MÉTODO Y DISPOSITIVO PARA ALERTAR DE LA PROXIMIDAD DE UNA ZONA DE PEAJE.

Procedimiento para alertar al conductor de un vehículo (V) equipado con un sistema de navegación a bordo (1),

con un regulador de velocidad (RV), de la proximidad de una zona de peaje (BP), según el cual una base de datos cartográficos (BD) asociada a dicho sistema de navegación es apta para mostrar sobre una interfaz de visualización (E) el posicionamiento de dicha zona (BP) con respecto al vehículo (V), comprendiendo las etapas de: a) detectar la posición de dicho vehículo (V) con respecto a dicha zona (BP) y calcular la distancia (D2) que los separa; b) comparar esta distancia medida (D2) con una distancia de referencia (DR); c) desde el momento en que la distancia medida (D2) es inferior o igual a dicha distancia de referencia (DR), emitir para el conductor, mediante dicho sistema de navegación a bordo (1), un mensaje de alerta relativo a la proximidad de una zona de peaje (BP). caracterizado por el hecho de que se emite un mensaje de alerta que comprende una invitación a desconectar dicho regulador (RV)

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2008/050676.

Solicitante: RENAULT S.A.S..

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 13/15 QUAI LE GALLO 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT FRANCIA.

Inventor/es: SACLIER,NILS, FREY,Nicolas.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 16 de Abril de 2008.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60W30/14 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60W CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO DE DIFERENTE TIPO O FUNCION; SISTEMAS DE CONTROL ESPECIALMENTE ADAPTADAS A VEHICULOS HIBRIDOS; SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCION DE VEHICULOS TERRESTRES NO RELACIONADOS CON EL CONTROL DE UNA SUBUNIDAD PARTICULAR.B60W 30/00 Funciones de sistemas de ayuda a la conducción de vehículos terrestres no relacionados con el control de una subunidad particular, p.ej. sistemas que utilizan el control conjugado de varias subunidades del vehículo. › Control de crucero.
  • B60W50/08 B60W […] › B60W 50/00 Detalles de los sistemas de ayuda a la conducción de vehículos terrestres que no están relacionados con el control de una subunidad particular. › Interacción entre el conductor y el sistema de control.

Clasificación PCT:

  • B60K31/00 B60 […] › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.Accesorios actuantes únicamente sobre una sola subunidad, para el control automático de la velocidad, p.ej. prevenir que la velocidad sobrepase un valor determinado o mantener una velocidad particular, seleccionada por el conductor del vehículo (accesorios actuantes sobre dos o más subunidades B60W 30/14; control del conjunto de propulsión en sí ver las clases o subclases apropiadas, p. ej. F02D; indicadores de velocidad G01P; sistemas o dispositivos para controlar la velocidad en general G05D 13/00).
  • B60W30/14 B60W 30/00 […] › Control de crucero.
  • B60W50/08 B60W 50/00 […] › Interacción entre el conductor y el sistema de control.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia.

