MÉTODO PARA LA TRANSMISIÓN DE DATOS DE RUTA.

Método para transmitir, al menos, datos de ruta (40) desde una central hacia una unidad terminal,

en particular a un equipo de navegación para vehículos, en donde los datos de ruta (40) se relacionan con, al menos, un recorrido de ruta que presenta un punto de partida del recorrido de ruta (1) y un punto de destino del recorrido de ruta (6), en donde los datos de ruta (40) comprenden datos de puntos de referencia del recorrido (44-46), que se relacionan con los puntos de referencia (1-10), que se encuentran entre el punto de partida del recorrido de ruta (1) y el punto de destino del recorrido de ruta (6), en donde dos puntos de referencia adyacentes se conectan mediante un recorrido, y el punto de partida del recorrido de ruta (1) y el punto de destino del recorrido de ruta (6) también conforman un respectivo punto de referencia (1,6), y en donde los datos de puntos de referencia (44-46), además de los atributos del punto de referencia correspondiente (1-10), comprenden atributos de recorridos que se desvían de los respectivos puntos de referencia (1-10), caracterizado porque los datos de puntos de referencia (44-46) para los puntos de referencia que se encuentran al inicio del recorrido de ruta, se deben transmitir en primer lugar, y porque se supone, al menos, que el siguiente punto de referencia se define mediante los siguientes datos (44-46) transmitidos de puntos de referencia, en el caso que los datos (44-46) de puntos de referencia no contengan características en relación al siguiente punto de referencia (1-10)

La presente invención hace referencia a un método para transmitir, al menos, datos de ruta desde una central hacia una unidad terminal, en particular a un equipo de navegación para vehículos, en donde los datos de ruta se relacionan con, al menos, un recorrido de ruta que presenta un punto de partida del recorrido de ruta y un punto de 5 destino del recorrido de ruta.

Estado del arte

Se conocen diferentes métodos para transmitir datos de ruta desde una central hacia una unidad terminal, en particular a un equipo de navegación para vehículos. Una transmisión de esta clase de datos de ruta, se requiere en particular en relación con los denominados equipos de navegación “Off-board” para vehículos, en los cuales el equipo 10 de navegación para vehículos no lleva consigo una base de datos suficiente para calcular rutas y/o para verificar puntos de referencia. Resulta una desventaja, particularmente en dicho contexto, si los datos de ruta no están completos en el sentido de una navegación vuelta por vuelta. Además, con frecuencia no se pueden transmitir, entre la partida y el destino, alternativas de ruta dentro de un juego de datos. Otro problema consiste generalmente en que el almacenamiento de los datos de ruta, con frecuencia, requieren relativamente de mucho espacio de almacenamiento. 15

Ventajas de la presente invención

Dado que en el caso del método conforme a la presente invención se prevé que los datos de ruta comprendan datos de puntos de referencia, que se relaciona con los puntos de referencia, que se encuentran entre el punto de partida del recorrido de ruta y el punto de destino del recorrido de ruta, en donde dos puntos de referencia adyacentes se conectan mediante un recorrido, y el punto de partida del recorrido de ruta y el punto de destino del recorrido de ruta 20 también conforman un respectivo punto de referencia, y porque los datos de puntos de referencia, además de los atributos del punto de referencia correspondiente, comprenden atributos de recorridos que se desvían del respectivo punto de referencia, se provee un método de codificación mediante el cual se puede transmitir hacia una unidad terminal la información de rutas o bien, datos que pueden ser optimizados de manera eficiente y flexible por una central o bien, un servidor. Con los datos de ruta transmitidos mediante el método conforme a la presente invención, se puede realizar, 25 por ejemplo, una navegación vuelta por vuelta. Por otra parte, se pueden transmitir los datos de ruta de manera que se optimice el almacenamiento y/o se pueden almacenar en la unidad terminal. El método conforme a la presente invención permite que se transmitan, adicionalmente a la ruta principal, también desvíos individuales y/o rutas alternativas completas. Además, los puntos de referencia individuales de un recorrido de ruta, se encuentran interconectados entre sí de manera tal que se produzca un volumen de datos lo más reducido posible, y que la secuencia de la transmisión de 30 los datos de puntos de referencia sea flexible. Mediante la secuencia, que se puede optimizar, de la transmisión de los datos de puntos de referencia, se puede realizar una guía a destino justo después de la recepción en la unidad terminal, de una cantidad parcial reducida de los datos de ruta.

