MECANISMO DESLIZADOR DE EXTENSION Y PLEGADO DE TOLDOS PARA CAMIONES.

Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones.

Constituido por dos pletinas situadas cada una en un lateral de la batea. Existe una polea provista de un mecanismo de freno.Existen unas piezas deslizadoras rodeando la pletina y se deslizan sobre ella. Existe una barra horizontal provista de tres cojinetes, sujetos a la batea mediante soportes soldados a esta.Cada extremo de esta barra incorpora una polea que queda al mismo nivel de las pletinas. Existe otra polea con una correa engarzada también en otra polea situada bajo la barra y una manivela con trinquete de sujeción, que accionada da giro a la barra.Engarzado sobre las dos poleas existe un cable sin fin de acero que recorre toda la longitud de las pletinas. Este cable está sujeto solidariamente a la última pieza deslizadora.Entre dos piezas deslizadoras soportan un número de arquillos suficiente.Unidos a estos arquillos está la lona y sobre esta en la parte delantera existe una chapa de hierro. Las dos últimas piezas deslizadoras posteriores, soportan un doble arquillo

Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones.

La presente invención se refiere a un mecanismo para extender y plegar las lonas que cubren las cargas de los camiones principalmente para aquellos que transportan cargas de productos susceptibles de que por la acción del viento se derramen en la vía pública.

Tiene su campo de aplicación en la industria del transporte y singularmente en la industria auxiliar de las lonas y toldos cubridoras de la carga de camiones.

Se conocen en este sector de la industria algunos modelos que no aportan al estado de la técnica las características novedosas que propone la presente invención. Así, el documento ES 1 048 351-U, propone un sistema de replegado básicamente constituido por un sistema de carros provistos de unas ruedas que actúan sobre un riel o carril.

También el documento ES 2 150 324 B1, presenta un sistema similar al anterior, provisto además de un cilindro en el que se enrolla la lona que se desliza por unos carriles con elementos de rodadura.

Estos modelos documentados presentan ante la invención propuesta los siguientes inconvenientes:

Debido a la gran cantidad de piezas que intervienen, el coste de fabricación es más elevado. Las ruedas de las que están provistas los carros se gripan con frecuencia debido a la suciedad y al contacto con los productos de la carga. Son sistemas más complicados que el propuesto por la presente invención. Producen más averías. Requieren de un mayor mantenimiento. Los ejes de las ruedas han de ser necesariamente de un diámetro muy pequeño, lo que le da al sistema una gran debilidad. Es necesario de personal especializado para su fabricación e instalación.

Debido a su complejidad tiene muchos puntos de ruptura. Son menos consistentes.

Ante estos inconvenientes descritos, la presente invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas, sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las siguientes ventajas:

Intervienen menos piezas por lo que el coste de fabricación es más económico. No está provisto de ruedas, por lo que hay posibilidad de que existan gripamientos. Son sistemas menos complicados. Producen menos averías. Requieren de un menor mantenimiento. La carencia de ruedas le da al sistema una gran fortaleza. No es necesario de personal especializado para su fabricación e instalación. Debido a su sencillez tiene pocos puntos de ruptura. Son más consistentes.

Todos estos elementos conjugados dan lugar a un resultado final en el que se aportan características diferenciadoras significativas frente al estado de la técnica actual.

Así, la invención se constituye a partir de los siguientes elementos:

Dos pletinas de hierro o material similar de anchura y grosor adecuados, y longitud igual a la batea de carga del camión situadas cada una en un lateral de esta, provista de unos tacos del mismo material que ejercen de separadores soldados a la pletina y a la batea. En el extremo trasero de la pletina, sobre un eje con cojinete hay una polea provista de un mecanismo de freno accionado por un tornillo que inmoviliza la mencionada polea.

Sobre la pletina se abrazan unas piezas deslizadoras, formadas por una chapa de hierro o material similar, rectangular, con los lados mayores doblados sobre la pletina y con una tolerancia suficiente para permitir el deslizamiento sobre esta. Estas piezas están situadas rodeando la pletina y se deslizan sobre ella, la última pieza, más cercana a la parte posterior es algo mayor que las demás.

En la parte delantera de la batea y a la misma altura de las pletinas hay una barra horizontal provista de tres cojinetes, uno en el centro y otros dos uno en cada extremo de la barra, sujetos a la batea mediante soportes soldados a esta.

Cada extremo de esta barra, sobresale de los cojinetes lo suficiente para incorporar una polea que queda al mismo nivel de las pletinas de cada lado de la batea. Junto a uno de los cojinetes de un extremo de la barra y en la parte interior se sitúa otra polea con una correa engarzada también en otra polea situada bajo la barra a una altura suficiente y provista de una manivela con trinquete de sujeción, que accionada da giro a la barra.

Engarzado sobre las dos poleas de cada extremo de la pletina, una en la parte posterior, provista de freno y otra en la parte anterior accionada por la barra, corre un cable sin fin de acero que recorre toda la longitud de las pletinas cuando se acciona la manivela que da giro a la barra. Este cable está sujeto solidariamente a la última pieza deslizadora, de forma que cuando se acciona la manivela, se mueve el cable y este mueve la última pieza deslizadora.

Entre dos piezas deslizadoras, una de cada lateral de la batea, soportan un número de arquillos suficiente soldados a las piezas deslizadora por las patas, quedando estos arquillos cubriendo la batea de un lateral al otro.