PDF original: ES-2369807_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Método y dispositivo para alertar de la proximidad de una zona de peaje. La presente invención es relativa a un procedimiento y a un dispositivo para alertar al conductor de un vehículo equipado con un sistema de navegación a bordo, de la proximidad de una zona de peaje. En el momento actual, numerosos vehículos están equipados con sistemas de navegación que desempeñan dos funciones principales. La primera es una función de encaminamiento que consiste en calcular un itinerario ideal para alcanzar una posición geográfica de destino a partir de una posición geográfica de partida. La segunda es una función de guía que consiste en proponer al conductor del vehículo unas indicaciones de guía, en particular en cada intersección de rutas en función del itinerario ideal que se ha calculado. Un sistema de navegación como tal tiene en cuenta, en particular, la posición geográfica real del vehículo, que en general es dada por un dispositivo de radiolocalización por satélite de tipo GPS (del inglés Global Positioning System, que significa Sistema de Posicionamiento Global). Un sistema de navegación como tal contribuye a mejorar la seguridad y el confort del conductor del vehículo. Paralelamente, cada vez más vehículos están, por otra parte, equipados con un regulador de velocidad que, también, le aporta una mejora del confort y de la seguridad para el conductor. Se sabe que las autopistas constituyen unos ejes de circulación con una seguridad relativamente buena, sobre los cuales el número de accidentes es poco elevado, comparativamente con otros ejes de carreteras de menor importancia. Sin embargo, los desplazamientos en las autopistas son relativamente monótonos, de forma tal que la vigilancia del conductor puede relajarse cuando hay que recorrer grandes distancias. Las zonas de peaje constituyen, dentro de las autopistas, sitios que son particularmente generadores de accidentes, debido a que los vehículos que se aproximan a las mismas deben reducir de manera importante su velocidad en una distancia relativamente corta. En la mayoría de los casos, los primeros paneles que señalizan la proximidad a una zona de peaje están dispuestos a 2.000, incluso 2.500, metros de la misma. La señalización que se emplea para hacer y anunciar las limitaciones de velocidad correspondientes es, en la mayor parte de los casos, suficiente para que los conductores se concentren en los alrededores de la zona de peaje y, en caso de necesidad, regulen o reduzcan su velocidad para adaptarse a las limitaciones en vigor y a las condiciones de circulación. Pero este no siempre es el caso y la situación es todavía más molesta cuando la señalización existente sobre los arcenes de las autopistas no está bien visible, en particular en caso de mal tiempo o de mucho tráfico. El documento EP A 1302356 divulga un procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 1. La presente invención tiene como objetivo resolver este problema proponiendo un procedimiento que permite alertar al conductor de un vehículo equipado con un sistema de navegación a bordo, de la proximidad de una zona de peaje. Este procedimiento hace uso de una base de datos cartográficos asociada al sistema de navegación, que es apta para mostrar sobre una interfaz de visualización el posicionamiento de dicha zona con respecto al vehículo. La invención prevé un procedimiento según la reivindicación 1. Este procedimiento consiste, en particular, en: a) detectar la posición de dicho vehículo con respecto a dicha zona y calcular la distancia que los separa; b) comparar esta distancia medida con una distancia de referencia; c) desde el momento en que la distancia medida es inferior o igual a dicha distancia de referencia, emitir para el conductor, mediante dicho sistema de navegación a bordo, un mensaje de alerta relativo a la proximidad de una zona de peaje; caracterizado porque se emite un mensaje de alerta que comprende una invitación a desconectar un regulador de velocidad. Según otras características ventajosas de este procedimiento: 2 - se emite un mensaje de alerta visual y / o sonoro; - dicho mensaje es visual, se muestra mediante dicha interfaz de visualización; - se emite un mensaje que comprende una invitación a adaptar la velocidad del vehículo; - estando equipado dicho vehículo con un regulador de velocidad, éste comprende una etapa de detección de un estado previo de regulación o de no regulación de dicho regulador y, en la hipótesis de que se detecta el estado de regulación, de inhibición de este estado; - dicha etapa es implementada desde el momento en que se detecta una distancia denominada de seguridad entre dicho vehículo y la zona de peaje; - estando equipado dicho vehículo con un regulador de velocidad, éste comprende una etapa de regulación de la velocidad de dicho vehículo; La invención se refiere igualmente a un dispositivo para la implementación del procedimiento según una de las características precedentes. Según un primer aspecto, este dispositivo comprende una interfaz gráfica de visualización y / o una interfaz vocal. En un modo de realización preferido en el cual el vehículo está equipado con un regulador de velocidad, este dispositivo comprende una interfaz de control entre el sistema de navegación y una calculadora que administra el funcionamiento del regulador de velocidad. Otras características y ventajas de la invención se harán evidentes con la lectura de la descripción detallada de un modo de realización preferente. Esta descripción se hará con referencia a los dibujos anexos, en los cuales: - la figura 1 es un esquema que muestra un vehículo que se desplaza en una autopista en dirección a una zona de peaje; - la figura 2 es un esquema de un dispositivo para la implementación del procedimiento según la invención. En la figura 1 se representa un vehículo V equipado con el dispositivo según la