Además, en el método conforme a la presente invención, se prevé preferentemente que antes de la transmisión de los datos de ruta se transmitan meta-datos, que indiquen qué formato de datos presentan los datos de puntos de 35 referencia, y qué información contienen dichos datos. A continuación de la transmisión de los meta-datos, se pueden transmitir los datos de ruta, por ejemplo, en forma de datos secuenciales de puntos de referencia.

Además, los meta-datos se pueden relacionar con una o una pluralidad de las siguientes meta-informaciones:

- Identificador de voz,

- Identificador de país, 40

- Juego de caracteres utilizado,

- Sistema de referencia (unidades),

- Circulación por la izquierda o por la derecha,

- Tiempo de viaje y/o clase de carretera disponibles para cada sección del recorrido de ruta?,

- Longitud disponible de cada sección del recorrido de ruta?, 45

- Codificación de coordenadas utilizada,

- Codificación del número del punto de referencia,

- Codificación de la identificación de enrutamiento,

- Tiempo de viaje restante y/o distancia restante hasta el destino disponibles?

Como se ha mencionado, en el método conforme a la presente invención se prevé preferentemente que los datos de puntos de referencia se transmitan secuencialmente.

Además, en dicho contexto se prevé preferentemente que, en primer lugar, se transmitan los datos de puntos de referencia para los puntos de referencia que se encuentran al inicio del recorrido de ruta. De esta manera, se permite una guía a destino justo después de la recepción de una cantidad parcial reducida de los datos de ruta, en la unidad 5 terminal.

Los datos de puntos de referencia comprenden preferentemente un campo de datos de puntos de referencia para las coordenadas del punto de referencia. Las coordenadas de los puntos de referencia figuran entre la información que generalmente es indispensable para una guía a destino.

En particular, cuando los datos de ruta o bien, los datos de puntos de referencia presentan un formato de datos 10 flexible o dinámico, en el método conforme a la presente invención, se prevé preferentemente que los datos de puntos de referencia presenten una cabecera de datos de puntos de referencia o “header”, que indica si los respectivos datos de puntos de referencia presentan campos de datos de puntos de referencia opcionales. Mediante una cabecera de datos de puntos de referencia de esta clase, se puede establecer, por ejemplo, si en el caso de un punto de referencia se trata de un punto marginal, si se indica un sucesor explícito para el punto de referencia, si se encuentra disponible un 15 nombre de carretera, si se encuentra disponible una indicación gráfica de guía a destino, si se encuentra disponible una indicación acústica de guía a destino, si se encuentra disponible un primer campo de datos reservado, si se encuentra disponible un segundo campo de datos reservado o si se encuentran disponibles desvíos. Además, mediante la cabecera de datos de los puntos de referencia sólo se puede establecer preferentemente si existe o no la información de esta clase para el punto de referencia actual, en tanto que la propia información se almacena en campos de datos 20 especiales previstos para ello.

Además, en el método conforme a la presente invención, se prevé preferentemente que la cabecera de datos de puntos de referencia presente la forma de un campo de bits. En este caso, se puede indicar mediante el establecimiento de un único bit o bien, señalizador (flag), si los datos de puntos de referencia actuales presentan o no un campo de datos determinado. En tanto que los datos de puntos de referencia presentan un formato de datos fijo, la 25 cabecera de datos de los puntos de referencia puede indicar, de una manera similar, si los campos de datos correspondientes contienen datos. Sin embargo, en el caso de datos de puntos de referencia con un formato de datos fijo, en muchos casos se puede renunciar a una cabecera de datos de puntos de referencia, puesto que los campos de datos, en este caso, también se pueden comprobar directamente en relación con su contenido.

Además, en el método conforme a la presente invención, se prevé preferentemente que los campos de datos 30 opcionales de puntos de referencia comprendan uno o una pluralidad de los siguientes campos de datos:

- Identificación del enrutamiento,

- Número del punto de referencia consecutivo,

- Nombre de la carretera,

- Indicación gráfica de guía a destino, 35

- Indicación acústica de guía a destino,

- Clase de carretera, duración,

- Primer campo de datos reservado,

- Segundo campo de datos reservado,

- Lista de los desvíos incorrectos, 40

- Cantidad de puntos de referencia.

En la pluralidad de puntos de referencia, se puede tratar, por ejemplo, de la pluralidad de puntos de referencia que se suceden y se transmiten sin datos de un número de punto de referencia. Asimismo, se...