Unidos a estos arquillos está la lona sujeta mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte delantera de la batea. Sobre la unión de la lona a la parte delantera de la batea está atornillada una chapa de hierro o material similar que refuerza la unión de la lona a la batea y que sobresale en altura a la batea con una ligera inclinación para ofrecer menos resistencia al viento.

Las dos últimas piezas deslizadoras posteriores, soportan un doble arquillo unidos uno a otro de forma solidaria mediante pletinas soldadas.

El funcionamiento del mecanismo, comienza con la acción de la manivela que hace girar la barra soportada por tres cojinetes, ésta presta giro a las poleas situadas en los extremos, que a su vez mueven los dos cables sin fin, arrastrando las dos piezas deslizadoras finales. Estas piezas finales, se mueven deslizándose por las pletinas, cuando se mueven hacia atrás tensan la lona que va desplazando los arquillos y estos al resto de las piezas deslizadoras hasta la total extensión de la lona, que queda fijada por el freno de la polea posterior y el trinquete de la manivela. Cuando las últimas piezas deslizadoras, se mueve hacia adelante arrastran al resto de las piezas deslizadoras plegando la lona hacia la parte anterior de la batea.

Una realización diferente incorpora dos resaltes en el interior de la parte curvada de cada uno de los lados de las piezas deslizadoras, minimizando el rozamiento.

Distintamente la barra que da giro a los cables sin fin es accionada por un motor eléctrico, hidráulico o neumático.

De forma diferente el mecanismo de la manivela da giro a la barra a través de engranajes cónicos.

De manera distinta los arquillos son rectangulares.

Otra realización diferente incorpora unos rodillos en el interior de la parte curvada de cada uno de los lados de las piezas deslizadoras.

Indistintamente el interior de las piezas deslizadoras está forrado con un material plástico.

Para una mejor comprensión de esta memoria descriptiva, se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo describen una realización preferida de la invención.

Figura 1.- Vista lateral

Figura 2.- Vista frontal.

En dichas figuras se destacan los siguientes elementos numerados:

1. Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones caracterizado por estar constituido a partir de dos pletinas de hierro (1) de anchura y grosor adecuados, y longitud igual a la batea (2) de carga del camión situadas cada una en un lateral de esta, provista de unos tacos (3) del mismo material que ejercen de separadores soldados a la pletina (1) y a la batea (2). En el extremo trasero de la pletina (1), existe una polea (4) provista de un mecanismo de freno (5) accionado por un tornillo que inmoviliza la mencionada polea (4).

Sobre la pletina (1) existen unas piezas deslizadoras (6), formadas por una chapa de hierro rectangular, con los lados mayores doblados sobre la pletina (1) y con una tolerancia suficiente para permitir el deslizamiento sobre esta. Estas piezas (6) están situadas rodeando la pletina (1) y se deslizan sobre ella, la última pieza (7), más cercana a la parte posterior es algo mayor que las demás.

En la parte delantera de la batea (2) y a la misma altura de las pletinas (1) existe una barra horizontal (8) provista de tres cojinetes (9), uno en el centro y otros dos uno en cada extremo de la barra (8), sujetos a la batea (2) mediante soportes soldados a esta.

Cada extremo de esta barra (8), sobresale de los cojinetes (9) lo suficiente para incorporar una polea (10) que queda al mismo nivel de las pletinas (1) de cada lado de la batea (2). Junto a uno de los cojinetes (9) de un extremo de la barra (8) y en la parte interior existe otra polea (11) con una correa (12) engarzada también en otra polea (13) situada bajo la barra (8) a una altura suficiente y provista de una manivela (14) con trinquete de sujeción, que accionada da giro a la barra (8).

Engarzado sobre las dos (4 y 10) poleas de cada extremo de la pletina (1), una en la parte posterior (4), provista de freno (5) y otra en la parte anterior (10) accionada por la barra (8), existe un cable sin fin (15) de acero que recorre toda la longitud de las pletinas (1) cuando se acciona la manivela (14) que da giro a la barra (8). Este cable (15) está sujeto solidariamente a la última pieza deslizadora (7), de forma que cuando se acciona la manivela (14), se mueve el cable (15) y este mueve la última pieza deslizadora (7).

Entre dos piezas deslizadoras (6), una de cada lateral de la batea (2), soportan un número de arquillos (16) suficiente soldados a las piezas deslizadora (6) por las patas, quedando estos arquillos (16) cubriendo la batea (2) de un lateral al otro.

Unidos a estos arquillos (16) está la lona (17) sujeta mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte delantera de la batea (2).

Sobre la unión de la lona (17) a la parte delantera de la batea (2) existe una chapa de hierro (18) que refuerza la unión de la lona (17) a la batea (2) y que sobresale en altura a la batea (2) con una ligera inclinación para ofrecer menos resistencia al viento.

Las dos últimas piezas deslizadoras posteriores (7), soportan un doble arquillo (1) unidos de forma solidaria mediante pletinas soldadas.

2. Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado porque incorpora dos resaltes en el interior de la parte curvada de cada uno de los lados de las piezas deslizadoras (6 y 7), minimizando el rozamiento.

3. Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado porque la barra (8) que da giro a los cables sin fin (15) es accionada por un motor eléctrico, hidráulico o neumático.

4. Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de la manivela (14) da giro a la barra (8) a través de engranajes cónicos.

5. Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado porque los arquillos (16) son rectangulares.

6. Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado porque incorpora unos rodillos en el interior de la parte curvada de cada uno de los lados de las piezas deslizadoras (6 y 7).

7. Mecanismo deslizador de extensión y plegado de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado porque el interior de las piezas deslizadoras está forrado con un material plástico.