invención, que se desplaza en el sentido de la flecha f en una autopista, en dirección a una zona o barrera de peaje BP. En esta figura, la distancia D1 es la que separa la barrera de peaje BP del primer panel de señalización S que anuncia su presencia. La distancia D2 es la distancia que separa en el tiempo t, el vehículo V de la barrera de peaje BP. En el caso representado aquí, esta distancia es superior a D1. La distancia DR es considerada como una distancia de referencia sobre la cual se volverá más tarde. No obstante, esta distancia DR está comprendida, en la figura anexa, entre D1 y D2. Finalmente, la distancia DS es denominada distancia de seguridad y es muy inferior a la distancia D1 mencionada anteriormente. Se explicará más tarde en la descripción, cómo y porqué se tiene en cuenta esta distancia. Con referencia a la figura 2, se ha representado muy esquemáticamente un dispositivo para la implementación del procedimiento según la invención. Este dispositivo comprende una unidad de cálculo UC, así como una base de datos cartográficos BD que forman un 35 medio de encaminamiento.   Estos medios forman parte de un sistema de navegación a bordo 1 y están montados a bordo del vehículo V. La base BD está almacenada, por ejemplo, en un disco numérico de tipo CD Rom. El sistema de a bordo comprende medios de lectura adaptados tal como un lector óptico, no representado, con el fin de acceder a los datos de la base BD. El sistema 1 comprende además un módulo GPS de localización tal como un sistema de radiolocalización por satélites (del tipo Global Positioning System). El dispositivo comprende, por otra parte, un medio de memorización MEM constituido, por ejemplo, por una memoria regrabable que tiene la función de servir de almacenamiento de uno o varios itinerarios, incluso de datos asociados. 3 El dispositivo comprende, por otra parte, un módulo de comando MC que sirve de interfaz de comando con el conductor del vehículo. Este está constituido, por ejemplo, por botones en la cara delantera de una caja o sobre el tablero de comandos del vehículo, o simplemente por un teclado alfanumérico o cualquier otro dispositivo análogo. El sistema comprende igualmente un módulo E de restitución de información visual, constituido con preferencia por una pantalla. En el caso en que esta pantalla sea táctil, entonces el módulo de comando MC puede ser parte integrante de dicha pantalla. De igual forma, está previsto un módulo de restitución de información sonora HP, tal como un módulo de síntesis de voz. El dispositivo comprende, por otra parte, un módulo E/R de emisión / recepción que permite una transmisión bidireccional de datos a partir de, o con destino a, el sistema de a bordo, montado a bordo del vehículo. Por otra parte, el dispositivo de la invención comunica, mediante los medios E/R, con un centro de gestión no representado, situado en el exterior del vehículo, apto para generar una designación de una posición geográfica... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Procedimiento para alertar al conductor de un vehículo (V) equipado con un sistema de navegación a bordo (1), con un regulador de velocidad (RV), de la proximidad de una zona de peaje (BP), según el cual una base de datos cartográficos (BD) asociada a dicho sistema de navegación es apta para mostrar sobre una interfaz de visualización (E) el posicionamiento de dicha zona (BP) con respecto al vehículo (V), comprendiendo las etapas de: a) detectar la posición de dicho vehículo (V) con respecto a dicha zona (BP) y calcular la distancia (D2) que los separa; b) comparar esta distancia medida (D2) con una distancia de referencia (DR); c) desde el momento en que la distancia medida (D2) es inferior o igual a dicha distancia de referencia (DR), emitir para el conductor, mediante dicho sistema de navegación a bordo (1), un mensaje de alerta relativo a la proximidad de una zona de peaje (BP). caracterizado por el hecho de que se emite un mensaje de alerta que comprende una invitación a desconectar dicho regulador (RV). 2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que se emite un mensaje de alerta visual y / o sonoro. 3. Procedimiento según la reivindicación 2 en el cual dicho mensaje es visual, caracterizado por el hecho de que se muestra mediante dicha interfaz de visualización (E). 4. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que se emite un mensaje que comprende una invitación a adaptar la velocidad del vehículo (V). 5. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, estando equipado dicho vehículo (V) con un regulador de velocidad (RV), caracterizado por el hecho de que éste comprende una etapa de detección de un estado previo de regulación o de no regulación de dicho regulador (RV) y, en la hipótesis de que se detecta el estado de regulación, de inhibición de este estado. 6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que dicha etapa es implementada desde el momento en que se detecta una distancia denominada de seguridad (DS) entre dicho vehículo (V) y la zona de peaje (BP). 7. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, estando equipado dicho vehículo con un regulador de velocidad (RV), caracterizado por el hecho de que éste comprende una etapa de regulación de la velocidad de dicho vehículo (V). 8. Dispositivo para la implementación del procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, que comprende un sistema de navegación a bordo (1), caracterizado por el hecho de que éste comprende una interfaz gráfica de visualización (E) y / o una interfaz vocal (HP). 9. Dispositivo según la reivindicación 8, estando equipado dicho vehículo con un regulador de velocidad, caracterizado por el hecho de que éste comprende una interfaz de control (IC) entre dicho sistema de navegación (1) y una calculadora que administra el funcionamiento del regulador de velocidad (RV). 6   7

 

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