de llenado de agua en la zona receptora de agua del depósito principal.7. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque en el conducto de comunicación entre el depósito principal y el depósito secundario se ha previsto un filtro de agua y una pareja de llaves de paso, incluyendo además entre el depósito principal y el depósito secundario un conducto de retorno del agua de exceso desde dicho depósito secundario al depósito principal, en cuyo conducto de retorno se ha previsto una válvula de presión.8. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque entre el depósito secundario y el cilindro depresor va intercalado un pulverizador para aplicación de agua pulverizada al propio cilindro depresor.9. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el cilindro depresor incluye una válvula de vacío inicial para dicho cilindro, habiéndose previsto entre tal cilindro depresor y el depósito de placas polarizadas un conducto con dos válvulas de vacío inicial para el conjunto de circuito general que establecen los diferentes componentes entre el depósito principal y el cilindro de trabajo con pistón.10. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el depósito de placas polarizadas incorpora un detector de gas y de presión en correspondencia con cada grupo de placas, presentando dicho depósito de placas un tubo de purga para salida de restos de oxígeno y agua condensada, en cuyo tubo de purga existen una válvula.11. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el número de cilindros depresores, como de cilindros de trabajo, inyectores, bujías y demás componentes, es variable.12. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 11, caracterizado porque el cilindro de trabajo cuenta con dos o más bujías.13. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón del cilindro de trabajo presenta un diámetro menor, en un número de veces determinado, respecto del diámetro del pistón del cilindro depresor

Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua. El motor utiliza inicialmente agua que es sometido a un proceso de depresión, posterior evaporación y calentamiento, para conseguir hidrógeno y oxígeno, utilizándose ambos gases en la combustión de un cilindro con pistón de trabajo, para funcionamiento del propio motor.

Antecedentes de la invención

El inventor desconoce la existencia o no de motores cuyo funcionamiento se lleve a cabo mediante agua, concretamente mediante el gas hidrógeno y oxígeno resultantes de la descomposición del agua.

Descripción de la invención

El motor que se preconiza incluye en primer lugar un depósito principal receptor del agua que ha de utilizarse para el funcionamiento del motor, estando dicho depósito principal asociado, a través de unos filtros y unas llaves, con un depósito secundario, desde el cual el agua es impulsada hacia un vaporizador, de manera tal que el vapor de agua originado en este último elemento, es introducido en la cámara de un cilindro con pistón accionable mediante el cigüeñal, de manera que los desplazamientos en un sentido y otro del pistón llevan consigo la producción de vacío y posterior compresión, participando en ello unas válvulas para conseguir la creación del vacío, de manera que desde esa cámara del cilindro del pistón, en adelante denominado "cilindro depresor", el vapor de agua y el gas se hacen pasar a través de un vaporizador-calentador, alcanzando un depósito de placas polarizadas, de manera tal que los gases hidrógeno y oxígeno conseguidos en las fases anteriores, se dirigen, en el primer caso a las placas positivas, y en el segundo caso a las placas negativas, siendo el oxígeno y el hidrógeno conducidos por separado a través de sendos conductos, hacia un pistón de trabajo, o lo que es lo mismo hacia la cámara establecida en un cilindro con el pistón accionado por el cigüeñal del motor, aplicándose estos gases hidrógeno y oxígeno a la cámara del cilindro de trabajo a través de correspondientes inyectores, y en cuya cámara están las correspondientes bujías para que, mediante la chispa de las mismas, se produzca la explosión del gas hidrógeno y correspondiente accionamiento del motor, saliendo los gases resultantes hacia el escape del motor.

El depósito principal incluye un tubo que en parte sobresale hacia arriba y sobre el que se monta una boquilla de suministro del agua hacia dicho depósito principal, presentando la boquilla una esfera que queda retenida con cierre hermético en correspondencia con la parte inferior de la boquilla, estando mantenida esa esfera hacia la posición de cierre por medio de un muelle sujeto por un pasador intermedio y transversal, y a su vez solidarizada a una varilla axial que se vincula a un medio de accionamiento de la misma, o lo que es lo mismo, a un medio que produce el desplazamiento y por consiguiente la apertura de la boquilla hacia el tubo que desemboca en el interior del depósito principal, estando el extremo inferior de dicho tubo dotado de otra esfera, dirigida hacia la posición de cierre por un muelle de compresión, mientras que interiormente ese tubo se prolonga hasta el fondo del propio depósito.

El referido depósito principal, además de un respiradero de aire, incluye una membrana flexible que divide al depósito en dos partes, una superior que comunica con el respiradero superior, y otra parte inferior que es donde se acumula el agua que se introduce a través de la boquilla y tubo superior del depósito, por lo que la finalidad de tal membrana es separar en todo momento el agua del aire atmosférico, contando además con una pareja de niveles máximo y mínimo para control de llenado del propio depósito.