1. Método para transmitir, al menos, datos de ruta (40) desde una central hacia una unidad terminal, en particular a un equipo de navegación para vehículos, en donde los datos de ruta (40) se relacionan con, al menos, un recorrido de ruta que presenta un punto de partida del recorrido de ruta (1) y un punto de destino del recorrido de ruta (6), en donde los datos de ruta (40) comprenden datos de puntos de referencia del recorrido (44-46), que se relacionan 5 con los puntos de referencia (1-10), que se encuentran entre el punto de partida del recorrido de ruta (1) y el punto de destino del recorrido de ruta (6), en donde dos puntos de referencia adyacentes se conectan mediante un recorrido, y el punto de partida del recorrido de ruta (1) y el punto de destino del recorrido de ruta (6) también conforman un respectivo punto de referencia (1,6), y en donde los datos de puntos de referencia (44-46), además de los atributos del punto de referencia correspondiente (1-10), comprenden atributos de recorridos que se desvían de los respectivos puntos de 10 referencia (1-10), caracterizado porque los datos de puntos de referencia (44-46) para los puntos de referencia que se encuentran al inicio del recorrido de ruta, se deben transmitir en primer lugar, y porque se supone, al menos, que el siguiente punto de referencia se define mediante los siguientes datos (44-46) transmitidos de puntos de referencia, en el caso que los datos (44-46) de puntos de referencia no contengan características en relación al siguiente punto de referencia (1-10). 15

2. Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque antes de la transmisión de los datos de ruta (40) se transmiten meta-datos (20), que indican qué formato de datos presentan los datos de puntos de referencia (44 - 46), y qué información contienen dichos datos.

3. Método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los meta-datos (20) se relacionan con una o una pluralidad de las siguientes meta-informaciones: 20

- Identificador de voz (21),

- Identificador de país (22),

- juego de caracteres utilizados (23),

- Sistema de referencia (unidades) (24),

- Circulación por la izquierda o por la derecha (25), 25

- Tiempo de viaje y/o clase de carretera disponible para cada sección del recorrido de ruta? (26),

- Longitud disponible de cada sección del recorrido de ruta? (27),

- Codificación de coordenadas utilizada (28),

- Codificación del número del punto de referencia (29),

- Codificación de la identificación del enrutamiento (30), 30

- Tiempo de viaje restante y/o distancia restante hasta el destino (31) disponibles?

4. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los datos de puntos de referencia (44-46) se transmiten secuencialmente.

5. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los datos de puntos de referencia (44 - 46) comprenden un campo de datos de puntos de referencia (51) para las coordenadas del punto de 35 referencia (1-10).

6. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los datos de puntos de referencia (44 - 46) presentan una cabecera de datos de puntos de referencia (50), que indica si los respectivos datos de puntos de referencia presentan campos de datos de puntos de referencia (52 - 60) opcionales.

7. Método de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la cabecera de datos de puntos de 40 referencia (50) presenta la forma de un campo de bits.

8. Método de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque los campos de datos opcionales de puntos de referencia (25 - 60) comprenden uno o una pluralidad de los siguientes campos de datos:

- Identificación del enrutamiento (52),

- Número del punto de referencia consecutivo (53), 45

- Nombre de la carretera (54),

- Indicación gráfica de guía a destino (55),

- Indicación acústica de guía a destino (56),

- Clase de carretera, duración (57),

- Primer campo de datos reservado (58),

- Segundo campo de datos reservado (59),

- Lista de los desvíos incorrectos (60), 5

- Cantidad de puntos de referencia.

9. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque para un punto de referencia (1 - 10) se proveen los campos de datos opcionales (52 - 60) de puntos de referencia, cuyo contenido se modifica en relación con el punto de referencia anterior (1-10).

10. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque la lista de los desvíos 10 incorrectos (60) presenta un campo de datos (70) para la pluralidad de los desvíos.

11. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 11 y la reivindicación 6, caracterizado porque la lista de los desvíos incorrectos (60) comprende datos de desvío (71, 72) para cada desvío, que presenta, al menos, un campo de datos de desvío (50) para la cabecera de datos de puntos de referencia y un campo de datos de desvío (51) para el número del sucesor. 15

12. Método de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque un campo de datos de desvío comprende uno o una pluralidad de los siguientes campos de datos opcionales:

- Nombre de la carretera (54),

- Indicación gráfica de guía a destino (55),

- Indicación acústica de guía a destino (56), 20

- Clase de carretera, duración (57),

- Primer campo de datos reservado (58),

- Segundo campo de datos reservado (59),

- Lista de los desvíos incorrectos (60).

13. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para un desvío se 25 provee un campo de datos opcional de desvío, cuyo contenido se modifica en relación con el desvío anterior.

14. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los datos de ruta presentan un formato de datos fijo.

15. Método de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los datos de ruta presentan un formato de datos flexible. 30

16. Unidad terminal, en particular un sistema de navegación para vehículos, que está diseñado para la participación en el método de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.

17. Central que está diseñada para la participación en el método de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16. 35