Por su parte, en el tubo de comunicación entre el depósito principal y el depósito secundario se ha previsto un filtro como anteriormente se ha comentado, cuya finalidad es la de filtrar el agua y evitar las impurezas que pudieran perjudicar el buen funcionamiento del motor, contando además con un conducto de retorno entre ese depósito secundario y el depósito principal, con una válvula de presión en tal conducto, permitiendo que el exceso de agua de presión pueda retornar al depósito principal desde el propio depósito secundario.

En cuanto al cilindro depresor, su finalidad es la de realizar el vacío, tras el desplazamiento en sentido de retraimiento del pistón, y la de comprimir el gas de vapor de agua resultante, cuando es sometida al vacío el agua pulverizada que accede a dicha cámara del referido cilindro depresor.

En cuanto al vaporizador-calentador, se encuentra establecido entre la salida del cilindro depresor y el depósito de placas polarizadas, comprendiendo ese vaporizador-calentador un dispositivo antiretorno, efectuándose el calentamiento del gas y de vapor de agua por un cambio de diámetro del correspondiente conducto, pasando de un diámetro determinado a un diámetro considerablemente inferior, produciéndose el calentamiento del gas y vapor de agua que circula por el mismo, alcanzando un chiclé de estrangulamiento o válvula de vaporización, donde se produce lógicamente la vaporización total del vapor de agua, alcanzando el depósito de placas polarizadas en forma de gas de hidrógeno y oxígeno, contando dicho depósito de placas polarizadas con unos detectores de gas y presión, así como una salida de purga para la evacuación del exceso de oxígeno hacia la atmósfera.

En cuanto al cilindro de trabajo, presentará un funcionamiento similar al de un motor convencional, pudiendo en cualquier caso incluir varios cilindros de trabajo, estableciéndose en el mismo, además de las bujías y los inyectores para la aplicación del hidrógeno y oxígeno al interior de la cámara de ese cilindro de trabajo, válvulas de escape para llevar los restos de la combustión al escape del motor y de éste a la atmósfera.

Por último decir que el diámetro del cilindro de trabajo será un número de veces menor al diámetro correspondiente al cilindro depresor, con el fin de que éste último genere mas gas o combustible que el que se necesita para que el motor funcione.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática de lo que es el conjunto del motor de agua por depresión realizado de acuerdo con el objeto de la invención.

La figura 2.- Muestra una vista en detalle y en explosión de la boquilla de suministro de agua y del tubo en el que se acopla tal boquilla para el paso del agua hacia el correspondiente depósito principal.

La figura 3.- Muestra otra vista en detalle seccionada del cilindro depresor y el dispositivo vaporizador-calentador.

La figura 4.- Muestra, finalmente, una vista en detalle seccionada del pistón de trabajo que participa en el motor de la invención.

Realización preferente de la invención

Como se puede ver en las figuras referidas, el motor de la invención comprende en primer lugar un depósito principal (1) receptor del agua utilizable como componente para obtener el combustible en el funcionamiento del motor, depósito principal (1) que incluye un respiradero de aire (2) y una membrana interior (3), que es flexible y que separa la zona del aire atmosférico con la zona de recepción del agua, ya que ésta accede al fondo del depósito principal (1) a través de un tubo (4) en que se prolonga inferiormente el tubo (5) acoplado sobre tal depósito principal (1), con la particularidad de que este tubo (5) se complementa con un tapón (6) fijado mediante rosca, el cual puede quitarse manualmente en cualquier momento.

El suministro de agua hacia el tubo (5) y por lo tanto hacia el depósito principal (1), se efectúa a través de una boquilla (7) que se acopla en un tramo superior del tubo (5), con la colaboración de correspondientes juntas tóricas (8) previstas exteriormente en la boquilla (7) y juntas tóricas (9) previstas interiormente en el tubo (5).

1. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, que basándose en la descomposición del agua por evaporación para conseguir hidrógeno y oxígeno, mediante la creación de un inicial vacío, utilizándose el gas hidrógeno como combustible en su aplicación sobre uno o mas cilindros con pistón, caracterizado porque comprende un depósito principal de almacenamiento de agua en comunicación con un depósito secundario, contando éste con una salida dotada de un pulverizador a través del cual el agua pulverizada es aplicada a la cámara de un cilindro depresor con pistón, en la que se crea una depresión y correspondiente vacío por retraimiento del propio pistón; habiéndose previsto que la cámara del citado cilindro depresor presente una salida para el gas y vapor de agua originados por la depresión creada en la cámara, así como otra salida conectada a un dispositivo vaporizador-calentador que incluye un elemento antiretorno y un estrangulamiento determinante de un chiclé, en orden a producir el calentamiento del gas y vapor de agua, y consiguiente evaporación total de ésta; con la particularidad de que a continuación de dicho dispositivo vaporizador-calentador va dispuesto un depósito en el que van montados dos grupos de placas polarizadas, a cuyo depósito accede el gas evaporado caliente y a presión procedente del propio dispositivo vaporizador-calentador, produciéndose la separación del hidrógeno que se dirige hacia las placas positivas, y el oxígeno que se dirige hacia las placas negativas, contando tal depósito de placas polarizadas con dos salidas, una para el hidrógeno y otra para el oxígeno, a cuya salida se han previsto sendos inyectores que introducen ambos componentes gases en un cilindro de trabajo con pistón, dotado de las correspondientes bujías para producción de la chispa y correspondiente explosión del gas, transmitiendo la fuerza de la explosión al pistón y de éste, a través de la respectiva biela, al cigüeñal del motor.

2. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el depósito principal incluye un conducto de llenado que sobresale en parte por encima del depósito, y en el que se ha acoplado una boquilla de suministro del agua hacia tal depósito principal, contando el conducto de llenado con una prolongación inferior que se extiende hasta el fondo del propio depósito, mientras que la boquilla de suministro presenta interiormente en su extremo inferior una esfera retraída hacia una posición de cierre del paso por medio de un resorte y solidarizada a una varilla accionable por un dispositivo externo para la separación de la esfera respecto de la junta de asiento y de cierre estanco, para permitir el paso del agua hacia el conducto de llenado y por lo tanto hacia el depósito principal.

3. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque la boquilla y el tubo de llenado presentan juntas de estanqueidad para impedir el paso de aire hacia el depósito principal, durante la fase de llenado de éste; habiéndose previsto además que sobre el tramo de conducto de llenado en el que va montada la boquilla de suministro de agua, cuente interiormente en su extremo con una esfera requerida hacia la posición de cierre, para dicho extremo, por medio de un resorte, siendo empujada esa esfera hacia la posición de apertura mediante la esfera prevista en el extremo inferior de la boquilla.

4. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones 2 y 3; caracterizado porque la boquilla de suministro de agua presenta una longitud superior al tramo del tubo de llenado en el que va montada ajustadamente dicha boquilla.

5. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque el tubo de llenado acoplado sobre la parte superior del depósito principal, está dotado de un tapón desmontable y roscado para permitir el montaje de la boquilla de suministro de agua.

6. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 2, caracterizado porque el depósito principal incluye interiormente una membrana flexible, mediante la cual se establece una separación entre la parte superior como cámara de aire, y la parte inferior, siendo esta parte inferior la receptora del agua, mientras que la parte superior o cámara de aire se encuentra en comunicación con la atmósfera a través de un respiradero previsto en la pared superior; habiéndose previsto además una pareja de indicadores del nivel máximo y mínimo de llenado de agua en la zona receptora de agua del depósito principal.

7. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque en el conducto de comunicación entre el depósito principal y el depósito secundario se ha previsto un filtro de agua y una pareja de llaves de paso, incluyendo además entre el depósito principal y el depósito secundario un conducto de retorno del agua de exceso desde dicho depósito secundario al depósito principal, en cuyo conducto de retorno se ha previsto una válvula de presión.

8. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque entre el depósito secundario y el cilindro depresor va intercalado un pulverizador para aplicación de agua pulverizada al propio cilindro depresor.

9. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el cilindro depresor incluye una válvula de vacío inicial para dicho cilindro, habiéndose previsto entre tal cilindro depresor y el depósito de placas polarizadas un conducto con dos válvulas de vacío inicial para el conjunto de circuito general que establecen los diferentes componentes entre el depósito principal y el cilindro de trabajo con pistón.

10. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 1, caracterizado porque el depósito de placas polarizadas incorpora un detector de gas y de presión en correspondencia con cada grupo de placas, presentando dicho depósito de placas un tubo de purga para salida de restos de oxígeno y agua condensada, en cuyo tubo de purga existen una válvula.

11. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tanto el número de cilindros depresores, como de cilindros de trabajo, inyectores, bujías y demás componentes, es variable.

12. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicación 11, caracterizado porque el cilindro de trabajo cuenta con dos o mas bujías.

13. Motor de agua por depresión con gas hidrógeno como combustible resultante de la descomposición del agua, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pistón del cilindro de trabajo presenta un diámetro menor, en un número de veces determinado, respecto del diámetro del pistón del cilindro depresor.